La course à l’amélioration technique dans le domaine du vélo a des conséquences agaçantes à l’occasion. On réussit actuellement à entrer 11 pignons sur un moyeu arrière et d’ici quelques semaines (juin 2016), grâce à Sram, ce sera 12 pignons! Ces changements imposent des contraintes.
Lors de la transition de 10 à 11 pignons, il y a quelques années, il a été nécessaire d’élargir ce que l’on appelle, le « corps de cassette », légèrement pour donner un peu d’espace supplémentaire à ce 11e, même si on amincissait encore une fois chacun des pignons. Le tout fonctionne admirablement bien. Quel est le problème me direz vous?
La compatibilité du nouveau système 11 vitesses est cahotique ou inexistante avec les roues achetées précédemment. Sauf exception, il est impossible d’entrer 11 pignons sur une roue à corps de cassette 8-9-10 vitesses (les anciennes). Pas de problème nous dira Shimano puisque les gens désirant investir 500$ – 1000$ pour un système 11 vitesses, pourront acheter une paire de roue basique à 1000$ en plus : pas courant dans la vraie vie. Pourquoi passer à des roues ordinaires si vous roulez sur des roues d’exception mais incompatible et non convertible?
Il est possible de contourner. On voit ici l’exemple d’une roue arrière Shimano R550 sur laquelle le client voulait installer une cassette 11 vitesses Shimano 105 (R5800) associée aux manettes correspondantes afin d’obtenir une plage plus grande. Malheureusement, le 11e pignon n’engageait pas le corps de cassette. Que faire?
On triche un peu. Dans ce cas précis, le dernier pignon avaient 11 dents (ne serait pratiquement jamais utilisé) et l’avant dernier, 12 dents (parfait combiné au plateau de 50 dents). Il suffit d’enlever ces deux pignons et les remplacer par un pignon de 12 dents de dernière position, avec l’écrou correspondant. On obtient une cassette de 10 pignons MAIS avec un espacement de cassette à 11 pignons. On peut donc l’utiliser avec les manettes Shimano 105 5800 (11 vitesses) en laissant le dernier « click » inutilisé. On ajuste les vitesses normalement.
Si le client un jour fait l’achat d’une paire de roue plus récente, il n’aura qu’à remettre les pignons 11d et 12d avec l’écrou puis ajuster les vitesses.