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19Mai/22

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!

17Mai/22

ÉQUIPEMENT: Spécialiste des porte-vélos!

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Vous aimez la paix de l’esprit? Vous aimez vous déplacer  avec votre vélo de façon sécuritaire? Vous êtes passé à l’électrique et vous cherchez un porte-vélos adapté? Vous savez que nous sommes distributeur des meilleurs porte-vélos sur le marché?  Qui de mieux que votre spécialiste du vélo pour vous conseiller LE porte-vélos adapté à votre besoin?

Nous avons une solution pour vous. Nous avons accès aux marques Yakima, Kuat, Rockymount et Swagman selon les disponibilités. Nous pourrons vous équiper avec un porte-vélos qui sera convivial, facile d’utilisation, rapide et adapté à vos vélos qu’il soit derrière votre voiture, sur le toit ou dans votre boîte de camion. Des barres de toit? Nous avons ça aussi. Faîtes confiance à votre spécialiste du vélo pour transporter votre machine de façon sécuritaire!

11Mai/22

Parcours: Le grand tour du Petit-Mont-Ste-Anne (Réserve faunique des Chic-chocs) – 9km – 19km – 30km

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Quand c’est pas fini c’est pas fini! L’hiver 2022 n’est pas encore terminé en cette journée de mon anniversaire, le 8 mai. Il est terminé en ville mais il reste beaucoup de neige en montagne et comment refuser de skier à 1000 mètres, au soleil, à 10 Celsius, sans gant? Impossible de passer à côté d’un tel cadeau de fête de ma complice! Nous avions déjà accédé au Petit-Mont-Ste-Anne à ski ou à pied dans le secteur des Mines Madeleine dans la  Réserve faunique des Chic-chocs (limite du Parc de la Gaspésie) à plusieurs reprises. Ce que nous n’avions jamais fait, c’était en faire une boucle en empruntant le sentier d’accès pour l’entretien des équipements de télécommunication. L’entrée de ce sentier se situe à environ 1.25 kilomètres du refuge des Mines Madeleine; point de départ idéal pour une  version de 9 kilomètres de cette boucle. Notez que vous devrez dormir sur place en période hivernal pour la réaliser de cette façon.

Exceptionnellement en ce printemps 2022, le chemin d’accès a été déneigé à partir de la 299 sur 5,5 kilomètres, ce qui nous permet de s’approcher à distance raisonnable en voiture pour skier sur une version de 19 kilomètres. La montée sur la route des Mines se fait en douceur comme toujours; patience! La neige n’est pas très rapide, il fait près de 10C. Nous passerons la journée sans gants même au sommet et les coups de soleil prouveront l’intensité de la journée. La grimpe s’accentue sur le chemin d’accès pour les équipements de télécommunication. Une portion est en dévers, assez étroite, peu invitante pour une descente à ski  (à refaire en vélo!). Elle nous permet de découvrir une topographie que nous n’avions pas imaginé.  Nous sommes au sommet vers 12h30 pour un diner accompagné d’une bonne bière, bottes enlevées pour moi! La vue est imprenable et C’EST mon cadeau de fête! Rien de mieux pour moi! MERCI Chantal!!!!!

Nous redescendons par le sentier officiel, utilisé principalement pour l’ascension par les skieurs de descentes. Ce n’est pas très large mais en condition printanière avec de la neige lourde, je contrôle raisonnablement les choses pendant que ma complice s’amuse. On s’offre une petite jasette avec d’autres adeptes que l’on croise. Le retour à partir du refuge sur le chemin d’accès se fait plus vite que nous aurions pensé bien que par moment la neige est d’une lenteur surprenante. Une journée de rêve!!!

NOTE: La version de 30 kilomètres est un défi à ne pas prendre à la légère; les conditions de neige et la météo sont à prendre en compte.

Fichier GPX pour votre GPS version 9km

Fichier GPX pour votre GPS version 19km

Fichier GPX pour votre GPS version 30km

 

03Mai/22

SAVIEZ-VOUS QUE? Vélo électrique et loi

SAVIEZ-VOUS QUE légalement, au Québec (selon le site internet de la SAAQ en juillet 2021), un vélo à assistance électrique ne peut avoir un moteur plus puissant que 500 watts et que la vitesse maximale d’assistance est limitée à 32 km/h? Eh bien oui. Voici quelques informations provenant de la Société d’Assurance Automobile du Québec pour ce qu’est un vélo à assistance électrique:

  • pourvu d’un moteur électrique (et non à essence) ne dépassant pas 500 watts et d’une batterie rechargeable. Quand le conducteur n’utilise pas le moteur électrique, le VAE doit permettre de pédaler comme un vélo classique
  • d’un guidon et d’un pédalier
  • de 2 ou 3 roues qui sont en contact avec le sol
  • La vitesse maximale est 32 km/h.
  • Elle porte une étiquette de conformité particulière.
  • Elle ne peut pas être immatriculée.
  • Le port du casque protecteur de vélo est obligatoire.

Et qu’est-ce qu’un Scooter électrique?

  • La puissance maximale n’est pas limitée.
  • La vitesse maximale est 70 km/h.
  • Il porte l’étiquette de conformité standard de Transports Canada.
  • Il doit être identifié par un numéro de 17 caractères décodable conforme à la norme 115 de Transports Canada.
  • Il doit être immatriculé.
  • Le port du casque protecteur de moto est obligatoire.

Qu’est-ce que cela signifie? Avant d’acheter, assurez vous que vous obtiendrez ce que vous voulez et que vous respecterez la loi. C’est pas grave, personne ne se fait arrêter! Venez m’en jaser. Il y a eu des contraventions/arrestations et comme les véhicules à assistance sont de plus en plus présent, le corps policier sera plus attentif.

21Avr/22

ÉQUIPEMENT: Essai – Changement de vitesse électronique Archer Components

ATTENTION! Essai réalisé à la fin de l’été 2021 et la vidéo est un peu longue – Les composantes électroniques de la compagnie Archer Components ont piqué ma curiosité dès le moment ou je les ai vu passer sous mon radar. J’ai été difficile à convaincre lors de l’arrivée du Shimano DI2 et même celle du Sram  eTap. La fiabilité de ces derniers m’a forcé à au moins admettre la viabilité des changements de vitesse électroniques. Les inconvénients de ces deux versions sont leurs incompatibilités et leurs couts élevés bien entendu.  Et si quelqu’un offrait un système de changement de vitesse électronique plus abordable mais surtout beaucoup plus universel?

Malgré un raffinement inférieur aux systèmes de Sram et Shimano, celui de Archer Components peut tout aussi bien répondre aux besoins du cycliste compétitif mais aussi et surtout (selon moi) aux besoins particuliers de certains cyclistes. Pourquoi? 2 éléments; 1- il est possible d’utiliser tout dérailleur de n’importe quel fabricant (si celui-ci a la capacité pour le nombre et la dimension des pignons) grâce au D1X Trail (servo moteur) 2- les leviers Standard Remote ainsi que MFR (nouveau pour 2022) et Paddle Remote peuvent s’adapter de multiples façons (côté gauche ou droit du vélo, en haut, en bas) sans nécessiter d’effort musculaire (les pouces!!!). Il serait aussi facile d’adapter la bicyclette aux besoins d’un enfant souffrant d’un handicap qu’il est très aisé  d’assembler une transmission de gravel bike à 12 vitesse mono plateau avec cassette 10-52.

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Lors de mon essai de 2021, j’ai utilisé le D1X Trail en tandem avec les boutons DBR. J’ai obtenu une très belle intégration du système de changement de vitesse avec les leviers de frein hydraulique TRP Hylex RS. En 2022, j’opterais pour les boutons MFR simplement parce que je pourrais utiliser les leviers de frein de mon choix… qui seraient probablement encore les TRP Hylex! Ça fonctionne très bien (visionnez la vidéo pour tous les détails). Le poids du D1X Trail et des boutons DBR est sous les 200 grammes. Le seul inconvénient qui fait que je ne monte pas aussi le même système sur mon vélo de montagne? Contrairement aux Shimano et Sram, on doit démarrer manuellement le servomoteur DB1X Trail ainsi que le levier de vitesse DBR. Ce n’est pas grand chose mais c’est une mini étape qui peut couper la spontanéité lorsque l’on enfourche sa bécane. Les deux peuvent s’éteindre automatiquement après un délai d’inutilisation (programmable) par contre.

15Avr/22

Arrivée des supports à vélo Buzzrack Scorpion H2

ENFIN!  Indisponible en 2021, nous avons enfin reçu nos supports à vélo Scorpion Buzzrack H2. On le connait depuis quelques années déjà. Il n’a pas peur de supporter 2 vélos à assistance électrique (50kg ou 110 livres au total). Il s’incline très facilement même chargé pour vous donner accès à votre coffre de voiture. Il s’adapte sans achat supplémentaire aux attaches remorque de 1-1/4 ou 2 pouces. Il se verrouille à l’auto et verrouille les vélos. Fonctionne pour presque tous les vélos (option nécessaire pour FAT bike). Il est maintenant offert à 489.99$.

En action:

 

09Avr/22

Arrivée des Spherik SEF 4 2022 (FAT bike à assistance électrique)

Ils sont enfin arrivés nos FAT bike à assistance électrique Spherik SEF 4 2022. Voici une petite présentation vidéo.

Un vrai vélo à assistance de qualité: moteur pédalier Shimano 7000, pneus Maxxis 26 X 4.8 (très souple, la recette pour un fat bike agréable et polyvalent), transmission et freins Shimano, conçu au Québec. Disponible avec ou sans suspension avant (Manitou Mastodon Comp en option). Quantité très limitée!

Fourche à suspension Manitou Mastodon Comp optionnelle

06Avr/22

ÉQUIPEMENT: Un Marin Sausalito E2 en version X-Road!

Le Marin Sausalito est un vélo à assistance électrique avec beaucoup de personnalité et de potentiel. Ses deux variantes, E1 et E2, équipées de roues de 27.5 pouces et de pneus lisses offrent une excellente efficacité sur les route pavées. Ce qu’elles peuvent aussi offrir c’est une versatilité que l’on retrouvait seulement chez la famille Moustache Xroad.  Comment? Facile! Chez Vélo Spécialité,  nous proposons l’option XT sur nos Sausalito; on ajoute des garde-boues et un porte-bagage robuste en plus de remplacer les pneus 650X47C (27.5 pouces) par des pneus 27.5 X 1.95 pouces à crampons mixtes. On obtient un gain en stabilité sur les chemins de gravier même les plus mal en point et on se protège des projections; parfait pour la réserve Faunique de Matane! Il ne faut pas oublier que la motorisation, les freins et la transmission proviennent de chez Shimano; c’est fiable!!!! Passez les voir!