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13Août/19

Essai: Pneus Good Year Newton (ST) en 27.5 X 2.6

Vous êtes pratiquant d’Enduro, un cycliste de trail agressif, vous êtes dur sur les pneus ou comme moi, vous roulez un eMtb (vélo de montagne à assistance électrique), les pneus Good Year Newton et Newton ST sont peut-être pour vous! Pour ma pratique, ils font aussi bien que les Maxxis à un prix un peu moins élevé. Visionnez pour en savoir un peu plus!

2019/08/15: De retour d’une randonnée dans le secteur du Mont Logan en Gaspésie. Les Newton ont été excellent autant dans le cailloux coupant que dans une section marécageuse ou ils ont offert de la traction et du contrôle. Je suis encore plus satisfait!!!

09Août/19

Parcours: Boucle MTB ou GRAVIER derrière Les Méchins (39km – 54km)

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Le potentiel de parcours en Gaspésie est infini. Choisissez un village et dirigez vous vers l’arrière pays et vous aurez du plaisir. Je voulais depuis un moment portez mon attention au village de Les Méchins; j’y retournerai, il reste de l’exploration! Je vous propose 2 versions de la même boucle. La boucle de 39 kilomètres qui coupe par le 7e rang et passe devant le cimetière de St-Thomas de Cherbourg se roule aisément en Gravel bike (ou hybride à pneu de 35mm+). La route est large, les montées quoi que soutenues sont progressives. La boucle de 54 kilomètres nous emmène plus loin sur le petit 9e rang et emprunte les sentiers de VTT (officiels ou non en 2019). Un vélo de montagne est fortement recommandé pour ce secteur; rien d’extrême mais beaucoup de ravinnage.

Le plus simple est de stationner ou de démarrer à l’église de Les Méchins. On monte vers le sud par la Route de St-Paulin et on reviens par la Route de St-Thomas. Notez que St-Thomas est un village qui fut fermé en 1970.

Parcours Gravier: Fichier GPX pour votre GPS

Parcours MTB: Fichier GPX pour votre GPS

07Août/19

ASTUCE: Pignon mieux adapté pour moteur BOSCH CX

Le moteur BOSCH Performance Line CX de 3e génération (pré-2020) utilise des pignons (devrait-on dire plateau puisque c’est au niveau du pédalier) de petite taille. Le fabricant du vélo, décide du nombre de dents en fonction de l’usage prévu. Le CX, avec raison est principalement monté sur des eMtb (vélos de montagne à assistance électrique) vu sa puissance et sa sensitivité. Sur le Raleigh Kodiak IE 2018, un pignon de 18 dents a été monté de série. La compagnie Moustache elle, monte des 14 dents de série.

Quelle différence cela fait-il?  C’est une question d’approche. Raleigh a choisi d’offrir une vitesse maximale sans assistance supérieure et de forcer le cycliste à utiliser plus d’assistance dans les montées (le pignon 42 dents de la cassette n’étant pas suffisant pour compenser). Ça fonctionne très bien MAIS oblige une consommation de l’énergie de la batterie plus rapide en terrain pentu. L’approche de Moustache avec son 14 dents et sa cassette de 46 ou même 50 dents à l’arrière permet de monter plus longtemps en mode ECO et donc de pouvoir consommer moins d’énergie de la précieuse batterie. Pour un usage d’exploration et de longue distance, la seconde approche est plus adaptée.

Ça se change? Absolument! On peut aisément changer les pignons BOSCH  puisqu’ils s’usent. On peut aussi les changer pour les adapter à notre besoin. Ils sont disponibles de 14 à 22 dents. J’ai remplacé mon 18 dents par un 16 dents. J’ai tenté la manoeuvre avec un 14 dents MAIS ça ne fonctionne pas sur le Raleigh Kodiak IE; la chaîne glisse du pignon entre autre à cause de la poulie de guidage supérieur. Le 16 dents améliore les choses et ne pose pas de problème à l’INTELLIGENCE du moteur BOSCH CX. Certaines personnes auraient augmenté le nombre de dent et obtenu des erreurs sur l’écran. Je ne peux parler que de mon expérience.

05Août/19

LIQUIDATION: Fais ton OFFRE!!!!

LIQUIDATION des modèles 2019!!! Viens FAIRE ton OFFRE!!!! Nous avons de belles machines qui cherchent un propriétaire attentionné! Regarde les exemples de deal à faire (RABAIS de 700$ à 1000$):

RABAIS de 1000$ (Payez 1779$ au lieu de 2779$!!!) sur un Marin B17-1 en Sram NX

RABAIS de 1000$ (Payez 2999$ au lieu de 3999$!!!) sur un Spherik SRD Force 22

RABAIS de 700$ (Payez 1649$ au lieu de 2349$!!!) sur un Spherik SRL Rival 22 Mix

 

01Août/19

Exploration de la vallée glaciaire de la Rivière de Mont-Louis en bikepacking !

Texte : Chantal Quintin

Afin de poursuivre notre exploration de  l’ensemble des vallées de la Haute-Gaspésie en bikepacking débutée en 2017 : Manche d’Épée/Gros-Morne en 2018, Rivière-à-Claude/Marsoui en 2017, Cap-Chat/Nouvelle en 2017, celle de la Rivière de Mont-Louis faisait partie de notre liste. Une boucle prévue de 36 km répartie sur deux jours nous laissant ainsi une marge de manœuvre pour explorer ce vaste territoire.

La première journée débute sur le chemin de l’Église dans le village de Saint-Maxime-du-Mont-Louis. Ce chemin longe la rivière du Mont-Louis, puis sa branche ouest, de son embouchure à sa source qui est le lac Mont-Louis situé dans la réserve faunique des Chics-Chocs. Avant l’ascension sur le plateau, nous empruntons les sentiers de la vallée des Pins blancs, sentiers aménagés pour le ski de fond et la randonnée avec la présence de refuge, belvédère d’observation et d’accès à la rivière, gracieuseté de l’Association Chasse et Pêche Mont-Louis.

Le temps est très chaud et humide, 30°C au thermomètre. Les accès à la rivière nous permettent de nous rafraichir dans les eaux typiquement glaciales des rivières gaspésiennes. Après une dizaine de kilomètres, une ascension « gaspésienne » nous attend. Nous croisons une personne en pickup qui nous trouve un peu fou ! Le lac du Mont-Louis arrive à point pour une petite saucette. C’est l’endroit où nous camperons pour la nuit avec une vue au loin sur le mont-Jacques-Cartier et la compagnie d’un couple de huards et des nombreux frappe-à-bord!

La deuxième journée débute avec un café sous un soleil radieux et l’absence de mouches à chevreuil (vivement le vent). Nous quittons notre site de camping et faisons un petit détour de l’autre côté du lac pour jeter un coup d’œil aux chalets qu’offre la SEPAQ; c’est beau mais pas de toilettes extérieures.  Au retour, nous préférons improviser et emprunter les chemins forestiers de la réserve qui nous permettront de rejoindre notre parcours initial. Le GPS est indispensable avec la quantité de chemin au kilomètre carré ! Sur notre route nous croisons une pancarte : sentier de l’orignal. Ce chemin de VTT est plus invitant que le chemin forestier, nous décidons de le suivre. Nous croisons sur notre route trois personnes en vélo de montagne qui connaissent bien le secteur ! Ils nous informent que le sentier de l’orignal permet de rejoindre la crête du côté est de la vallée du Mont-Saint-Pierre et son sommet ainsi que la vallée taconique, reconnue pour le ski hors-piste. Après une pause diner et saucette au Lac Turcotte, nous roulons plusieurs kilomètres sur le plateau, puis arrivons sur le sommet du Mont-Saint-Pierre où nous avons la chance d’assister à un spectacle de haute voltige de parapente et de deltaplane dans le cadre du festival du vol libre.

Plus que 8 km de notre voiture, située au niveau de la mer et nous sommes toujours à 400 mètres d’altitude. Nous empruntons le SIA puis le sentier de VTT pour la descente épique de la crête ouest de la vallée du Mont-Louis avec des points de vue magnifiques.  Une dernière baignade à l’embouchure de la rivière marquera la fin de notre aventure en vélo.

La position de la Haute-Gaspésie entre mer et montagne et son paysage unique de vallées glaciaires place cette région parmi celles qui offrent le plus grand potentiel pour le bikepacking. Notre aventure dans la vallée de la Rivière du Mont-Louis, témoigne de ce fort potentiel. Prochaine destination la vallée du Mont-Saint-Pierre, Rivière Madeleine ou Grande-Vallée ?

Pour vous inspirer dans vos prochaines aventures en Haute-Gaspésie voici le tracé GPS, une boucle de près de 60 km…. finalement 😊

Jour 1: Fichier GPX pour votre GPS

Jour 2: Fichier GPX pour votre GPS

30Juil/19

ÉQUIPEMENT: Moteur Shimano série 8000 – 1er tour de roues!

Je n’avais pas encore eu la chance d’essayer en sentier le moteur de la série 8000 de Shimano. Je trouvais déjà très agréable la série 6000 en utilisation « ville » mais qu’en est-il du modèle haut de gamme Shimano monté sur un eMtb?

Ce sont mes premiers tour de roues avec ce moteur ainsi que mes commentaires à chaud. En résumé, ça fonctionne très bien. La puissance se trouve à une cadence plus élevé qu’avec le moteur Bosch CX (2019) et donne peut-être un feeling plus « vélo ».  Le Bosch aurait l’avantage d’être un peu plus coupleux. J’aime beaucoup le petit écran, très complet si ce n’est qu’il complique le montage de mon sac de guidon Mountain Feedbag de Revelate designs.  Je vivrais très bien avec ce moteur sur mon vélo personnel!

25Juil/19

Ils sont arrivés les jersey Vélo Spécialité!!!

Je suis très heureux de vous présenter les 1er  « jersey »  Vélo Spécialité! Quel fierté pour moi de pédaler sous mes propres couleurs!! Comme déjà mentionné ici, il vous est proposé en magasin en version « montagne » comme sur la photo et en version « route ». La fierté sera encore plus grande pour moi de VOUS voir rouler sous mes couleurs!!

dasad

23Juil/19

ASTUCE: Un meilleur cable de dropper post?

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Je ne me suis ouvert personnellement à l’utilisation du « dropper post » (tige de selle téléscopique) qu’il y a très peu de temps. Par contre, je travaille en atelier sur ces machins depuis quelques années. J’ai une forte préférence pour celles fonctionnant avec des cables plutôt qu’hydraulique, simplement pour la simplicité d’entretien. J’ai tout de même fait un constat; la friction du cable et de la gaine est l’ennemi du bon fonctionnement. Est-ce qu’il y aurait mieux que le meilleur cable de vitesse et de la bonne gaine Jagwire Lex-SL? Jagwire le pense. Ils proposent un kit, le Jagwire Pro Dropper cable kit. C’est quoi qui est spécial? Honnêtement, la gaine, au delà de s’appeler Flex-SL (au lieu de Lex-SL) semble peu différente. Le truc selon moi, c’est le cable; il a 0.8mm de diamètre plutôt que 1.1mm, est très glissant et plus flexible. Après installation, mon levier revient en position initiale beaucoup plus rapidement. Après une sortie en sentier, le « dropper » fonctionne vraiment très bien. Cette solution a beaucoup de potentiel!!! Par contre, Jagwire exagère un peu avec un kit à 26$. Non, pour le moment, le cable de 0.8mm ne semble pas disponible seul. On souhaite un peu de compétition!!!

18Juil/19

RÉALISATION: Première conversion électrique avec kit Promovec

Avec la faillite de BionX au début 2018, nous n’avions plus de kit de conversion à l’assistance électrique fiable à proposer à notre clientèle. On parle de fiabilité et de support par le fabricant/distributeur. Ce sont des points aussi importants que l’efficacité pour nous. Pas question de vendre des vélos ou des kits qui poseront continuellement des problèmes à nos clients.  Nous avons accordé notre confiance à Promovec, compagnie Danoise, fabricant de système à assistance électrique pour vélo depuis 2003. Elle est récipiendaire de plusieurs prix internationaux pour ses créations. Elle est dritribuée et supportée au Canada par HLC (Cycles Lambert installé à Lévis depuis plus de 50 ans). Nous attendions une combinaison de cette envergure pour nous permettre d’offrir le service de nouveau.

Pour notre première conversion, nous avons installé un kit avec batterie sur porte-bagage arrière et moteur roue de 500W. Nous sommes dans les premiers chanceux au Canada à tester le produit. Notez que HLC vend des vélos avec moteur Promovec monté en usine depuis 2 ans. Ils sont déjà très à l’aise de travailler avec ce fabricant. Les batteries sont constituées de cellules Panasonic, les meilleures sur le marché. Les contacts électroniques sont de première qualité. L’assemblage est simple. Tout est robuste. Du point de vu du mécano, c’est très très bien!

Et ça roule comment? Surprenant! Je suis maintenant vendu au moteurs pédalier à cause du couple. Le moteur roue ne produit pas autant de couple MAIS pas si loin que ça. Le niveau 5 produit une accélération impressionnante; merci au 500 watts et 48 volt du système. Il passe le test ce kit. Nous sommes très à l’aise de convertir votre belle bicyclette hybride, que vous aimez, en bicyclette à assistance électrique grâce à Promovec!

16Juil/19

Parcours: Gravier – Les 3,4,5 et 6 de St-Adelme – 23km

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NOTE:

Parcours comportant quelques montées abruptes  sur le rang 3 (Rang des Côté pas loin de la route du Cabaret). Forestier et Champêtre, tranquille, gravier habituellement ferme et occasionnellement un peu mou, il se roule bien avec des pneus d’au moins 35mm. Avec un vélo de montagne, il donne accès à beaucoup de possibilité d’exploration. Ce secteur a bercé mon enfance; amusant de rouler sur les mêmes roches depuis 45 ans! À faire pour se calmer!

DÉPART ET INDICATIONS : Possible de stationner la voiture dans la cour de l’Église de St-Adelme. Dans mon cas, j’aime bien me stationner au coin du rang des Côtés et de la route du Cabaret. À chaque fois, je réalise que ça débute avec des montées un peu intenses!!

Fichier GPX pour votre GPS