Category Archives: Astuces

21Oct/20

ASTUCE: À savoir pour les vélo EVO à moteur Promovec

Sur les vélos Evo Kallio à moteur pédalier Promovec, il est possible de faire quelques ajustements sur l’écran. Désolé, le texte est seulement en anglais mais les procédures sont simples et visuelles.

Pour changer l’affichage de la vitesse en KM/H vers MP/H (et vice versa)

Pour changer le diamètre de la roue (changement de pneu par exemple)

Utilisation de la batterie et de sa maintenance

 

14Oct/20

ASTUCE: Protecteurs de leviers de frein

Fini de me faire fouetter les doigts dans les sentiers encombrés! Ma pratique du vélo de montagne et particulièrement à assistance électrique est principalement exploratoire; elle va où cette piste de VTT serrée? Les aulnes qui frappent les doigts à 30 km/h, c’est agaçant. J’essai avec succès actuellement des protecteurs pour les mains et les leviers de frein. Pour les besoins de mes tests, ce qui était facilement disponible existe pour le monde de la moto. Avec quelques ajustements, bien qu’un peu gros au niveau du style, ça fait le travail. Ce n’est pas lourd et offre un excellente protection. Dans le monde du vélo, il y a la compagnie AVS Racing qui fabrique ce type de protecteur, un peu plus discret en prime.  Il seront distribués au Canada en 2021 pour 100$. D’ici là, ma version moto fera le travail!!

11Fév/20

ASTUCE: Trucs pour éviter les ampoules aux pieds

Un talon à protéger?

Je souffre très rarement d’ampoules aux pieds mais j’ai vécu 2 épisodes récemment avec 2 bottes différentes. Peut-on prévenir? La friction et le mouvement sont les ennemis.

OK! Voici tout de suite l’astuce des astuces qui a fait le plus grosse différence pour moi avec mes bottes de cuir:

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Suggéré par les amis Nadine et Jean-François de Longueuil, l’utilisation d’un pot de yogourt pour fabriquer un « cup » à talon, inséré sous la semelle et permettant au bas de glisser un peu sans friction. Ça marche!!!!!

Et d’autres trucs:

Si le problème est très léger ou que l’on recherche simplement la prévention, il est possible d’utiliser un produit permettant d’abaisser la friction de la peau sur la zone à protéger.

Une couche de Hypafix disponible en pharmacie, protège la peau et permet d’éviter la friction avec les bas. La résistance se fait sur le ruban Hypafix (disponible en pharmacie) plutôt que la peau. Solution préventive. Ça fonctionne bien pour moi.

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En solution préventive majeure ou en solution de survie, on peut utiliser le ruban 3M Nexcare comme rembourrage par dessus les ampoules et couvrir avec de l’Hypafix . Ça protège un talon amoché!

Même solution préventive mais avec du ruban de Kinésiologie pour renforcer le 3M Nexcare. Le ruban de Kiné est extensible donc se conforme mieux au pied.

Un ruban adhésif glissant (clear tape) sur le bas permet au bas de glisser un peu sans s’accrocher sur le tissus de la botte; du mouvement mais pas de friction!

Le Ezeefit Ankle bootie 2mm permet de protéger les talons de la friction et comble l’espace parfois présent à l’intérieur de la chaussure. Mes talons semblent manquer de volume et ce produit fait le travail avec mes bottes de cuir italiennes.

On peut aussi mettre le Ezeefit Ankle bootie 2mm  par dessus le bas si on désire seulement combler l’espace à l’intérieur de la chaussure.

Non testé par moi mais suggéré par une cliente, porter un bas de nylon sous le bas régulier offrirait aussi une diminution de la friction et une protection.

L’utilisation d’un bas respirant très mince et très doux sous le bas de laine est la base pour moi dans le confort de mes pieds. ET n’utilisez pas vos vieux bas usés et défraichis!

Des lacets de hockey (ils sont cirés) permettent à la botte de conserver son ajustement en ne se relâchant pas. Le mouvement s’en trouve limité.

J’utilise souvent une combinaison de ces astuces et ce en fonction de chaque botte. Elles ne posent pas toutes le même problème.

28Jan/20

ASTUCES: Mes accessoires de FAT bike préférés!

Quels sont mes accessoires de FAT bike préférés pour des sorties hivernales agréables? Les voici: bas chauffants Therm-ic, mouffles (Spherik), sac de guidon (Revelate, Lezyne) et sac de cadre (Revelate, Spherik). J’obtiens le confort et la sécurité. Je n’ai pas froid aux mains et aux pieds, j’ai de l’eau à boire et j’apporte avec moi des outils ainsi qu’une veste isolante au cas ou!!!

16Jan/20

Astuce: La neige colle sous mes skis!!!! Que faire?

Oh que oui?

Il n’y a rien à faire, j’ai le même problème que tout le monde. Au-dessus de zéro,  la neige colle sous mes skis. Je déteste tellement que je préfère ne pas skier à cette température.

Il y a effectivement des moments dans la saison de ski, ou la neige peut coller sous les skis. Contrairement à la croyance, ce n’est pas automatiquement le fait de skier au dessus du point de congélation qui cause ce problème. Habituellement, plus la température dépasse le zéro et que la neige est mouillé, et moins la neige collera.

La situation survient plutôt près de zéro lorsqu’il y a une différence de température entre la semelle du ski et la neige. En pratique, vous skiez sur une neige mouillée ou chauffée par le soleil et par moment, votre ski passe sur une neige froide (en surface ou en profondeur) et elle s’agglutine sur la semelle. Le tout a le désagréable inconvénient de vous ralentir et vous faire rager!

Comment prévenir ou empêcher cette situation?

  1. Au minimum une fois en débutant la saison, préparez ou faîtes préparer la base de vos skis afin de la nourrir et en assurer une bonne glisse.
  2. Appliquez fréquemment un fart de glisse liquide pour la maintenir dans un état optimal.
  3. Avant une randonnée à risque ou pendant une randonnée ou le ski glace, grattez et asséchez votre ski puis appliquez un produit comme le Swix Nordic Easy Glide. C’est très facile et préviendra l’accumulation de neige en plus d’améliorer la glisse.

Fart de glisse liquide:

Swix F4 en pâte

Swix Nordic Easy Glide

28Nov/19

Bris de palette de bottes 75mm? Solution!!!

À la fin de l’hiver 2018-2019, un client m’a fait part de sa théorie concernant les bris de palette pour les bottes 75mm. Notez que la majorité des bottes sur le marché utilise les semelles Vibram collées. Le problème serait beaucoup moins présent sur les bottes utilisant les semelles cousues (assez rare en dehors de quelques modèles européens). Donc, comme vous le voyez dans la vidéo, lorsque l’on insère la botte dans une fixation Voile ou Rotefella, la courbure de la botte fait que le talon est de façon naturelle en suspension à plus de 30mm  au dessus de la talonnière. Le poids du skieur pousse le talon sur celle-ci en augmentant la tension sur la palette. À la longue, la palette se fissurerait. Assez logique. Et on fait quoi?

Après plusieurs lectures et réflexions, un test du concept faute d’avoir le vrai matériel au printemps 2019, voici ce que je crois être la solution; relever le devant de la fixation pour abaisser le talon de la botte. La compagnie Voile, ayant probablement constatée le problème, produit des fixations qui se montent sur des espaceurs angulés et des talonnières relevées comme sur la photo (Voile Hardwire).

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Il n’y aurait plus de tension sur la palette et sauverait les bottes. Le temps nous permettra de confirmer mais j’ai bonne confiance! La fixation complète Voile Cable Traverse est plus accessible et plus courante. Il est aussi possible de simplement monter la fixation en place sur un kit d’espaceur de Voile. Nous avons ça en magasin! Sauvez vos bottes!

24Sep/19

ASTUCE: Plus de ressort sur un Dropper Post!

Ma tige de selle télescopique va déjà très bien avec le Jagwire Pro dropper cable kit mais si je pouvais lui ajouter un peu de puissance sur le retour de cable? Petit éclair qui a traversé ma pensée! Si je mettais un petit ressort (2 dans ce cas) en ligne avec le mécanisme? Ben ça  marche!!!! Il repousse le petit levier et facilite le retour du cable. Un autre TOC de réglé!!!! Cette semaine, je suis tombé sur une tige de selle ajustable à cablage interne qui a justement (voir plus bas) un petit ressort sur le levier. J’ai encore inventé quelque chose qui existe déjà!!!!!!

07Août/19

ASTUCE: Pignon mieux adapté pour moteur BOSCH CX

Le moteur BOSCH Performance Line CX de 3e génération (pré-2020) utilise des pignons (devrait-on dire plateau puisque c’est au niveau du pédalier) de petite taille. Le fabricant du vélo, décide du nombre de dents en fonction de l’usage prévu. Le CX, avec raison est principalement monté sur des eMtb (vélos de montagne à assistance électrique) vu sa puissance et sa sensitivité. Sur le Raleigh Kodiak IE 2018, un pignon de 18 dents a été monté de série. La compagnie Moustache elle, monte des 14 dents de série.

Quelle différence cela fait-il?  C’est une question d’approche. Raleigh a choisi d’offrir une vitesse maximale sans assistance supérieure et de forcer le cycliste à utiliser plus d’assistance dans les montées (le pignon 42 dents de la cassette n’étant pas suffisant pour compenser). Ça fonctionne très bien MAIS oblige une consommation de l’énergie de la batterie plus rapide en terrain pentu. L’approche de Moustache avec son 14 dents et sa cassette de 46 ou même 50 dents à l’arrière permet de monter plus longtemps en mode ECO et donc de pouvoir consommer moins d’énergie de la précieuse batterie. Pour un usage d’exploration et de longue distance, la seconde approche est plus adaptée.

Ça se change? Absolument! On peut aisément changer les pignons BOSCH  puisqu’ils s’usent. On peut aussi les changer pour les adapter à notre besoin. Ils sont disponibles de 14 à 22 dents. J’ai remplacé mon 18 dents par un 16 dents. J’ai tenté la manoeuvre avec un 14 dents MAIS ça ne fonctionne pas sur le Raleigh Kodiak IE; la chaîne glisse du pignon entre autre à cause de la poulie de guidage supérieur. Le 16 dents améliore les choses et ne pose pas de problème à l’INTELLIGENCE du moteur BOSCH CX. Certaines personnes auraient augmenté le nombre de dent et obtenu des erreurs sur l’écran. Je ne peux parler que de mon expérience.

23Juil/19

ASTUCE: Un meilleur cable de dropper post?

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Je ne me suis ouvert personnellement à l’utilisation du « dropper post » (tige de selle téléscopique) qu’il y a très peu de temps. Par contre, je travaille en atelier sur ces machins depuis quelques années. J’ai une forte préférence pour celles fonctionnant avec des cables plutôt qu’hydraulique, simplement pour la simplicité d’entretien. J’ai tout de même fait un constat; la friction du cable et de la gaine est l’ennemi du bon fonctionnement. Est-ce qu’il y aurait mieux que le meilleur cable de vitesse et de la bonne gaine Jagwire Lex-SL? Jagwire le pense. Ils proposent un kit, le Jagwire Pro Dropper cable kit. C’est quoi qui est spécial? Honnêtement, la gaine, au delà de s’appeler Flex-SL (au lieu de Lex-SL) semble peu différente. Le truc selon moi, c’est le cable; il a 0.8mm de diamètre plutôt que 1.1mm, est très glissant et plus flexible. Après installation, mon levier revient en position initiale beaucoup plus rapidement. Après une sortie en sentier, le « dropper » fonctionne vraiment très bien. Cette solution a beaucoup de potentiel!!! Par contre, Jagwire exagère un peu avec un kit à 26$. Non, pour le moment, le cable de 0.8mm ne semble pas disponible seul. On souhaite un peu de compétition!!!

09Mai/19

ASTUCE: Wolftooth Roadlink revisité

Comme on le voit dans mon premier article, nous utilisons le Wolftooth Roadlink depuis 2016 pour étendre la plage de vitesse sur certains vélos de route. Il éloigne le dérailleur des pignons et permet par exemple à un dérailleur avec une capacité maximale pour pignons 32 dents de fonctionner avec un pignon 36 dents. Ce sera ainsi plus facile de gravir les côtes. Je désirais pousser le bouchon un peu plus loin.

Est-ce qu’un dérailleur Sram GX, non recommandé par Wolftooth pour l’utilisation d’un Roadlink pourrait tout de même fonctionner? Le GX fonctionne bien jusqu’à 42 dents ce qui est raisonnable en général mais je désirais élargir la plage des vitesses de mon Marin Gestalt X10 2019 en passant du 11-42 à 11-46 et conserver mon plateau 42 dents plutôt que de le réduire. Regardez la vidéo pour en savoir plus!!!