Category Archives: Astuces

14Fév/19

ASTUCE: Expérimentation bottes et chaussons

Je suis plutôt nouveau dans l’utilisation de bottes rigides pour le ski. J’utilise pour une 3e saison une botte de ski de randonnée alpine ultra-légère, la Fischer Travers en taille 27.5. Je l’aime beaucoup pour mon besoin. Depuis l’hiver passé, je ski une botte de télémark relativement lourde, une Garmont Gara, elle aussi en 27.5. Elle me permet de progresser énormément. Un ami m’a prêté une autre botte de télémark, une Scarpa T2X, en 25.5 pour permettre à ma complice Chantal d’essayer elle aussi.

Je regardais toutes ses bottes pendant le séchage des chaussons et une question m’est venue! Est-ce que ce chausson entrerait dans la Scarpa T2X 25.5?  La Travers est courte en 27.5 puisque le chausson est très mince. Les 2 chaussons ont la même longueur et presque le même volume. Ça entre! Et avec mon pied? Ça fonctionne aussi! ET en pratique? J’ai skié avec le combo et ça fonctionne très bien. L’avantage? La T2X + le chausson Travers sont beaucoup plus légers que la Garmont Gara comme bottes de télémark.  Il serait possible de se fabriquer un ensemble hybride de ski de fond hors-piste assez léger à coût plus raisonnable en magasinant un peu. Vous me direz que cette combinaison sera beaucoup plus froide et c’est probablement vrai. Par contre, je survie très bien avec ce chausson mince dans mon utilisation habituelle. J’en tire un autre apprentissage puisque je suis débutant avec ce type d’équipement; il est possible de moduler le « fit » des bottes en fonction de l’épaisseur du chausson.

05Fév/19

ASTUCE: Ré-encollage de peaux d’ascension

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Les peaux d’ascension, un jour ou l’autre peuvent nécessiter un ré-encollage. Elles ne collent plus? Elles sont sales? Celles-ci avaient possiblement surchauffé. La colle s’était transformée et le filet protecteur avait fusionné avec la colle. INUTILISABLES! Nous avons du nettoyer et appliquer de la nouvelle colle, en bandeau (c’est beaucoup plus facile!). Merci à Will to Ride  pour cette très complète vidéo! Tout est clair!!!!!

08Jan/19

ASTUCE: Montage de pneus de FAT Surly en tubeless

DISCLAIMER comme diraient les anglophones: je n’ai pas inventé cette méthode, je l’applique et l’essaie simplement! Elle a fonctionné pour moi.

J’ai été lent a faire une certaine transition vers le « Tubeless ». J’ai vu les bienfaits en été. J’ai tenté le coup sur mon FAT pour l’hiver 2017-2018 avec succès sur des pneus prévus à cet effet. J’aime bien la plus grande souplesse des pneus avec tous les avantages, au delà d’une certaine diminution du poids en rotation. Comme j’adore la traction qu’offrent pour mon usage les pneus Surly Bud et Lou, j’avais aussi le goût de les monter sans chambre à air, malgré leur théorique incompatibilité. Je me suis essayé sans succès avec seulement un fond de jante et une valve « tubeless ». Les pneus ne collent pas à la jante peut importe ce que je fais. Il me restait à me tourner vers la méthode « ghetto » connue depuis plusieurs années; c’est du bricolage qui m’avait fait détester le « tubeless » jadis. La différence aujourd’hui, ce sont les vraies jantes adaptées.

Donc, ce qui a fonctionné:

Jantes: Sun Mulefut 80 (compatibles tubeless)

Pneus: Surly Bud et Lou (non compatibles tubeless)

Liquide: Orange Seal Sub Zero

Fond de jante: 1 chambre à air 24 pouces par 2.3 pouces refendue sur la longueur

Méthode:

1- On laisse le fond de jante original en place. On monte la chambre à air refendue sur la jante pour qu’elle agisse comme fond de jante étanche. Elle dépasse de chaque côté, ce qui est très important. Elle est légèrement tendue sur la circonférence, ce qui l’aide à rester en place. Avec la jante Mulefut tubeless, pas besoin d’autre bricolage comme de la mousse ou autre.

2- On monte le pneu sur la jante en s’assurant que la chambre à air dépasse également de chaque côté.

3- On gonfle pour faire coller le pneu et tester notre montage. J’ai utilisé mon compresseur et j’ai du brasser le pneu en l’écrasant pour l’obliger à prendre sa place. Normalement, ça tient l’air pas mal. Ça dégonfle très très lentement.

4- On ajoute le scellant: dans mon cas, puisque la valve se dévisse, j’utilise mon injecteur à scellant. Ça évite de décoller le pneu. Sans injecteur, on décolle un côté du pneu pour mettre le scellant et on recolle le pneu.

5- On gonfle à 15 psi, on brasse la roue, on la fait tourner pendant quelques minutes pour bien étaler le scellant.

6- On coupe ce qui dépasse de la chambre à air. Dans mon cas, j’en laisse un peu plus question de pouvoir l’utiliser de nouveau.

7- Idéalement, on va rouler pour encore une fois, bien étaler le scellant.

Voilà!

NOTE: Je ne garantis pas que cela fonctionnera pour vous!

 

06Déc/18

ASTUCES: Mes accessoires de FAT bike préférés!

Quels sont mes accessoires de FAT bike préférés pour des sorties hivernales agréables? Les voici: bas chauffants Therm-ic, mouffles (Spherik), sac de guidon (Revelate, Lezyne) et sac de cadre (Revelate, Spherik). J’obtiens le confort et la sécurité. Je n’ai pas froid aux mains et aux pieds, j’ai de l’eau à boire et j’apporte avec moi des outils ainsi qu’une veste isolante au cas ou!!!

22Sep/18

Astuce: Sécuriser votre vélo à assistance électrique sur votre porte vélo

Les vélos à assistance électrique étant plus lourds que les vélos traditionnels, il est possible que votre porte-vélo soit à sa limite. Mon porte-vélo Yakima Dr. Tray (le meilleur de sa catégorie) accepte 2 machines pouvant peser 40 livres. Mon Moustache Samedi 27 Trail 4 2018 sans la batterie montre une charge d’environ 45 livres, 5 livres au dessus de la limite. La base du porte-vélo est elle très très robuste. Ce sont les attaches verticales selon moi qui se tordent lorsque la charge augmente.

Mon truc, permet, simplement, de s’assurer que le vélo n’oscille pas. J’utilise 2 courroies que j’attache au tube supérieur du vélo et au support à vélo, le plus loin possible pour créer un triangle. Je met juste assez de tension pour arrêter la tendance à osciller du vélo.

NOTES:

  • Il est recommandé de tendre à nouveau les courroies après quelques kilomètres de route.
  • Il est impératif d’enlever la batterie pour limiter le poids et la protéger.
  • Personnellement, je ne chargerais pas 2 vélos électrique de cette façon, cela dépasserait la capacité totale du porte-vélo.
  • Je ne me porte pas garant du succès de cette méthode sur votre porte-vélo: votre jugement doit primer!
15Juil/18

ASTUCE: Petite bouteille magique!

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Comme mécano, je cherchais depuis longtemps une solution efficace et durable me permettant de déposer ou injecter de l’huile légère à des endroits précis ou difficiles d’accès. J’utilisais depuis quelques temps des seringues médicales. Je me suis piqué à quelques reprises, ce qui est problématique. De plus, le caoutchouc des seringues n’aime pas l’huile et coincent. En effectuant une enième recherche, j’ai découvert ces petites bouteilles avec injecteur. Elles sont faciles à remplir et déposent ou injectent de façon précise l’huile légère (dérailleur, manettes, pédales, gaine, pivots de frein, etc). Elle est assez petite pour la glisser dans une sacoche de selle pour dépanner en randonnée.

Si vous trouvez l’idée intéressante, j’ai quelques exemplaires supplémentaires, déjà remplies d’huile légère pour 5$.

10Juil/18

Solution RÉFLECTEUR et phares de jour

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La loi concernant la sécurité à vélo apporte un assouplissement concernant les réflecteurs de roue. J’enlève personnellement toujours mes fameux réflecteurs de roue parce que c’est une cause de vibration, de bruit et se cassent. Je deviens dès lors illégal. On peut maintenant apposer des bandes réfléchissantes sur la fourche et les haubans pour se trouver du bon côté de la loi. Ça ne change pas trop l’apparence du vélo. Au besoin, nous avons des ensembles de 4 bandes réfléchissantes 3M pour 5$ en magasin.

La loi imposait déjà l’utilisation de lumières pour rouler le soir; c’est le simple bon sens. Est-ce que les réflecteurs vous sauveront la vie le jours? Je n’y crois pas. La technologie évoluant rapidement, plusieurs fabricants offrent maintenant des phares ultra-puissants (30 à 250 lumen) pour vélo qui eux peuvent faire la différence. On parle ici d’un VRAI ÉLÉMENT de sécurité! Visionnez la vidéo ci bas avec les phares Lezyne Zecto.

Nous avons en magasin différents phares (Lezyne, Infini, Serfas) de jour rechargeable USB pour l’avant ou l’arrière.

 

17Mai/18

ASTUCE: Diminuez l’obésité rotationnelle de votre FAT à peu de frais!

Fait connu, la masse en rotation sur un vélo est l’équivalent du gras abdominal chez l’humain; il faut la minimiser au maximum! Le FAT bike, avec ses grosses roues, souffre souvent d’obésité rotationnelle. Il existe plusieurs moyens pour diminuer cette masse. Le premier est d’effectuer une conversion « tubeless ». La solution est très efficace et pas trop dispendieuse mais impose un suivi ce qui n’est pas pour tous. On peut changer des pneus lourds pour des pneus légers (assez coûteux). On peut remplacer ses jantes aluminium par des jantes en carbone (très coûteux!). Je vous propose un moyen plus raisonnable.

Remplacez vos chambre à air lourde 26X4.0-4.8 (525-600g très souvent)  par une chambre à air 27.5X2.8-3.0 (380g en version régulière). Elle remplira tout aussi bien l’espace intérieur de votre gros pneu et permettra une économie de 150-200g. Vous ressentirez l’effet immédiatement sans inconvénient ou nécessité d’un suivi plus grand. VOILÀ!!!