Category Archives: Astuces

22Fév/24

Astuce: Comment entretenir mes skis sans fartage?

Je possède des skis de fond sans fartage, je n’ai pas besoin de rien faire!

Contrairement à la croyance populaire, ces skis exigent le même entretien que les autres. Le « sans fartage » signifie simplement que la semelle comporte une zone de propulsion ne nécessitant pas de fart de poussée. Il est donc important de nettoyer les contaminants accumulés (même pendant l’entreposage), de nourrir cette semelle afin de la protéger et qu’elle fournisse une glisse optimale. Vous pouvez vous assurer une saison de plaisir avec un minimum d’efforts.

L’idéal simplifié

Avant le début de la saison, effectuez un entretien complet (nettoyage et application d’un fart de glisse à chaud) ou laissez nous vous offrir un entretien professionnel pour 25$. Puis,  après quelques sorties, débutez la maintenance en appliquant un fart de glisse liquide (voir vidéo plus bas) comme le Swix F4 ou Start Ultra Gel Glider. Lorsque vous partez en longue randonnée, apportez le pour corriger les problèmes causés par la neige qui colle sous vos skis.

L’acceptable et le minimum

Avant votre première sortie et fréquemment ensuite, appliquez (voir vidéo plus bas) un fart de glisse liquide.


Comment appliquer le fart de glisse liquide sur vos skis sans fartage:

Produit suggéré:

Start Ultra Gel Glider

16Août/23

SERVICE: Je dois faire purger mes freins à disque hydrauliques?

Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard

Le système de frein n’est pas censé être un circuit fermé et on ne touche jamais à ça? Comment est-ce qu’on se retrouve avec de l’air dans nos freins ? Pourquoi mes leviers de frein deviennent mou?

Tout d’abord, parlons de type d’huile.Les freins de vélo utilisent de l’huile DOT (3,4 ou 5.1) ou de l’huile minérale. Chacune de ces huiles a ses propres caractéristiques qui influencent à leur façon les freins. Il y a de la compatibilité entre certaines huiles DOT comme il y a de la compatibilité entre les huiles minérales mais on ne peut pas mélanger DOT et minérale (TRÈS TRÈS IMPORTANT).

Photo de www.milesracing.us

L’huile DOT est très corrosive. Il faut donc faire attention sur quelle surface elle se retrouve. C’est aussi une huile qui absorbe l’humidité ambiante. Elle ne peut donc pas se conserver indéfiniment. De ce fait, on doit impérativement la changer complètement dans les freins lors d’un entretien. En usage intensif (vélo de montagne); l’oxygène contenu dans l’huile se dilate à haute température et créé des bulles gazeuses, ce qui nuit au freinage. Moins il y en a plus le freinage est performant et constant. On doit purger les freins pour retirer l’air qui s’est accumulé.

L’huile minérale pour sa part n’absorbe pas l’humidité, celle-ci se retrouve séparée. L’eau étant plus lourde que l’huile, elle se déplace dans l’étrier des freins. L’eau ayant un point d’ébullition plus faible que l’huile et une densitée différente, elle cause une dégradation du freinage. L’oxygène y est aussi présent d’origine lors de sa fabrication et cause le même phénomène que pour l’huile de type DOT en se dilatant.

L’huile des freins et ses additifs sont altérés par les variations importantes de température causées par le freinage. L’huile change de couleur et noirci. De plus, un système de frein de vélo n’est pas un circuit totalement fermé et hermétique. Les joints en sont une faille et ne sont pas tout à fait étanches. Ils se dégradent aussi avec le temps et peuvent demander un entretien plus fréquent pour compenser. Sur les leviers, on retrouve un petit trou quelque part qui sert de régulateur de pression atmosphérique afin de s’assurer d’avoir un comportement uniforme tout au long des descentes;  il laisse également passer l’oxygène et l’humidité. Les freins sont donc un circuit mixte; ouvert au repos et fermé quand on les actionne.

Ça veut dire quoi en pratique? Vous faites du vélo de montagne? Changer l’huile au minimum une fois par année aidera grandement la performance et la durabilité de vos freins. 2 fois est encore mieux. Vous vous baladez avec votre hybride sur les pistes cyclables? Arbitrairement, changer l’huile après 2 saisons est probablement acceptable. Par contre, peu importe le vélo, si la sensation de vos leviers de frein se dégrade, on change l’huile et on vérifie les freins sans attendre. Est-ce que l’on offre ce service en atelier? Bien sûr! Est-ce que l’on peut vous vendre un kit de purge et même vous offrir une formation? C’est certain!!!!

Merci à Julien Dostie pour le texte original que j’ai adapté.

14Juin/22

Solution RÉFLECTEUR et phares de jour

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La loi concernant la sécurité à vélo apporte un assouplissement concernant les réflecteurs de roue. J’enlève personnellement toujours mes fameux réflecteurs de roue parce que c’est une cause de vibration, de bruit et se cassent. Je deviens dès lors illégal. On peut maintenant apposer des bandes réfléchissantes sur la fourche et les haubans pour se trouver du bon côté de la loi. Ça ne change pas trop l’apparence du vélo. Au besoin, nous avons des ensembles de 4 bandes réfléchissantes 3M pour 5$ en magasin.

La loi imposait déjà l’utilisation de lumières pour rouler le soir; c’est le simple bon sens. Est-ce que les réflecteurs vous sauveront la vie le jours? Je n’y crois pas. La technologie évoluant rapidement, plusieurs fabricants offrent maintenant des phares ultra-puissants (30 à 250 lumen) pour vélo qui eux peuvent faire la différence. On parle ici d’un VRAI ÉLÉMENT de sécurité! Visionnez la vidéo ci bas avec les phares Lezyne Zecto.

Nous avons en magasin différents phares (Lezyne, Infini, Serfas) de jour rechargeable USB pour l’avant ou l’arrière.

 

13Jan/22

ASTUCES: Mes accessoires de FAT bike préférés!

Quels sont mes accessoires de FAT bike préférés pour des sorties hivernales agréables? Les voici: bas chauffants Therm-ic, mouffles (Spherik), sac de guidon (Revelate, Lezyne) et sac de cadre (Revelate, Spherik). J’obtiens le confort et la sécurité. Je n’ai pas froid aux mains et aux pieds, j’ai de l’eau à boire et j’apporte avec moi des outils ainsi qu’une veste isolante au cas ou!!!

12Jan/22

ASTUCE: Moins geler des doigts?

La vieillesse m’a frappé de plein fouet cet  hiver; moi le pas frileux, je gèle des doigts maintenant! Moi qui a skié des années avec de petits gants mince de travailleur d’usine de fruit de mer (1.70$ + taxes!), je ne peux monter sur les planches avec moins qu’un gant respirant et une mitaine de polar doublé. Et ce de 0C à -10C puisque sous le -10C, ce n’est pas suffisant. Heureusement que l’hiver est doux! L’ami Gaétan B. qui débute le ski de randonnée a humblement demandé pourquoi on n’utilisait pas la même solution que pour le Fat bike hivernal; BOOM! Ben oui! Pourquoi? Un guidon de vélo et un bâton de ski ça se ressemble.

Pour tester le concept, j’ai légèrement modifié un couvre-guidon de VTT qui trainait dans mon sous-sol. C’est clairement un peu gros mais est-ce efficace? Absolument! J’ai skié à -15C (sans le facteur vent) seulement en gants de polypropylène. Mes doigts demeurent secs et le couvre-guidon maintient un environnement confortable au-dessus de 0C. Je travaille à trouver une version plus discrète que je pourrai vous offrir à l,achat si vous avez besoin. À suivre!

14Déc/21

ASTUCE: Un sac de cadre sans COURROIE????

Nouveau vélo, premier mtb (eMtb en fait) en carbone. J’ai un vieux sac de cadre qui fait MAIS c’est pas très beau les courroies et même avec du ruban transparent de protection, c’est abrasif. Idée à tester en 2022; ruban de protection transparent sur le tube oblique et du velcro 3M très puissant par dessus, l’autre côté du velcro cousu sur le dessous du sac, une courroie sur le corps de l’amortisseur. Ça semble très stable et la charge sera légère: chambre à air, outils, pompe et petites gogosses. On en reparle!!!

21Oct/20

ASTUCE: À savoir pour les vélo EVO à moteur Promovec

Sur les vélos Evo Kallio à moteur pédalier Promovec, il est possible de faire quelques ajustements sur l’écran. Désolé, le texte est seulement en anglais mais les procédures sont simples et visuelles.

Pour changer l’affichage de la vitesse en KM/H vers MP/H (et vice versa)

Pour changer le diamètre de la roue (changement de pneu par exemple)

Utilisation de la batterie et de sa maintenance

 

14Oct/20

ASTUCE: Protecteurs de leviers de frein

Fini de me faire fouetter les doigts dans les sentiers encombrés! Ma pratique du vélo de montagne et particulièrement à assistance électrique est principalement exploratoire; elle va où cette piste de VTT serrée? Les aulnes qui frappent les doigts à 30 km/h, c’est agaçant. J’essai avec succès actuellement des protecteurs pour les mains et les leviers de frein. Pour les besoins de mes tests, ce qui était facilement disponible existe pour le monde de la moto. Avec quelques ajustements, bien qu’un peu gros au niveau du style, ça fait le travail. Ce n’est pas lourd et offre un excellente protection. Dans le monde du vélo, il y a la compagnie AVS Racing qui fabrique ce type de protecteur, un peu plus discret en prime.  Il seront distribués au Canada en 2021 pour 100$. D’ici là, ma version moto fera le travail!!