Category Archives: Astuces

27Mar/18

Astuce: Je pimp mon FAT!

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Comment ajouter un peu de couleur à votre FAT BIKE? Il n’y a rien comme des fonds de jante colorés pour donner la touche finale à sa monture. Après des recherches peu fructueuses, j’ai trouvé une façon d’obtenir des couleurs variés: j’utilise du « Duct tape » de couleur que l’on trouve en quincaillerie! J’ai plusieurs couleurs en main si vous désirez ajouter cette petite touche et je peux vous donner ma technique si vous voulez le faire par vous même.

27Jan/18

Astuce: La neige colle sous mes skis!!!! Que faire?

Merci à hikethewhites pour la photo

Merci à hikethewhites pour la photo

Il n’y a rien à faire, j’ai le même problème que tout le monde. Au-dessus de zéro,  la neige colle sous mes skis. Je déteste tellement que je préfère ne pas skier à cette température.

Il y a effectivement des moments dans la saison de ski, ou la neige peut coller sous les skis. Contrairement à la croyance, ce n’est pas automatiquement le fait de skier au dessus du point de congélation qui cause ce problème. Habituellement, plus la température dépasse le zéro et que la neige est mouillé, et moins la neige collera.

La situation survient plutôt près de zéro lorsqu’il y a une différence de température entre la semelle du ski et la neige. En pratique, vous skiez sur une neige mouillée ou chauffée par le soleil et par moment, votre ski passe sur une neige froide (en surface ou en profondeur) et elle s’agglutine sur la semelle. Le tout a le désagréable inconvénient de vous ralentir et vous faire rager!

Comment prévenir ou empêcher cette situation?

  1. Au minimum une fois en débutant la saison, préparez ou faîtes préparer la base de vos skis afin de la nourrir et en assurer une bonne glisse.
  2. Appliquez fréquemment un fart de glisse liquide pour la maintenir dans un état optimal.
  3. Avant une randonnée à risque ou pendant une randonnée ou le ski glace, grattez et asséchez votre ski puis appliquez un produit comme le Swix Nordic Easy Glide. C’est très facile et préviendra l’accumulation de neige en plus d’améliorer la glisse.

Fart de glisse liquide:

Swix F4 liquide avec applicateur

Swix Nordic Easy Glide

Swix Nordic Easy Glide avec applicateur

 

19Jan/18

Astuce: Comment préparer mes skis avec fartage

Tous les skis nécessitent un entretien afin de fournir du plaisir à son utilisateur. Il est donc important de nettoyer les contaminants accumulés (même pendant l’entreposage) sur la base, de la nourrir afin de la protéger et la préparer pour qu’elle fournisse une glisse ainsi qu’une accroche optimale.

Nous vous présentons ici la méthode complète simplifiée qui vous permettra de préparer vos skis de fond à fartage pour qu’ils vous donnent du plaisir.

Matériel requis (disponible chez Vélo Spécialité)

  • Défarteur (Swix par exemple): il n’y a aucun autre produit qui égale le vrai défarteur pour éliminer les farts souillés
  • Fiberlene (Chiffon Swix)
  • Papier sablé: si vous ne voulez pas en utiliser différent grade en plusieurs étapes, le grade 180 fait bien l’affaire
  • Fibertex (tampon rugueux)
  • Grattoir métallique (optionnel)
  • Grattoir de plastique
  • Brosse (de crin)
  • Fart de glisse en bloc (F4 ou équivalent)
  • Fart de poussée de base
  • Liège synthétique
  • Fer à chaud

Méthode

  1. Marquez la zone de poussée (selon ce qu’elle était au préalable ou ajustez au besoin)
  2. Nettoyez la base au défarteur
  3. Si requis, utilisez un grattoir pour enlever le surplus sur la zone de poussée, puis nettoyez de nouveau au défarteur afin d’obtenir une surface parfaitement propre
  4. Égalisez (ébarbez) la base à l’aide d’un grattoir de métal
  5. Sablez les zones de glisse dans le sens de la longueur du ski pour créer des micro stries qui augmenteront la glisse
  6. Sablez la zone de poussée perpendiculairement afin de la rendre plus rude et d’augmenter sa capacité d’accrochage de la neige
  7. Répétez avec un tampon Fibertex
  8. Nettoyez avec du défarteur et laissez sécher
  9. Appliquez le fart de glisse sur les zones avant et arrière à l’aide du fer chaud. ATTENTION: Déplacez  constamment le fer pour ne pas bruler la semelle
  10. Laissez refroidir quelques minutes
  11. Enlevez le surplus de fart de glisse à l’aide du grattoir de plastique. Prenez garde de ne pas abimer la base
  12. Brossez la semelle à l’aide de la brosse afin de dégager les stries
  13. Nettoyez avec un chiffon sec
  14. Crayonnez le fart de base sur la zone de poussée puis faîtes pénétrer à l’aide du fer chaud. Crayonnez une deuxième couche de fart de base et polissez avec le liège synthétique
  15. Répétez pour le 2e ski!

Votre ski est maintenant prêt à recevoir le fart de poussée du jour adapté aux conditions de neige!

Méthode alternative

Si vous ne possédez pas de fer, vous pouvez utiliser un fart de glisse liquide pour remplacer le fart de glisse solide appliqué à chaud. Le finis sera moins durable mais il est aisé d’application. Le fart de poussé sera simplement polis à froid au liège synthétique.

 

09Jan/18

ASTUCE: Comment transporter de l’eau en FAT hivernal?

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L’hiver dernier, j’ai découvert que l’idéal pour transporter mon eau était un petit thermos à café acheté chez Wal-Mart (les vilains). Comme j’utilise un sac de cadre, je n’ai pas de porte-bidon disponible ET si je met mon petit thermos dans un porte-bidon, l’eau gèle tout de même après  un long moment. Avec un sac de guidon (comme le Stuff Cady de Lezyne), le petit thermos est protégé encore plus du froid et est très accessible. Voilà!

10Août/17

ASTUCE: Extrême méga plage de vitesses?

Vous roulez un vélo mono plateau avec 11 pignons à l’arrière et avez besoin d’une plage de vitesses plus grande? Vous manquez de démultiplication dans les montées très abruptes?

SunRace fabrique depuis peu une cassette, sa CSMX8, avec des pignons de 11 à 50 dents. C’est énorme!!!! Pour le commun des mortels, qui ne peuvent se payer la fameuse transmission Sram Eagle 12 pignons (10-50), c’est le Saint Graal! Sérieusement, mon expérience personnelle avec les transmissions mono plateau, même si très positive, me laissait un peu sur mon appétit, soit sur le plat ou soit dans les côtes; la plage de vitesse étant insuffisante.

Mes premiers tests me permettent de croire que cette solution est très prometteuse.  Sur un vélo avec une transmission 30 X 11-42, la plage de vitesses offre des développement de 1.65 à 6.34 mètres: insuffisant aux deux extrémités. Avec la nouvelle transmission de 34 X 11-50, on obtient des développement de 1.58 à 7.17 mètres: beaucoup plus acceptable.

Regardez ce méga pignon!

Lors de la transformation, je doutais fortement que le dérailleur Shimano XT aie la capacité de grimper et de descendre du pignon de 50 dents et d’avaler la longue chaîne lors de son passage sur le 11 dents. En pratique, il fait ça comme un chef!

On obtient presque du Sram Eagle à une fraction du coût! Disponible chez nous!!!

13Juil/17
11 vitesses sur moyeu 10 vitesses

Astuce: 11 vitesses sur moyeu 10 vitesses

11 vitesses sur moyeu 10 vitessesLa course à l’amélioration technique dans le domaine du vélo a des conséquences agaçantes à l’occasion.  On réussit actuellement à entrer 11 pignons sur un moyeu arrière et d’ici quelques semaines (juin 2016), grâce à Sram, ce sera 12 pignons! Ces changements imposent des contraintes.

 

Corps de cassette

Lors de la transition de 10 à 11 pignons, il y a quelques années, il a été nécessaire d’élargir ce que l’on appelle, le « corps de cassette », légèrement pour donner un peu d’espace supplémentaire à ce 11e, même si on amincissait encore une fois chacun des pignons. Le tout fonctionne admirablement bien. Quel est le problème me direz vous?

La compatibilité du nouveau système 11 vitesses est cahotique ou inexistante avec les roues achetées précédemment. Sauf exception, il est impossible d’entrer 11 pignons sur une roue à corps de cassette 8-9-10 vitesses (les anciennes). Pas de problème nous dira Shimano puisque les gens désirant investir 500$ – 1000$ pour un système 11 vitesses, pourront acheter une paire de roue basique à 1000$ en plus : pas courant dans la vraie vie. Pourquoi passer à des roues ordinaires si vous roulez sur des roues d’exception mais incompatible et non convertible?

Il est possible de conto11 vitesses sur moyeu Shimano WH - R550urner. On voit ici l’exemple d’une roue arrière Shimano R550 sur laquelle le client voulait installer une cassette 11 vitesses Shimano 105 (R5800) associée aux manettes correspondantes afin d’obtenir une plage plus grande. Malheureusement, le 11e pignon n’engageait pas le corps de cassette. Que faire?

On triche un peu. Dans ce cas précis, le dernier pignon avaient 11 dents (ne serait pratiquement jamais utilisé) et l’avant dernier, 12 dents (parfait combiné au plateau de 50 dents). Il suffit d’enlever ces deux pignons et les remplacer par un pignon de 12 dents de dernière position, avec l’écrou correspondant. On obtient une cassette de 10 pignons MAIS avec un espacement de cassette à 11 pignons. On peut donc l’utiliser avec les manettes Shimano 105 5800 (11 vitesses) en laissant le dernier « click » inutilisé. On ajuste les vitesses normalement.

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Si le client un jour fait l’achat d’une paire de roue plus récente, il n’aura qu’à remettre les pignons 11d et 12d avec l’écrou puis ajuster les vitesses.

04Juil/17

ASTUCE: Comment nettoyer facilement sa chaîne de vélo?

Vous connaissez l’entretien le plus important et qui fera la différence pour votre vélo? C’est simple; une transmission propre!!!! Une chaine, des pignons et des plateaux propres dureront plus longtemps et seront plus efficaces. MAIS, c’est un travail épouvantable me direz-vous? Pas du tout! Voici une méthode rapide et facile nécessitant peu de matériel. Vous aurez besoin d’une brosse d’acier, de chiffons, de dégraisseur et d’un petit appareil comme le Icetoolz Chain Scrubber (15$).

20Juin/17

Astuce: Comment nettoyer son vélo facilement

Votre vélo a besoin d’un nettoyage et cette tâche vous rebute? Arrêtez de vous en faire! Voici une méthode facile que nous présentons dans cette courte vidéo.

Voici ce dont vous aurez besoin:

  • Un boyau d’arrosage
  • Une chaudière d’eau savonneuse
  • Un dégraisser (un produit de nettoyage domestique fait l’affaire)
  • Une brosse douce à longs poils
  • Une ou des petites brosses à poils raides
  • Un ou des chiffons

Et voilà!!!!

 

09Mai/17

ASTUCE: Diminuez l’obésité rotationnelle de votre FAT à peu de frais!

Fait connu, la masse en rotation sur un vélo est l’équivalent du gras abdominal chez l’humain; il faut la minimiser au maximum! Le FAT bike, avec ses grosses roues, souffre souvent d’obésité rotationnelle. Il existe plusieurs moyens pour diminuer cette masse. Le premier est d’effectuer une conversion « tubeless ». La solution est très efficace et pas trop dispendieuse mais impose un suivi ce qui n’est pas pour tous. On peut changer des pneus lourds pour des pneus légers (assez coûteux). On peut remplacer ses jantes aluminium par des jantes en carbone (très coûteux!). Je vous propose un moyen plus raisonnable.

Remplacez vos chambre à air lourde 26X4.0-4.8 (525-600g très souvent)  par une chambre à air 27.5X2.8-3.0 (380g en version régulière). Elle remplira tout aussi bien l’espace intérieur de votre gros pneu et permettra une économie de 150-200g. Vous ressentirez l’effet immédiatement sans inconvénient ou nécessité d’un suivi plus grand. VOILÀ!!!

 

 

20Avr/17

Astuce: Comment coller un boyau facilement!

Application de la colle sur un boyau (méthode traditionnelle)

Peu de gens utilise encore les boyaux comme pneu de vélo de route malgré les avantages perceptibles. Un inconvénient majeur est la pose qui implique l’utilisation de colle, d’attente, de doigté et d’un risque d’échouer. IL EXISTE MAINTENANT UNE SOLUTION!

La compagnie Effeto Mariposa offre un ruban adhésif double face, le Carogna,  très performant et facile à installer. Fini la fastidieuse application de colle. Nous distribuons le produit.

Voici les grandes lignes de son installation:

Une jante à boyau propre (nettoyée de sa colle)

Le ruban adhésif est appliqué en le centrant et l’étirant légèrement

La pellicule protectrice est dégagée du ruban adhésif sur 2cm de chaque côté du trou pour la valve. Les bouts sont collés sur la jante pour faciliter la suite de l’installation.

Le boyau est positionné sur la jante. On gonfle à 60 psi. On fait tourner la roue et on corrige la position si le boyau n’est pas centré. On tire sur les bouts de la pellicule protectrice pour l’enlever. On gonfle à pleine pression et on attend 24 heures.  VOILÀ! Un boyau bien collé sans résidus ou difficultés!

Passez nous voir pour vous procurer le ruban adhésif pour boyau Effeto Mariposa Carogna. Nous pouvons faire l’installation pour vous.