Category Archives: Astuces

11Fév/17

Astuce: Quelques idées pour garder les mains au chaud en FAT

Après les pieds (voir l’autre article), ce sont les mains qui peuvent souffrir de la désagréable sensation de refroidissement ou d’engelures. Il est important de mentionner que la tolérance de chacun est différente donc il est possible que vous n’ayez pas besoin des solutions présentées dans ce cours vidéo.

Note 1: Les mouffles (comme le modèle de Spherik) minimisent la perte de chaleur par convection (vent) et sont ma solution préférée.

Note 2: Désolé si vous ne trouvez pas le montage très excitant. J’ai privilégié l’information!

 

03Fév/17

Astuce: Quelques idées pour garder les pieds au chaud en FAT

Avec une nouvelle pratique sportive peuvent se présenter certaines complications ou questionnements. Le vélo hivernal, et par extension le FAT BIKE sont pratiqués fréquemment lorsque le mercure passe sous le point de congélation. Il est courant pour les adeptes de vivre la désagréable sensation du refroidissement des pieds; dans les cas extrêmes, on peut parler d’engelures. On doit mentionner que la tolérance de chacun est différente donc si vous ne vivez pas ces problèmes, dites MERCI! L’aspect statique (plus faible circulation sanguine) du pied sur la pédale métallique (conduction) et les effets du vent (convection) sur la chaussure  accélèrent le processus.

On vous présente dans cette courte vidéo quelques solutions. Pour des besoins de simplicité, vous ne verrez pas de chaussures pour pédales automatiques mais il est fort facile d’adapter à votre besoin.

Nous avons en magasin les bas chauffants Therm-ic très performants et qui sont, selon nous, la solution ultime pour garder les pieds au chaud en FAT bike tout en utilisant une chaussure agréable pour pédaler.

 

 

27Jan/17

Astuce: Entretenir ses peaux?

On peut entretenir les peaux? Bien sûr!! Il est fortement recommandé pour maintenir l’efficacité des peaux à leur maximum de les traiter à l’aide d’un produit spécialisé. Elles offriront une meilleure glisse et maintiendront une meilleure imperméabilité évitant ainsi de glacer; applicable pour les peaux de skis hors piste aussi bien que pour les peaux intégrées de skis de piste.

Nous avons en magasin les produits Swix Skin Wax, Swix Skin Care et Black Diamond Glop Stopper.

 

18Jan/17

Astuce: Comment protéger les disques pendant le transport derrière la voiture

Vos freins à disque, comme les miens, hurlent de façon impressionnante? Dans mon cas, puisque je transporte mon fat derrière mon VUS, il reçoit toutes les cochonneries de la route. Voici ma solution afin de garder mes freins à disque silencieux.

  1. Assurez-vous de nettoyer vos disques et patins à l’aide de nettoyant à frein et au besoin sablez les. Testez afin de savoir s’ils sont de nouveau silencieux. Si oui,  passez à l’étape 2.
  2. Fabriquez 2 protecteurs de disque. J’ai utilisé des petits cartables de plastique du Dollarama que j’ai taillé en fonction de la forme de mon vélo. J’ai installé des élastiques pour garder le tout en place.
  3. Installez vos protecteurs avant chaque déplacement.
  4. Au  besoin, arrosez de nettoyant à freins vos disques avant la randonnée.

Je ne garantie pas le résultat MAIS ça fonctionne pour moi. Bien sur, ça ne protège pas mon vélo mais je roule en silence!!!

10Jan/17

Astuce: Des paniers pour la neige profonde

Que faire lorsque la neige est profonde et que vos bâtons ne trouve pas d’appui?

Agrandir les paniers! La compagnie Swix fabrique un panier pour bâton à l’allure « vintage » avec un diamètre de 120mm. Il peut être adapté à la majorité des bâtons téléscopiques pour le ski hors piste ou la randonnée. Il offre un meilleur appui que les paniers de diamètre régulier.

Passez nous voir!

06Jan/17

Astuce: Les demi-peaux d’ascension à l’avant

Les amateurs de ski de fond hors piste qui s’aventurent en terrain montagneux connaissent habituellement l’utilisation des peaux d’ascension. Elles permettent de gravir des pentes trop abruptes pour le ski seul sans assistance. Il en existe plusieurs variétés pouvant être regroupées; une façon, est de faire la différence entre « pleine longueur » et « kicker ».

  • Comme le nom l’indique, les peaux d’ascension « pleine longueur » recouvrent toute la semelle du ski et offrent un maximum de traction en montée. Elles peuvent demander un effort plus grand pour le skieur évoluant en terrain valloneux puisque le ski a peu de glisse. Elles prennent plus de place dans le sac à dos. Elles sont requises pour les terrains très abruptes et difficiles.
  • Les peaux de type « Kicker » sont courtes et apposées sur la semelle du ski sous le pied pour profiter de la pression maximale obtenue à cet endroit. Elles offrent une traction adéquate sauf pour les terrains très abruptes. Elles ont l’avantage de prendre peu de place dans le sac à dos. Elles glissent un peu mieux que les « pleine longueur » en terrain valloneux mais ne sont pas agréables en descente selon mon expérience puisqu’elles causent une certaine imprévisibilité entre glisse et freinage.

Il existe une alternative hybride entre les peaux « pleine longueur » et « kicker »; en fait on parle d’une utilisation hybride des « kicker » en position avant. Qui a été le premier adepte? Impossible de le dire mais en Matanie, Denis Bernier et Marc Dionne entre autres emploient cette méthode depuis quelques années. Elle consiste à positionner des peaux « kicker » commerciales ou des peaux traditionnelles coupées à partir de la spatule du ski. Les avantages et inconvénients?

  • Sur un ski sans fartage (écailles), elles offrent presque autant de traction en montée que les peaux « kicker » en position centrale.
  • Elles ralentissent les descentes pour un sentiment de sécurité accru en skiant centré sur les skis et très peu en skiant sur les talons.
  • Elles demandent peu d’effort supplémentaire sur le plat ce qui en fait une bonne solution en terrain valloneux.
  • Elles permettent d’utiliser un ensemble de skis « Haute Route » (skis sans zone de poussée) en terrain vallonneux comme un ski de fond hors piste.
  • Elles corrigent des skis de fond hors piste glissant et manquant de traction.
  • Elles peuvent simplifier la vie d’un skieur de fond hors piste avec des skis à fartage.

En pratique, vous pouvez faire l’essai de cette méthode simplement en positionnant sur l’avant vos peaux « kicker ». Si comme moi, vous êtes convaincu, il est facile de convertir des peaux « kicker » en remplaçant le système d’attache par des anneaux de retenu. Il est aussi facile de transformer des peaux « pleine longueur » en 2 ensembles de peaux avant. Nous avons en magasin les produits Black Diamond dont les peaux d’ascension; « kicker », « pleine longueur » ainsi que les anneaux de retenu. Nous pouvons aussi en faire la conversion pour vous.

 

30Nov/16

C’est quoi la bonne pression pour mon FAT?

3-img_20160424_103453008

Une pression optimale des pneus de son vélo est un objectif primordial; on souhaite la plus faible résistance de roulement ainsi qu’une bonne adhérence. Seulement pour les FAT? Non, évidemment mais encore plus important pour un FAT!

Quelle pression est recommandée pour les pneus d’un Fat bike? Voici une charte rapide:

  • 5 psi (Neige non durcie, sable très mou, besoin maximal de flottaison
  • 7 psi (Neige durcie comme une piste de raquette, plage)
  • 9-12 psi (Sentier et gravier en condition estivale)

NOTES:  Chaque pneu, chaque cycliste et chaque psi font une différence donc  expérimentez!!!! N’hésitez pas à ajuster la pression selon le type de randonnée et vérifiez souvent (au moins 1 fois/semaine). Il est possible de rouler sous les 5 psi mais personnellement je ne le recommande pas puisque les risques de crevaison par pincement (sauf si tubeless), de déjantage et de bris de jante augmentent.

Suggestion: Achetez une jauge à pneu pour pression très basse. Nous gardons en magasin l’excellent Schwalbe Airmax Pro.

Jauge à pression très précise Schwalbe Airmax Pro

 

17Nov/16

Astuce: Comment entretenir mes skis sans fartage?

Je possède des skis de fond sans fartage, je n’ai pas besoin de rien faire!

Contrairement à la croyance populaire, ces skis exigent le même entretien que les autres. Le « sans fartage » signifie simplement que la semelle comporte une zone de propulsion ne nécessitant pas de fart de poussée. Il est donc important de nettoyer les contaminants accumulés (même pendant l’entreposage), de nourrir cette semelle afin de la protéger et qu’elle fournisse une glisse optimale. Vous pouvez vous assurer une saison de plaisir avec un minimum d’efforts.

L’idéal

Avant le début de la saison, effectuez un entretien complet (nettoyage et application d’un fart de glisse à chaud) ou laissez nous vous offrir un entretien professionnel pour 20$. Puis,  après quelques sorties, débutez la maintenance en appliquant un fart de glisse liquide (voir vidéo plus bas) ou à crayonner comme le Swix F4. Lorsque vous partez en longue randonnée, apportez le Swix Easy Glide pour corriger les problèmes causés par la neige qui colle sous vos skis.

L’acceptable

Avant votre première sortie et fréquemment ensuite, appliquez (voir vidéo plus bas) un fart de glisse liquide comme le Swix F4.

Le minimum

Avant chaque sortie, appliquez le Swix Easy Glide pour nourrir la semelle et empêcher la neige de coller.


Comment appliquer le fart de glisse liquide sur vos skis sans fartage:

Produits suggérés:

Fart de glisse liquide Swix F4

Fart de glisse Swix F4 à crayonner

Swix Easy Glide pour skis sans fartage

Astuce: Lubrifier sa chaine de vélo

Beaucoup de gens posent avec raison la question « Comment lubrifie-t-on la chaine de son vélo? »  Voici un court vidéo en faisant la démonstration. Notez que la chaine avait été nettoyée au préalable (dans une prochaine chronique).

Quelle huile utiliser?  Il est fortement recommandé d’utiliser une huile pour chaine de vélo puisqu’elle est conçu pour cet usage. N’utiliser les huiles « WET » très épaisses que pour des conditions boueuses ou pour rouler longtemps sous la pluie. Les huiles légères sont à privilégier. Nous employons les produits Carbon Pro en magasin.

À quelle fréquence doit-on lubrifier sa chaine?  Seulement quand c’est nécessaire!!! Sérieusement, il est préférable de rouler avec une chaine moins lubrifiée que trop lubrifiée puisque cette dernière attrapera toutes les saletés qu’elle rencontre et s’encrassera. Pour ma part, j’ai deux trucs.

  1. Je passe mon doigt sur la chaine et s’il devient huileux il est trop tôt. S’il est sec, on lubrifie.
  2. J’écoute ma chaine et si elle est bruyante c’est qu’elle devient sèche.

Voilà!!!

Huiles et nettoyants Carbon Pro