Category Archives: Équipement

23Sep/22

Une superbe machine!!

@velospecialite

Un superbe Orbea Wild M20 fraîchement arrivé en magasin. J’adore les Wild à moteur #boschcx mais celui-ci avec sa couleur wine à effet de profondeur est à couper le souffle! #orbea #orbeawild

♬ son original – velospecialite

Vous direz que je suis biaisé, j’aime tous les vélos mais celui-ci est tout simplement superbe! Fraîchement arrivé chez nous, un Orbea Wild FS M20 de couleur wine-carbone. L’effet de profondeur permet de voir le carbone à travers la peinture. C’est vraiment incroyable! Bon, j’adore cette plateforme, le moteur Bosch CX de 4e génération est impressionnant et la fourche Fox 38 est presque sans limite mais c’est vraiment sa beauté sous le soleil de septembre qui m’allume ce matin!!

28Juil/22

ÉQUIPEMENT: Mes impressions du Orbea Rise 2022

Mes impressions? Je l’adore mais il y a des nuances… La plate-forme Rise offre un vélo de montagne à assistance électrique plus léger et avec un feeling plus naturel mais ce n’est pas la puissance du moteur Shimano EP8 non bridé ou du Bosch CX de 4e génération. Il a sa place sur le marché c’est clair!!!!

@velospecialite

Mes impressions du Orbea Rise 2022 #emtb #fully #rise #orbea

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06Juil/22

ÉQUIPEMENT: Essai des composantes M600 de S-Ride

On m’a offert l’opportunité de faire l’essai des composantes de vélos M600 (12 vitesses) de la compagnie S-Ride et de donner mon avis pour leur utilisation potentielle sur des vélos 2023. J’ai été très agréablement surpris.!

En cette période incertaine, l’arrivée de fabricants de pièces de vélo alternatifs aux 2 grands (Shimano et Sram) est une excellente nouvelle. Encore plus quand ça fonctionne très bien! À noter que S-Ride, bien que peu connu, a dans son équipe plusieurs personnes clés très expérimentés provenant d’un de ces 2 grands. Ces personnes possèdent plusieurs années d’expérience dans la conception de composantes de vélo ainsi que la compréhension de toute la chaine de production et de distribution. On devrait voir leurs produits de plus en plus distribués dans les prochaines années.

14Juin/22

Solution RÉFLECTEUR et phares de jour

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La loi concernant la sécurité à vélo apporte un assouplissement concernant les réflecteurs de roue. J’enlève personnellement toujours mes fameux réflecteurs de roue parce que c’est une cause de vibration, de bruit et se cassent. Je deviens dès lors illégal. On peut maintenant apposer des bandes réfléchissantes sur la fourche et les haubans pour se trouver du bon côté de la loi. Ça ne change pas trop l’apparence du vélo. Au besoin, nous avons des ensembles de 4 bandes réfléchissantes 3M pour 5$ en magasin.

La loi imposait déjà l’utilisation de lumières pour rouler le soir; c’est le simple bon sens. Est-ce que les réflecteurs vous sauveront la vie le jours? Je n’y crois pas. La technologie évoluant rapidement, plusieurs fabricants offrent maintenant des phares ultra-puissants (30 à 250 lumen) pour vélo qui eux peuvent faire la différence. On parle ici d’un VRAI ÉLÉMENT de sécurité! Visionnez la vidéo ci bas avec les phares Lezyne Zecto.

Nous avons en magasin différents phares (Lezyne, Infini, Serfas) de jour rechargeable USB pour l’avant ou l’arrière.

 

19Mai/22

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!

17Mai/22

ÉQUIPEMENT: Spécialiste des porte-vélos!

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Vous aimez la paix de l’esprit? Vous aimez vous déplacer  avec votre vélo de façon sécuritaire? Vous êtes passé à l’électrique et vous cherchez un porte-vélos adapté? Vous savez que nous sommes distributeur des meilleurs porte-vélos sur le marché?  Qui de mieux que votre spécialiste du vélo pour vous conseiller LE porte-vélos adapté à votre besoin?

Nous avons une solution pour vous. Nous avons accès aux marques Yakima, Kuat, Rockymount et Swagman selon les disponibilités. Nous pourrons vous équiper avec un porte-vélos qui sera convivial, facile d’utilisation, rapide et adapté à vos vélos qu’il soit derrière votre voiture, sur le toit ou dans votre boîte de camion. Des barres de toit? Nous avons ça aussi. Faîtes confiance à votre spécialiste du vélo pour transporter votre machine de façon sécuritaire!

21Avr/22

ÉQUIPEMENT: Essai – Changement de vitesse électronique Archer Components

ATTENTION! Essai réalisé à la fin de l’été 2021 et la vidéo est un peu longue – Les composantes électroniques de la compagnie Archer Components ont piqué ma curiosité dès le moment ou je les ai vu passer sous mon radar. J’ai été difficile à convaincre lors de l’arrivée du Shimano DI2 et même celle du Sram  eTap. La fiabilité de ces derniers m’a forcé à au moins admettre la viabilité des changements de vitesse électroniques. Les inconvénients de ces deux versions sont leurs incompatibilités et leurs couts élevés bien entendu.  Et si quelqu’un offrait un système de changement de vitesse électronique plus abordable mais surtout beaucoup plus universel?

Malgré un raffinement inférieur aux systèmes de Sram et Shimano, celui de Archer Components peut tout aussi bien répondre aux besoins du cycliste compétitif mais aussi et surtout (selon moi) aux besoins particuliers de certains cyclistes. Pourquoi? 2 éléments; 1- il est possible d’utiliser tout dérailleur de n’importe quel fabricant (si celui-ci a la capacité pour le nombre et la dimension des pignons) grâce au D1X Trail (servo moteur) 2- les leviers Standard Remote ainsi que MFR (nouveau pour 2022) et Paddle Remote peuvent s’adapter de multiples façons (côté gauche ou droit du vélo, en haut, en bas) sans nécessiter d’effort musculaire (les pouces!!!). Il serait aussi facile d’adapter la bicyclette aux besoins d’un enfant souffrant d’un handicap qu’il est très aisé  d’assembler une transmission de gravel bike à 12 vitesse mono plateau avec cassette 10-52.

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Lors de mon essai de 2021, j’ai utilisé le D1X Trail en tandem avec les boutons DBR. J’ai obtenu une très belle intégration du système de changement de vitesse avec les leviers de frein hydraulique TRP Hylex RS. En 2022, j’opterais pour les boutons MFR simplement parce que je pourrais utiliser les leviers de frein de mon choix… qui seraient probablement encore les TRP Hylex! Ça fonctionne très bien (visionnez la vidéo pour tous les détails). Le poids du D1X Trail et des boutons DBR est sous les 200 grammes. Le seul inconvénient qui fait que je ne monte pas aussi le même système sur mon vélo de montagne? Contrairement aux Shimano et Sram, on doit démarrer manuellement le servomoteur DB1X Trail ainsi que le levier de vitesse DBR. Ce n’est pas grand chose mais c’est une mini étape qui peut couper la spontanéité lorsque l’on enfourche sa bécane. Les deux peuvent s’éteindre automatiquement après un délai d’inutilisation (programmable) par contre.