Category Archives: Réalisations

27Mar/19

RÉALISATION: Un pied de réparation mécanisé pour vélos lourds (vidéo)!

En ce printemps 2019, nous sommes très fier de notre nouveau local du 120 St-Pierre à Matane ET par dessus tout, nous sommes très très fier de la conception et de la réalisation d’un pied de réparation mécanisé pour faciliter notre travail sur les vélos lourds. 2018 nous aura apprit avec l’explosion de l’intérêt pour les vélos à assistance électrique que ceux-ci exigent un effort appréciable pour les installer solidement et de façon sécuritaire sur le pied de réparation. Il était clair que nous ne débuterions pas l’année 2019 sans un système d’assistance au levage. Après beaucoup de recherche, d’inspiration (Photos de NOBLNG sur electricbike.com), de réflexion et l’exclusion du nouveau Park PRS-33, nous avons décidé de concevoir le nôtre. Je dois remercier Soudure Martin St-Pierre pour la fabrication des pièces d’acier requises, l’amélioration et la simplification de mon concept.

L’assise du pied de réparation est une lourde plaque d’acier sur laquelle est soudé un socle permettant de recevoir une tige métallique carrée de la longueur désirée (7 pieds dans notre cas). Les boulons servent à empêcher la tige de bouger et de la démonter au besoin.

Nous avons décidé d’utiliser deux Park PRS-4W2 à montage mural comme système d’attache pour les vélos. Elles seraient facilement remplaçables si nécessaire puisqu’elles sont simplement boulonnées de chaque côté du système de levage. De plus, elles sont les plus modernes et polyvalentes offertes sur le marché actuellement.

La Worm Gear Winch (principe de vis sans fin) the Acklands-Grainger  attachée au système de levage est activé par une perceuse ou un levier manuel et enroule ou déroule le cable d’acier,

On voit l’attache du câble au haut du tube vertical et sa sortie de la Worm Gear Winch.

Les plaques d’acier recourbées (Merci Métal en Feuille de Matane) et les roulettes servent de ressort, permettent de balancer la charge et d’équilibrer le système de levage en l’empêchant de coincer. C’est un des aspects très importants du fonctionnement du pied mécanisé!

17Jan/19

RÉALISATION: Installation de fixations avec gabarit Jigarex

Pour 2018-2019, nous avons ajouté un gabarit Jigarex à notre arsenal. Il nous permet actuellement de faire l’installation de fixations de ski de type Dynafit (touring) et Voilé 4 trous (télémark). Je dis actuellement puisque l’avantage du Jigarex est la possibilité de faire l’achat de nouvelles plaques de perçage en fonction du type de fixation. Nous étions déjà équipé de gabarit pour l’installation des fixations de ski de fond. Nous faisons aussi l pose d’inserts pour la réparation des skis (ou changement de fixations facilement). Notre atelier fonctionne à plein régime actuellement!

07Août/18

RÉALISATION: 6 vélos électriques pour la Sepaq (Auberge de montagne des Chic-chocs)!

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Vélo Spécialité a le privilège d’avoir été sélectionné par la Sepaq pour fournir 6 vélos de montagne à assistance électrique pour son Auberge de montagne des Chic-chocs.  Perchée à 615 m d’altitude, au cœur de la réserve faunique de Matane, l’auberge offre plus de 100 km de chemins forestiers… accessible à sa clientèle! Les Raleigh Tokul IE permettront à tous de profiter de vues imprenables sur un terrain habituellement exigeant physiquement. Ce sont des « mid fat » particulièrement adaptés pour l’exploration grace au moteur Bosch CX. Nous remercions la Sepaq pour la confiance!!!

13Déc/17

Réalisation: Des inserts pour les fixations de skis

Pourquoi mettre des inserts filetés sur vos skis? Plusieurs raisons!

  • Réparer une fixation dont  une ou plusieurs vis d’origine ne tiennent plus
  • Utiliser une paire de fixations sur plusieurs skis
  • Utiliser différentes fixations sur le même ski

Note:

  1. C’est un travail qui demande d’avoir l’outillage adéquat. Nous utilisons les inserts Binding Freedom
  2. Les inserts offrent une robustesse beaucoup plus grande que les écrous originaux

 

Comment?

1- On agrandi le trou original avec le forêt de 6.5mm X 9.5mm sans dépasser la profondeur de 9.5mm

2- On fabrique des filets dans le trou de 6.5mm à l’aide du taraud de 5/16″ – 18

3- On prépare de l’époxy à séchage lent

4- On badigeonne généreusement le trou d’époxy

5- On visse l’insert Binding Freedom à l’aide d’un écrou (il existe aussi un outil)

6- On laisse durcir l’époxy 24 heures

Vous pouvez installer vos fixations avec des boulons adaptés (Flat head, small head, low head) au besoin.

*** Nous pouvons évidemment faire le travail pour vous en atelier!

15Nov/17

Ben oui! Je soudais mes vélos!!

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Ma formation principalement autodidacte de vélociste m’a permise d’explorer l’amélioration et la fabrication de vélo dans un passé pas si lointain. À la fin des années 90, n’ayant pas la compétence pour la soudure, j’ai débuté par la conception d’une remorque de type Bob et d’un tandem que M. Raymond Lessard soudait pour moi. Ensuite, au début des années 2000, mon intérêt pour les vélos à position allongée, m’a poussé à apprendre le brasage de l’acier; j’étais maître de construire mes cadres! Comme vous pouvez voir sur les photos (et ce n’est qu’un petit concentré), j’ai exploré dans bien des directions! Je m’y remettrai un jours ou l’autre…

 

01Sep/17

RÉALISATION: Manette route avec dérailleur avant montagne!!!

Le mélange des genres! Pour plusieurs raisons, dont celle d’obtenir une plage de vitesse plus basse, il peut être requis d’utiliser une transmission « montagne » avec des leviers de vitesse « route ». Vous voulez un vélo de cyclotourisme avec roue de 26 pouces pour voyager dans l’arrière pays lourdement chargé? Vous êtes plutôt du type course d’endurance en montagne? Obtenir votre transmission de rêve risque d’être complexe!

Pour la portion arrière, ce fut relativement facile jusqu’à récemment (Ce ne l’est plus). Pour l’avant, c’était loin d’être optimal depuis longtemps. Les leviers de vitesse/frein intégrés avant de route, tirent moins de cable que leur pendant montagne, avec la conséquence que l’ajustement n’est qu’au mieux imparfait. Ce problème me chicotait depuis longtemps. Comment permettre à ces manettes de tirer plus de cable? Il faudrait un machin multiplicateur!

Eh bien, il existe depuis peu, des adaptateurs Wolf Tooth Tanpan SH10 et SH11 permettant de régler le problème pour l’arrière. À aucun moment, Wolf Tooth n’a suggéré un autre usage pour ces bidules. Et si ça fonctionnait? Les Tanpan augmentent légèrement (ou multiplient par un léger facteur) la cable tiré par la manette de vitesse. Pour mon problème, j’avais besoin de rendre compatible une manette de vitesse avant Shimano Sora pour 3 plateaux (3 X 8) avec un dérailleur avant montagne Shimano top swing (tirage par le haut) et un pédalier 28-38-48. En utilisant le Tanpan SH10, j’ai obtenu le tirage de cable parfait! L’installation est simple et l’ajustement très facile. VOILÀ!!

Chez Vélo Spécialité, nous avons des solutions!!!

26Juil/17

RÉALISATION: Une transmission 1.5X? (Poor man’s 1X11 gravel bike)

La popularité des transmissions mono plateau a explosée cette année; c’est maintenant techniquement possible d’obtenir une transmission 1X avec une plage de développement tout à fait acceptable. L’avantage majeur est la simplicité de la mécanique ajouté à la simplification de la conduite. MAIS, ce type de transmission est encore relativement dispendieux.

Depuis quelques années, je voulais tester un concept et dernièrement, les pièces nécessaires se sont présentées à moi. Comment arriver à une plage de développement acceptable pour un vélo sportif (gravel bike) avec une transmission qui serait presque aussi facile à opérer que le 1X et surtout, à coût plus que raisonnable? La clef du système est un pédalier de tourisme originalement monté en 30-42-52 (dont la 52 est inutile sauf pour les cyclistes très performants) amputé de cette fameuse 52. Le plateau utilisé principalement sera le 42 (comme sur un gravel bike 1X) et au besoin, dans les pentes très abruptes, on descend sur le 30 dents. Pour les anciens, c’est une transmission avec un ti-boeu(f)!

Le second élément, est un ensemble de dérailleur à cage longue et une cassette de 8,9 ou 10 pignons (11-32, 11-34 ou 11-36).

Le tout est contrôlé par des manettes intégrées frein/vitesse standard; sur ce vélo, ce sont les manettes peu dispendieuses et très fonctionnelles Shimano Claris. En pratique, la transmission 1.5X est un franc succès!!! Vive la Poor man’s 1X11!!!

06Juil/17

Réalisation: Un braquet plus facile sur votre vélo de montagne?

uphill-biking

Les montées vous semblent un peu trop difficiles?

(Crédit pour cette image: patchnride.files.wordpress.com)

Les transmissions modernes de vélo de montagne (ou cyclo) avec pignons 11-36 offrent généralement une plage de braquets intéréssants MAIS que faire si vous en voulez plus? Les montées sont plus difficiles qu’avant?  Vous roulez avec la dernière transmission 1X à la mode et vous êtes un mortel comme nous tous? Pas de honte!!!!

On peut maintenant faire l’ajout d’un pignon 40 dents ou 42 dents afin d’étendre la plage de couverture. Plusieurs entreprises dont Wolftooth fabriquent le matériel nécessaire à la réalisation de ce qui était jadis impossible. Nous devons en théorie respecter des normes de compatibilité qui pourraient se résumer comme suit:

  • 10 ou 11 vitesses
  • Cassette Shimano XT ou XTR (SLX avec modification)
  • Cassette Sram 1030, 1050 et plus
  • Sunrace 11-36

Voici le comment

2-IMG_20160608_103948280

On débute avec une transmission régulière 10 pignons de 11-36 en bonne condition

3-IMG_20160608_110003755

On enlève la cassette du moyeu et on place le grand pignon 40 dents (dans ce cas) en première position

ViviLnk

On insère ensuite la première série de pignons de la cassette originale

ViviLnk

On poursuit avec les autres pignons MAIS on doit faire un CHOIX:  1- enlever le pignon de 17 dents ou celui de 15 dents  OU  2- remplacer les pignons 17 et 15 par un pignon de 16 dents (meilleure transition) puisque l’on doit conserver le même nombre de pignons!

8-IMG_20160608_130558368

1-PTDC0008

On termine l’assemblage de la cassette

On doit par la suite faire l’ajustement des vitesses selon la procédure habituelle, particulièrement au niveau de l’ajustement de tension B. Il peut être nécessaire d’utiliser une vis de tension B plus longue et dans certaines combinaisons, ajouter un Goatlink.

Résultat

Une transmission qui vous donnera, 1 braquet (1 vitesses) de plus là ou il fera une différence majeure, dans les montées abrupte!

Notes

Avec un peu de créativité, il est possible de réaliser l’ajout d’un pignon 40 dents ou 42 dents à une transmission non compatible.

4-IMG_20160608_123913186

Le petit renflement sur cette cassette empêche l’appui et l’espacement requis par le pignon Wolftooth

6-IMG_20160608_125224219

Quelques minutes à la rectifieuse permettent d’amincir le renflement et rend compatible cette cassette Shimano

 

27Juin/17

Réalisation: du silence pour un boitier de pédalier Press Fit hurlant!

La bicyclette évolue et se raffine. Les dernières années ont apportées un changement (multiples), un autre me direz vous, aux boitiers et roulements de pédalier. Dans une recherche de diminution de poids et d’augmentation de la rigidité, les manufacturiers utilisent depuis quelques années des roulements de pédalier surdimensionnés, insérés dans les cadres par pression (press fit) plutôt que vissés. Il arrive à l’occasion que ce type d’équipement pose problème, particulièrement pour son désir de se faire entendre!

Pour ce cas, la bicyclette produisait un hurlement croissant causé par un léger mouvement du boitier de pédalier Sram PF30 dans le cadre de carbone; problème de tolérance manufacturière? La solution facile aurait été de remplacer le boitier par une version identique avec le risque de répéter le problème. Nous avons préféré opter pour une solution garantie: l’utilisation d’un boitier de pédalier Wheels manufacturingPF30 threaded, se vissant sur lui même.

Ce diaporama nécessite JavaScript.

Le résultat: des roulements scellés, remplaçables, de grande qualité, avec une installation silencieuse empêchant tout mouvement. Envisagez cette solution au moment  de remplacer vos roulements de pédalier si votre monture utilise la technologie « press fit« .

01Juin/17

Réalisation: Électrification d’un vélo de route

Est-il possible d’ajouter un système d’assistance sur une bicyclette de route? Bien sûr!!! Nous vendons et installons les systèmes d’assistance BionX sur la plupart des bicyclettes. Vous désirez équilibrer la performance cycliste de votre couple, vous permettre d’arriver au travail encore sec, allonger vos randonnées, grimper les côtes qui vous rebute? Le système d’assistance est une solution fiable et efficace.

Contactez-nous pour en savoir plus!!!

Ce diaporama nécessite JavaScript.