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12Jan/17

ÉQUIPEMENT: Essai (p1) d’un ensemble hybride de ski de fond hors piste (AT Nordic)

Comme enfant, ma pratique du ski de fond se déroulait plus souvent en dehors des sentiers préparés et très fréquemment dans la côte près de chez mes parents. Je pratique le ski de fond hors piste comme adulte depuis plus de 20 ans. J’ai appris les virages de télémark afin de contrôler mes descentes, autant que je le pouvais sur un ski étroit à carres d’acier de 200cm de long. On peut appeler cette pratique « Sauver sa peau! ».

Début hiver 2015: je désirais emmener ma pratique à un autre niveau, en ayant un meilleur contrôle de mes descentes et si possible, y prendre plaisir. Faute de budget pour assembler mon équipement de rêve, que le fondateur de Backpackinglight appel « AT NORDIC« ,  j’ai acheté des skis de fond hors piste large Rossignol BC125 sur lesquels j’ai installé des fixation Voile 75mm pour utilisation avec une botte de plastique Garmont à 2 boucles pour télémark léger.

Fin hiver 2016: cet ensemble m’a apporté beaucoup de plaisir mais ma technique déficiente du télémark et un poids élevé des bottes m’ont poussé à revendre. Le ski était un pur bonheur dans la poudreuse par contre.

Automne 2016: Maintenant fournisseur des produits Fischer, j’ai accès au catalogue complet des produits DONT les bottes et fixations de course-randonnée alpine (Skimo). Cet équipement ultra léger permet de faire des ascensions (mode marche) aussi aisément qu’avec un équipement de ski de fond hors piste traditionnel et des descentes contrôlées (talons fixés aux skis) comme en ski alpin. On parle de la version ultra légère des plus en plus populaires « Haute route », grâce aux fixations « tech binding » et des bottes avec mode « marche » ayant jusqu’à 80 degrés de flexibilité pour la cheville.

 

J’ai choisi les bottes Fischer Travers Carbon (environ 1000g/botte) et les fixations Fischer ultra légères (apparemment fabriqués par Dynafit).  Plutôt que de monter le tout sur des skis de « Skimo » ou de « Haute Route » nécessitant des peaux d’ascension pour le moindre dénivelé, j’ai choisi des skis de fond hors piste régulier de largeur moyenne Fischer SBOUND 98 avec système anti-recul. J’obtiens un kit « hybride » d’une masse comparable à l’équivalent « Skimo » ou de hors piste régulier mais avec les avantages suivants:

  • Possibilité de skier en terrain valloné sans utilisation de peaux
  • Bon contrôle en descente (sans fixer les talons aux skis)
  • Meilleur contrôle en descente (en bloquant le mouvement de la cheville)
  • Excellent contrôle en descente (tallons fixés aux skis)
  • Bottes à chausson faciles à sécher et imperméables
  • Aucune résistance bottes/fixations = moins de fatigue

et certains inconvénients potentiels:

  • Prix très très élevé (bottes à 1000$, fixations à 600$ et skis à 500$)
  • Risque d’inconfort avec des bottes de plastique (les Fischer sont très confortables pour moi) pouvant nécessité du « Boot Fitting »
  • Skis peu adaptés à une vraie pratique de descente alpine

Résultats? Jusqu’à maintenant, après une douzaine de sorties, je peux dire Mission accomplie!  Je ne suis pas désavantagé lors de randonnées de groupe ou tous utilisent des équipements de skis de fond hors piste. Je peux déjà faire des descentes plus assurées même si je n’ai pas encore débuté mon apprentissage du ski alpin. À suivre!!!

 

 

10Jan/17

Astuce: Des paniers pour la neige profonde

Que faire lorsque la neige est profonde et que vos bâtons ne trouve pas d’appui?

Agrandir les paniers! La compagnie Swix fabrique un panier pour bâton à l’allure « vintage » avec un diamètre de 120mm. Il peut être adapté à la majorité des bâtons téléscopiques pour le ski hors piste ou la randonnée. Il offre un meilleur appui que les paniers de diamètre régulier.

Passez nous voir!

06Jan/17

Astuce: Les demi-peaux d’ascension à l’avant

Les amateurs de ski de fond hors piste qui s’aventurent en terrain montagneux connaissent habituellement l’utilisation des peaux d’ascension. Elles permettent de gravir des pentes trop abruptes pour le ski seul sans assistance. Il en existe plusieurs variétés pouvant être regroupées; une façon, est de faire la différence entre « pleine longueur » et « kicker ».

  • Comme le nom l’indique, les peaux d’ascension « pleine longueur » recouvrent toute la semelle du ski et offrent un maximum de traction en montée. Elles peuvent demander un effort plus grand pour le skieur évoluant en terrain valloneux puisque le ski a peu de glisse. Elles prennent plus de place dans le sac à dos. Elles sont requises pour les terrains très abruptes et difficiles.
  • Les peaux de type « Kicker » sont courtes et apposées sur la semelle du ski sous le pied pour profiter de la pression maximale obtenue à cet endroit. Elles offrent une traction adéquate sauf pour les terrains très abruptes. Elles ont l’avantage de prendre peu de place dans le sac à dos. Elles glissent un peu mieux que les « pleine longueur » en terrain valloneux mais ne sont pas agréables en descente selon mon expérience puisqu’elles causent une certaine imprévisibilité entre glisse et freinage.

Il existe une alternative hybride entre les peaux « pleine longueur » et « kicker »; en fait on parle d’une utilisation hybride des « kicker » en position avant. Qui a été le premier adepte? Impossible de le dire mais en Matanie, Denis Bernier et Marc Dionne entre autres emploient cette méthode depuis quelques années. Elle consiste à positionner des peaux « kicker » commerciales ou des peaux traditionnelles coupées à partir de la spatule du ski. Les avantages et inconvénients?

  • Sur un ski sans fartage (écailles), elles offrent presque autant de traction en montée que les peaux « kicker » en position centrale.
  • Elles ralentissent les descentes pour un sentiment de sécurité accru en skiant centré sur les skis et très peu en skiant sur les talons.
  • Elles demandent peu d’effort supplémentaire sur le plat ce qui en fait une bonne solution en terrain valloneux.
  • Elles permettent d’utiliser un ensemble de skis « Haute Route » (skis sans zone de poussée) en terrain vallonneux comme un ski de fond hors piste.
  • Elles corrigent des skis de fond hors piste glissant et manquant de traction.
  • Elles peuvent simplifier la vie d’un skieur de fond hors piste avec des skis à fartage.

En pratique, vous pouvez faire l’essai de cette méthode simplement en positionnant sur l’avant vos peaux « kicker ». Si comme moi, vous êtes convaincu, il est facile de convertir des peaux « kicker » en remplaçant le système d’attache par des anneaux de retenu. Il est aussi facile de transformer des peaux « pleine longueur » en 2 ensembles de peaux avant. Nous avons en magasin les produits Black Diamond dont les peaux d’ascension; « kicker », « pleine longueur » ainsi que les anneaux de retenu. Nous pouvons aussi en faire la conversion pour vous.

 

05Jan/17

Un peu de ski de fond hors piste?

Que faire avec toute cette belle neige? Pourquoi pas du ski de fond hors piste? Allez explorer votre environnement. Inspirez vous de notre petit vidéo! Chaussez vos skis de fond et profitez de ce début d’hiver extraordinaire!

Vous aimeriez un équipement plus adapté? Nous avons ce qu’il vous faut! Nous avons en magasin les équipements des compagnies Fischer, Alpina, Swix et Black Diamond.

01Jan/17

Bonne Année 2017!!!

Vélo Spécialité désire vous offrir ses vœux les plus chaleureux pour une année exceptionnelle qui se pointe le nez: santé, bonheur et découverte !  Nous serons présents pour vous aider dans la réalisation de vos rêves d’aventure les plus fous à ski et à vélo en 2017!

 

01Jan/17

Chauffer votre maison en pédalant?

Pourrait-on récupérer l’énergie produit par l’entrainement en intérieur plutôt que de la gaspiller? Est-ce que cela en vaut le coup?  Merci à NPR et Skunk Bear pour le reportage. En simple, un cycliste moyen pourrait générer 16kw/h par mois en pédalant 8 heures par jour pendant qu’une maison moyenne consomme 900kw/h.

Donc, les cyclistes ne seraient pas une très bonne source d’électricité! Et encore moins si on considère toutes les calories englouties!!!!

25Déc/16

Boxing Week!!!!


Du 27 au 30 décembre 2016, nous payons les taxes pour vous sur nos skis et accessoires de skis en magasin!

Nous payons aussi les taxes sur nos FAT BIKE en magasin!

Et payons les taxes (et PLUS) pour vous sur nos accessoires de vélos en magasin! Passez nous voir!!!

13Déc/16

ÉQUIPEMENT: Crampons neige/glace pour le vélo hivernal (Spherik)

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Le FAT bike, a dans les dernières années, démontré l’évidence qu’il est possible de rouler à vélo pendant la période hivernale. Les irréductibles savaient et connaissaient déjà les tenants et aboutissants de la pratique. Flotter sur la neige ou la trancher pour atteindre le fond sont des idéologies qui séparent deux camps mais une chose fait consensus: éviter de déraper sur la glace. Les plus mordus achetaient des pneus avec crampons d’acier de haute qualité produits par des compagnies comme Schwalbe afin d’assurer leur sécurité. Les plus intrépides eux, se fabriquaient ce genre de pneus avec des vis commerciales en employant leur imagination.

Les pneus très larges des FAT bike sont excellents pour flotter sur la neige mais n’offrent pas un meilleur contrôle sur chaussée glacée. Quelques manufacturiers, dont 45North, proposent des pneus déjà cramponnés ou pouvant recevoir des crampons d’acier.

Existe-t-il une solution pour adapter les pneus réguliers? Quelques unes existent en fait! Si vous faîtes une recherche sur internet, l’incontournable est Grip Stud. C’est un produit de qualité et éprouvé. On parle habituellement de 2$ pour chaque crampon. Pour les pneus de FAT bike, il faut au minimum installer 50 crampons sur chacun ce qui fait monter la facture à 200$. 100 crampons est le minimum requis pour un peu d’assistance sur la glace. Cependant, on peu recommander le double pour une assistance optimale.

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Une autre solution, plus économique celle-ci, est l’ajout de crampons de la compagnie Spherik (fabricant de FAT bike). Il est toujours nécessaire d’employer au moins 100 crampons mais cette fois, chacun coûte .50$.

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Le second avantage de la version Spherik est qu’ils dépassent un peu plus du pneu pour offrir une meilleure adhérence sur la neige en plus d’une meilleure adhérence sur la glace.

Les crampons Spherik ont une tête hexagonale qui augmentent l’adhérence du pneu sur la neige et la glace

NOTES:

  • La semelle du pneu (gravure) doit mesurer au moins 7mm d’épaisseur afin de bien soutenir les crampons d’acier (insertion de 5mm) ce qui est très courant dans le cas des pneus de FAT bike
  • Un outil est fourni à l’achat d’un paquet de 300 crampons ou prêté pour une quantité moindre
  • Il n’est pas recommandé d’utiliser un appareil électrique pour visser les crampons. (mon truc personnel est de commencer l’insertion des crampons avec l’outil électrique et de terminer manuellement)

Offrez vous la sécurité avec les crampons Spherik!

10Déc/16

Inauguration des sentiers de FAT et de la FAMEUSE machine (Club de vélo Éolien)

Inauguration sentiers Fat hivers Matane AD Boivin Snow Hawk JR dameuse pistesInauguration ce matin par le Club de vélo éolien des sentiers de FAT bike au club de ski de fond de Matane et présentation de la fameuse machine qui fera le surfaçage du tracé de 5km (plus à venir!). Pour la saison 2015-2016, l’équipe de bénévoles avait la lourde tâche d’effectuer l’entretien du sentier, encore non officiel, de façon manuelle, à la dure, en tirant une gratte, chaussée de raquettes. L’expérience ayant été concluante, il fallait pour 2016-2017 officialiser cette nouvelle pratique du vélo et trouver une façon d’augmenter l’offre kilométrique en mécanisant l’entretien.

Avec l’appui de 3 commanditaires (Duotech, les Cuisines Gaspésiennes et Vélo Spécialité), le Club de vélo a fait l’acquisition d’une machine adaptée aux sentiers sinueux de Fat bike. Le SnowHawk JR est fabriqué par la compagnie Conception Alain Boivin de St-Henri de Lévis et est en constant raffinement depuis 10 ans.   Cette petite moto des neiges à chenille est propulsée par un moteur 4 temps de 200cc  et fournira toute la puissance et la maniabilité requise afin de tirer les différents appareils d’entretien.

Vélo Spécialité est fier de s’associer aux autres commanditaires et au Club de vélo Éolien dans le développement de la pratique de ce nouveau sport émergent!

Notez que 2 vélos seront en location à l’Igloo (Club de ski de fond) au tarif de 15$/heure durant la période hivernal. VENEZ ESSAYER!!! C’est un sourire garantie!

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30Nov/16

C’est quoi la bonne pression pour mon FAT?

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Une pression optimale des pneus de son vélo est un objectif primordial; on souhaite la plus faible résistance de roulement ainsi qu’une bonne adhérence. Seulement pour les FAT? Non, évidemment mais encore plus important pour un FAT!

Quelle pression est recommandée pour les pneus d’un Fat bike? Voici une charte rapide:

  • 5 psi (Neige non durcie, sable très mou, besoin maximal de flottaison
  • 7 psi (Neige durcie comme une piste de raquette, plage)
  • 9-12 psi (Sentier et gravier en condition estivale)

NOTES:  Chaque pneu, chaque cycliste et chaque psi font une différence donc  expérimentez!!!! N’hésitez pas à ajuster la pression selon le type de randonnée et vérifiez souvent (au moins 1 fois/semaine). Il est possible de rouler sous les 5 psi mais personnellement je ne le recommande pas puisque les risques de crevaison par pincement (sauf si tubeless), de déjantage et de bris de jante augmentent.

Suggestion: Achetez une jauge à pneu pour pression très basse. Nous gardons en magasin l’excellent Schwalbe Airmax Pro.

Jauge à pression très précise Schwalbe Airmax Pro