Tag Archives: Équipement

14Oct/20

ASTUCE: Protecteurs de leviers de frein

Fini de me faire fouetter les doigts dans les sentiers encombrés! Ma pratique du vélo de montagne et particulièrement à assistance électrique est principalement exploratoire; elle va où cette piste de VTT serrée? Les aulnes qui frappent les doigts à 30 km/h, c’est agaçant. J’essai avec succès actuellement des protecteurs pour les mains et les leviers de frein. Pour les besoins de mes tests, ce qui était facilement disponible existe pour le monde de la moto. Avec quelques ajustements, bien qu’un peu gros au niveau du style, ça fait le travail. Ce n’est pas lourd et offre un excellente protection. Dans le monde du vélo, il y a la compagnie AVS Racing qui fabrique ce type de protecteur, un peu plus discret en prime.  Il seront distribués au Canada en 2021 pour 100$. D’ici là, ma version moto fera le travail!!

17Sep/20

ÉQUIPEMENT: Je déteste les lacets!!!

J’ai réalisé que je déteste les lacets. J’ai des solutions pour me soigner parcontre! Bien que je doutais de la durabilité, j’adore le système Boa de mes chaussures de vélo Shimano.  Pour mes souliers de marche et de course en sentier, j’utilise la version Race Runner (n’existe plus?) de Speedlaces.com. Les lacets ne s’étirent pas et le bloqueur maintient le serrage. Pour mes souliers de vélo de montagne sans clip Five Ten, après les avoir retrouvé des NitIze Knotbone dans une boîte, je les ai installé. WOW!!! Fini les noeuds qui se défont! Je déteste les lacets!!!

06Août/20

ÉQUIPEMENT: Essai des garde-boues Mudhugger

Avec un été sec, on ne voit pas trop l’utilité de se protéger avec des garde-boues. Quand la pluie s’installe, on les apprécie! J’ai utilisé et fabriqué une quantité intéressante de garde-boues à travers les années. Mudhugger,  fabricant anglais, offre ce qui selon moi sont les versions les plus aboutis de garde-boues pour vélo de montagne présentement. Je suis très satisfait du modèle long FRX pour l’avant et du modèle très long  LARGE REAR pour l’arrière. La couverture est excellente et le matériel est solide. Ma laveuse m’a même remercié!!!!

04Juin/20

Équipement: Écouteurs AfterShokz Air

Écouter de la musique à vélo? Pas légal et surtout dangereux et à peine mieux à la course ou à la marche. Et si des écouteurs sans fils sécuritaires existaient? Aftershokz nous les offre avec le modèle Air. Je n’avais jamais pu m’habituer à pédaler avec des écouteurs réguliers puisque je perdais les bruits ambiants et je me battais avec le fils; des écouteurs intra oreils sans-fil pour moi n’était guère mieux puisque je les perdrais! Les Aftershokz Air (Bluetooth) me permettent d’écouter ma musique en se connectant à mon téléphone pour un petit boost et en prime, répondre aux appels au besoin; un bel ajout à mon kit!

02Juin/20

ÉQUIPEMENT: Support à vélo Scorpion H2 (électrique) de Buzzrack

La compagnie Buzzrack récidive avec le modèle Scorpion H2 en offrant un support à vélo (plate-forme) qui s’incline (avec les vélos) pour donner accès aux coffres des véhicules à hayon. Le support se barre sur la voiture et les vélos se barrent sur le support pour offrir le maximum de sécurité. Le produit est d’excellente qualité et facile d’utilisation.  Il peut supporter 120 livres donc adéquat pour 2 vélos à assistance électrique! Nous l’offrons en magasin pour 369$ + taxes.

Voici en vidéo:

19Mai/20

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!

14Mai/20

ÉQUIPEMENT: Cassette e*thirteen TRS+ 9-46 11 vitesses sur moyeu XD

Je me suis tenu loin des moyeux à corps de cassette XD (Sram) depuis leur arrivée. J’aime bien leur plage de vitesse étendue mais le prix des cassettes, seulement disponible chez Sram jusqu’à tout récemment, est très élevé. Je n’aime pas les transmissions très coûteuses à remplacer. Sunrace offrira des alternatives raisonnables en 11 et 12 vitesses pour 2020. e*thirteen eux, offre depuis quelques temps, à prix élevé doit-on dire, une cassette 11 vitesses avec une plage un peu plus grande que celles proposées par SRAM tout en se pliant a la capacité maximale des dérailleurs du même fabricant. On utilise un pignon de 46 dents plutôt que 42 pour un peu plus de facilité en montée et un autre de 9 dents  (grâce au moyeu XD) plutôt que 10 dents pour plus de vitesses. La plage est de 511% ce qui est légèrement mieux que le 500% de la  12 vitesses (10-50) du Sram Eagle et ce en 11 vitesses.

Assez pour la technique. Et en pratique? Je viens de mettre en service mon Marin Alpine Trail 7 2020 comme vélo démo. C’est un Enduro avec 160mm/150mm de débattement, beaucoup plus de capacité que je peux en maîtriser mais d’autres le feront pendant la saison. Il arrive avec cette fameuse cassette e*thirteen TRS+ , un dérailleur Shimano SLX et plateau unique de 30 dents. Le développement de 1.5 mètres, le plus faible, obtenu avec le 30 X 46 combiné aux pneus de 29 X 2.6 procure une capacité de grimpe ou quand ce n’est pas suffisant, il est plus rapide de marcher! Et le plus grand, de 7.9 mètres, permet de pédaler à 47 km/h à 100 coups de pédale par minutes; c’est plus que suffisant! Et l’étagement dans tout ça?  Qu’est-ce que ça donne en pratique 9-10-12-14-17-20-24-28-33-39-46?  Pour moi qui roule une transmission mono-plateau depuis 3 ans, l’étagement est tout à fait correct. En plus, les changements de vitesse sont très précis; beaucoup plus qu’avec les cassettes Sunrace que j’utilise habituellement. On sent que le matériel est d’excellente qualité. J’aime beaucoup!

Comme je le mentionnais, en revente, la cassette  e*thirteen TRS+ est coûteuse à 339$. Par contre, fait rare si ce n’est unique, les « blocs de pignons », sont disponibles pour remplacement lorsqu’il y a usure. Par exemple, si vous utilisez beaucoup les 3 plus grands (33-39-46) et que les suivants sont en bonne condition, vous pourriez remplacer ce « bloc » uniquement en même temps que la chaîne. À voir en pratique!

NOTE:

Quand on parle de développement, on parle de la distance que le vélo parcoure avec 1 tour complet des pédales. Comment ça se mesure?  On divise le nombre de dents du plateau par le nombre de dents du pignon puis on multiplie par la circonférence de la roue arrière. Donc, si on divise 46 par 30 on obtient 0,65217. On multiplie ensuite par la circonférence du pneu de 29 X 2.6 pouces soit 2,3 mètres (0,65217 X 2,3) et on obtient le développement de 1,5 mètre. On peut le faire pour tous les pignons. On peut ainsi comparer une transmission avec une autre mais aussi en fonction des pneus utilisés. Deux vélos avec des transmissions identiques mais des pneus différents, par exemple un vélo sur du 27 pouces et un autre sur du 29 pouces, auront des développements de transmission différents. En pratique, celui monté en pneu de 27 pouces offrira plus de facilité pour la grimpe et un peu moins de haute vitesse. Pensez à ça!!!

 

09Avr/20

ÉQUIPEMENT: Moustache Xroad 2 – 2020 (arrivé!!!)

Arrivé de notre premier vélos à assistance électrique Moustache Samedi 27 Xroad 2 de 2020 en magasin.  Il fait partit de la catégorie « polyvalent » chez Moustache, le VUS Électrique du monde du vélo! Il peut rouler partout sur le territoire Québécois tellement il est capable. Moteur Bosch, Performance Line de 250W avec un couple de 35/65 Nm et assistance de 55 à 300 %. Batterie 400 wh. SANS oublier la finition LÉGENDAIRE Moustache!!