Tag Archives: Équipement

23Nov/22

Le plus beau FAT bike sur le marché!

@velospecialite

Le plus beau FAT bike sur le marché selon moi, Spherik SFC avec cadre et fourche en carbone. Il est superbe!!!! #spherik #spherikbikes #fatbike #fatbikegaspesie

♬ son original – velospecialite

Le plus beau FAT bike sur le marché selon moi! Spherik SFC avec cadre et fourche en carbone, SRAM NX 12 vitesses, composantes Race Face, pneus Terene Cake Eater 27.5 X 4.5. Toute une machine de seulement 14,4 kg dans cette version. Conception Québécoise et disponible en magasin!!!  #spherikbikes #fatbikegaspesie

28Juil/22

ÉQUIPEMENT: Mes impressions du Orbea Rise 2022

Mes impressions? Je l’adore mais il y a des nuances… La plate-forme Rise offre un vélo de montagne à assistance électrique plus léger et avec un feeling plus naturel mais ce n’est pas la puissance du moteur Shimano EP8 non bridé ou du Bosch CX de 4e génération. Il a sa place sur le marché c’est clair!!!!

@velospecialite

Mes impressions du Orbea Rise 2022 #emtb #fully #rise #orbea

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06Juil/22

ÉQUIPEMENT: Essai des composantes M600 de S-Ride

On m’a offert l’opportunité de faire l’essai des composantes de vélos M600 (12 vitesses) de la compagnie S-Ride et de donner mon avis pour leur utilisation potentielle sur des vélos 2023. J’ai été très agréablement surpris.!

En cette période incertaine, l’arrivée de fabricants de pièces de vélo alternatifs aux 2 grands (Shimano et Sram) est une excellente nouvelle. Encore plus quand ça fonctionne très bien! À noter que S-Ride, bien que peu connu, a dans son équipe plusieurs personnes clés très expérimentés provenant d’un de ces 2 grands. Ces personnes possèdent plusieurs années d’expérience dans la conception de composantes de vélo ainsi que la compréhension de toute la chaine de production et de distribution. On devrait voir leurs produits de plus en plus distribués dans les prochaines années.

14Juin/22

Solution RÉFLECTEUR et phares de jour

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La loi concernant la sécurité à vélo apporte un assouplissement concernant les réflecteurs de roue. J’enlève personnellement toujours mes fameux réflecteurs de roue parce que c’est une cause de vibration, de bruit et se cassent. Je deviens dès lors illégal. On peut maintenant apposer des bandes réfléchissantes sur la fourche et les haubans pour se trouver du bon côté de la loi. Ça ne change pas trop l’apparence du vélo. Au besoin, nous avons des ensembles de 4 bandes réfléchissantes 3M pour 5$ en magasin.

La loi imposait déjà l’utilisation de lumières pour rouler le soir; c’est le simple bon sens. Est-ce que les réflecteurs vous sauveront la vie le jours? Je n’y crois pas. La technologie évoluant rapidement, plusieurs fabricants offrent maintenant des phares ultra-puissants (30 à 250 lumen) pour vélo qui eux peuvent faire la différence. On parle ici d’un VRAI ÉLÉMENT de sécurité! Visionnez la vidéo ci bas avec les phares Lezyne Zecto.

Nous avons en magasin différents phares (Lezyne, Infini, Serfas) de jour rechargeable USB pour l’avant ou l’arrière.

 

19Mai/22

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!