Tag Archives: Mécanique

27Août/19

ÉQUIPEMENT: Mon kit de survie mécanique MTB et eMTB

Qu’est-ce que j’apporte en randonnée de vélo de montagne ou de vélo de montagne à assistance électrique? Comme vous le verrez dans la vidéo, chambre à air, pompe à grand volume et ensemble d’outils qui regroupe des leviers à pneu KMC Missing Link (se transforment en pince à chaine), un multi outils Lezyne CRV12 et un kit de réparation tubeless Lezyne. On peut se sortir de presque tout avec un kit comme ça!

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20Août/19

Usure de chaine sur eMtb

 

Un principe accepté est que lorsqu’une chaîne de vélo s’use, elle augmente doucement, de façon micro métrique, la distance entre chaque rivet. Ce qui ensuite use les pignons pour continuer un mariage le plus harmonieux possible avec la chaîne. L’histoire d’amour se poursuivra un certain moment puis les changements de vitesses se dégraderont et la chaîne finira par « sauter » sur les pignons. Il y a quelques écoles de pensée concernant la maximisation du coût/bénéfice de la transmission de vélo. La plus répandue,  est celle pour laquelle on mesure et surveille cette « élongation » jusqu’à en arriver à un point ou on peut remplacer la chaîne par une nouvelle et continuer d’utiliser les mêmes pignons en répétant la manoeuvre à quelques reprises.

En général, on peut se permettre de remplacer la chaîne lorsqu’elle ne dépasse pas .75% d’allongement. On mesure à l’aide d’un petit outil comme le Park CC-3.2 ou celui de Icetoolz comme déjà présenté dans un précédent article. Il y a longtemps, on m’a enseigné que l’on pouvait changer une chaîne qui avait gagné 1/16 de pouces sur 12 mailles (12 mailles = 12 pouces centre rivet à centre rivet) et que c’était trop tard pour celles qui avaient gagné 1/8. On parle alors de .52% et de 1.04%. Après de petits calculs rapides que je n’avais jamais fait avant aujourd’hui, cette fois en métrique, il serait le bon moment de changer une chaîne qui aurait « allongé » de 2,25 mm sur 12 mailles. On peut donc faire la vérification avec une règle.

En pratique, je vérifie la chaine de mon Raleigh Kodiak IE à moteur Bosch CX fréquemment. À 700km au compteur, je n’étais pas encore au .75% et à 800km, c’était dépassé! Curieux!! J’ai tout d’abord fait le choix de simplement continuer à user ma transmission sans rien faire de plus que de me taper sur les doigts d’avoir échappé « le bon moment ». Puis, je me suis dis, et si j’essayais?  Au pire, ce sera une confirmation et au  mieux, je gagnerai un peu de temps. Donc, à plus de .75% et 1033km, j’ai installé une chaîne Sram 1110 (pas chère). 1er essai sur le trottoir, ça n’échappe pas. À plus de 1100km maintenant, ça fonctionne très bien. Ma compréhension est que la chaîne initiale même si allongée à un peu plus du .75% n’a pas eu le temps d’endommager la transmission. Je dois rappeler que l’on parle ici de la cassette (les 11 pignons de derrière) mais aussi du plateau avant (un petit pignon de 16 dents sur mon moteur Bosch CX de 3e génération) et en prime, du galet supérieur de déport de la chaîne pour le Kodiak. J’aurai gagné du temps. Je continue à surveiller fréquemment. En primer, j’aurai une idée de la capacité de la chaîne Sram 1110. Éventuellement, j’aimerais tester les nouvelles chaînes renforcées pour les vélos à assistance; plus dispendieuses, plus durables mais plus rentables?

NOTE:

Voici ce que Park mentionne pour l’utilisation de son CC-3.2.

A worn chain shifts poorly and wears sprockets at an accelerated rate. The CC-3.2 is a go/no-go gauge designed to accurately indicate when a chain reaches .5% and .75% « stretch, » the points at which most chain manufacturers suggest replacement. For 9 and 10-speed chains, replace chain just as the gauge fits the 0.75% side fits flat into the chain. For 11 and 12-speed chain, replace as the 0.5% side fits.

 

23Juil/19

ASTUCE: Un meilleur cable de dropper post?

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Je ne me suis ouvert personnellement à l’utilisation du « dropper post » (tige de selle téléscopique) qu’il y a très peu de temps. Par contre, je travaille en atelier sur ces machins depuis quelques années. J’ai une forte préférence pour celles fonctionnant avec des cables plutôt qu’hydraulique, simplement pour la simplicité d’entretien. J’ai tout de même fait un constat; la friction du cable et de la gaine est l’ennemi du bon fonctionnement. Est-ce qu’il y aurait mieux que le meilleur cable de vitesse et de la bonne gaine Jagwire Lex-SL? Jagwire le pense. Ils proposent un kit, le Jagwire Pro Dropper cable kit. C’est quoi qui est spécial? Honnêtement, la gaine, au delà de s’appeler Flex-SL (au lieu de Lex-SL) semble peu différente. Le truc selon moi, c’est le cable; il a 0.8mm de diamètre plutôt que 1.1mm, est très glissant et plus flexible. Après installation, mon levier revient en position initiale beaucoup plus rapidement. Après une sortie en sentier, le « dropper » fonctionne vraiment très bien. Cette solution a beaucoup de potentiel!!! Par contre, Jagwire exagère un peu avec un kit à 26$. Non, pour le moment, le cable de 0.8mm ne semble pas disponible seul. On souhaite un peu de compétition!!!

23Avr/19

ASTUCE: CO2 et Fat bike?

Peut-on efficacement gonfler un pneu  de FAT bike de 4,75 pouces avec des cartouches de CO2? Techniquement ça fonctionne, bien sur! En pratique?

On a fait le test! Après 2 cartouches de 16g, le pneu est gonflé à 3.5 psi. Même si ça pourrait être suffisant pour retourner à la maison après une crevaison, c’est risqué. 3 cartouches serait mieux. On parle ici de 12$ de CO2 par crevaison. Personnellement, je transporte une petite pompe à haut volume. Ce n’est pas très rapide mais c’est plus rentable!!!

08Mai/18

ASTUCE: Une plage de vitesse étendue pour vélo de route (Montée plus facile!)

On voit depuis quelques années des vélos de route utilisant des pignons jusqu’à 32 dents à l’arrière afin de faciliter les montées. Les dérailleurs arrière de route sont maintenant adaptés ou offert dans une version adaptée pour ces pignons. Vous aimeriez passer d’un plus grand pignon de 25 ou 27 dents à 32 ou 34 dents mais le dérailleur arrière de votre vélo ne peut fonctionner avec un pignon plus grand que 28 dents (comme c’était la norme pendant très longtemps)? L’ajout du Roadlink de Wolftooth permet habituellement cette modification qui offre une réelle amélioration dans les montées.

Nous ferons cette modification pour vous en atelier si vous le désirez! 

NOTE: Avec un dérailleur à cage courte, il est possible de devoir éviter les combinaison grand plateau – grand pignon et petit plateau – petit pignon.

04Avr/18

ÉQUIPEMENT: Des dérailleurs sans cables et sans fils!!!

Shimano offre depuis plusieurs années déjà des transmissions électroniques, sans cables de vitesse mais en utilisant des fils et une batterie qui doit se loger à quelque part dans le cadre. La fiabilité est éprouvée maintenant et tous les utilisateurs ne jurent que par ce système. Comme mécano, le filage est peu plaisant à monter et à réparer.

Sram, en 2017, a proposé sa version des dérailleurs électroniques, sans fil cette fois. Chacun des dérailleurs a sa propre batterie, interchangeable, qui s’enlève facilement pour la recharge. Du point de vu du mécano, on parle d’un système très simple d’installation: on fixe les dérailleurs au cadre (comme pour tout dérailleur), on fait se reconnaître les manettes et ces deux dérailleurs, on fait les ajustements requis et VOILÀ!

Ça fonctionne bien? Oh que oui!!!! Les rumeurs veulent qu’une version montagne seraient sur le point d’être présentée; un gravel bike à dérailleur électronique sans fil ne serait plus de l’ordre du fantasme!!!

27Mar/18

Astuce: Je pimp mon FAT!

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Comment ajouter un peu de couleur à votre FAT BIKE? Il n’y a rien comme des fonds de jante colorés pour donner la touche finale à sa monture. Après des recherches peu fructueuses, j’ai trouvé une façon d’obtenir des couleurs variés: j’utilise du « Duct tape » de couleur que l’on trouve en quincaillerie! J’ai plusieurs couleurs en main si vous désirez ajouter cette petite touche et je peux vous donner ma technique si vous voulez le faire par vous même.

23Mar/18

ÉQUIPEMENT: Une transmission 10 vitesses 11-46?

Possible de moderniser la transmission de votre vélo ou d’obtenir une plage étendue avec une transmission 1 X 10? Absolument!!!! Ici, avec une cassette Sunrace 11-46 (10 vitesses), un dérailleur Deore RD-M615 utilisant un Goatlink 10 et un plateau 32 dents Blackspire Snaggle tooth oval, on obtient un excellent résultat: une plage étendue et une transmission simple!!!

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13Juil/17
11 vitesses sur moyeu 10 vitesses

Astuce: 11 vitesses sur moyeu 10 vitesses

11 vitesses sur moyeu 10 vitessesLa course à l’amélioration technique dans le domaine du vélo a des conséquences agaçantes à l’occasion.  On réussit actuellement à entrer 11 pignons sur un moyeu arrière et d’ici quelques semaines (juin 2016), grâce à Sram, ce sera 12 pignons! Ces changements imposent des contraintes.

 

Corps de cassette

Lors de la transition de 10 à 11 pignons, il y a quelques années, il a été nécessaire d’élargir ce que l’on appelle, le « corps de cassette », légèrement pour donner un peu d’espace supplémentaire à ce 11e, même si on amincissait encore une fois chacun des pignons. Le tout fonctionne admirablement bien. Quel est le problème me direz vous?

La compatibilité du nouveau système 11 vitesses est cahotique ou inexistante avec les roues achetées précédemment. Sauf exception, il est impossible d’entrer 11 pignons sur une roue à corps de cassette 8-9-10 vitesses (les anciennes). Pas de problème nous dira Shimano puisque les gens désirant investir 500$ – 1000$ pour un système 11 vitesses, pourront acheter une paire de roue basique à 1000$ en plus : pas courant dans la vraie vie. Pourquoi passer à des roues ordinaires si vous roulez sur des roues d’exception mais incompatible et non convertible?

Il est possible de conto11 vitesses sur moyeu Shimano WH - R550urner. On voit ici l’exemple d’une roue arrière Shimano R550 sur laquelle le client voulait installer une cassette 11 vitesses Shimano 105 (R5800) associée aux manettes correspondantes afin d’obtenir une plage plus grande. Malheureusement, le 11e pignon n’engageait pas le corps de cassette. Que faire?

On triche un peu. Dans ce cas précis, le dernier pignon avaient 11 dents (ne serait pratiquement jamais utilisé) et l’avant dernier, 12 dents (parfait combiné au plateau de 50 dents). Il suffit d’enlever ces deux pignons et les remplacer par un pignon de 12 dents de dernière position, avec l’écrou correspondant. On obtient une cassette de 10 pignons MAIS avec un espacement de cassette à 11 pignons. On peut donc l’utiliser avec les manettes Shimano 105 5800 (11 vitesses) en laissant le dernier « click » inutilisé. On ajuste les vitesses normalement.

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Si le client un jour fait l’achat d’une paire de roue plus récente, il n’aura qu’à remettre les pignons 11d et 12d avec l’écrou puis ajuster les vitesses.

27Juin/17

Réalisation: du silence pour un boitier de pédalier Press Fit hurlant!

La bicyclette évolue et se raffine. Les dernières années ont apportées un changement (multiples), un autre me direz vous, aux boitiers et roulements de pédalier. Dans une recherche de diminution de poids et d’augmentation de la rigidité, les manufacturiers utilisent depuis quelques années des roulements de pédalier surdimensionnés, insérés dans les cadres par pression (press fit) plutôt que vissés. Il arrive à l’occasion que ce type d’équipement pose problème, particulièrement pour son désir de se faire entendre!

Pour ce cas, la bicyclette produisait un hurlement croissant causé par un léger mouvement du boitier de pédalier Sram PF30 dans le cadre de carbone; problème de tolérance manufacturière? La solution facile aurait été de remplacer le boitier par une version identique avec le risque de répéter le problème. Nous avons préféré opter pour une solution garantie: l’utilisation d’un boitier de pédalier Wheels manufacturingPF30 threaded, se vissant sur lui même.

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Le résultat: des roulements scellés, remplaçables, de grande qualité, avec une installation silencieuse empêchant tout mouvement. Envisagez cette solution au moment  de remplacer vos roulements de pédalier si votre monture utilise la technologie « press fit« .