Vélo Spécialité vous offre maintenant les produits des fabricants Fischer (skis et fixations), Alpina (skis et bottes), Swix (farts) et Black Diamond (bâtons et peaux) ainsi que le service d’entretien pour vos skis. Passez nous voir! Nous aurons assurément un article que vous pourrez offrir en cadeau!
Une pression optimale des pneus de son vélo est un objectif primordial; on souhaite la plus faible résistance de roulement ainsi qu’une bonne adhérence. Seulement pour les FAT? Non, évidemment mais encore plus important pour un FAT!
Quelle pression est recommandée pour les pneus d’un Fat bike? Voici une charte rapide:
NOTES: Chaque pneu, chaque cycliste et chaque psi font une différence donc expérimentez!!!! N’hésitez pas à ajuster la pression selon le type de randonnée et vérifiez souvent (au moins 1 fois/semaine). Il est possible de rouler sous les 5 psi mais personnellement je ne le recommande pas puisque les risques de crevaison par pincement (sauf si tubeless), de déjantage et de bris de jante augmentent.
Suggestion: Achetez une jauge à pneu pour pression très basse. Nous gardons en magasin l’excellent Schwalbe Airmax Pro.
Jauge à pression très précise Schwalbe Airmax Pro
Voici le nouvel horaire pour la période hivernal en vigueur à partir du 29 novembre 2016
Mardi: 12h – 18h
Mercredi: 12h – 18h
Jeudi: 12h – 19h
Vendredi: 12h – 19h
On se pose souvent la question « Quand et où a été inventé le FAT bike? ». Je m’inspire d’un article sur Wikipedia afin de rédiger ce court historique.
Il y aurait des « FAT bike » ou vélos à gros pneus datant d’aussi loin que 1900. On n’invente rien me direz vous!
Dans les années 80, Jean Naud a utilisé un vélo sur mesure pour traverser le désert en Algérie.
À la fin des années 80, certains fabricants de cadre de l’Alaska ont débuté l’expérimentation avec des composantes sur mesure pour obtenir une surface de contacte importantes des pneus. Steve Baker, de Icycle Bicycles à Anchorage, soudaient 2 ou 3 jantes ensemble.
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On montait 2 pneus sur cette nouvelle jante très large.
Ces premiers balbutiements du Fat bike étaient aperçus à la course Iditarod d’Alaska (très très difficile).
Rapidement, la jante Snowcat de 44m fut mis en production.
À peu près au même moment, Ray Molina explorait de nouveaux terrains au Nouveau Mexique en roulant dans les dunes. Il a débuté la production d’une jante de 82mm et d’un pneu appelé Chevron. Il fabriqua plusieurs cadres sous le nom de Remolino.
Les randonnées et courses hivernales de longue distance se poursuivirent pendant les années 90. En 2000, Mike Curiak a remporté la première course Iditarod Impossible to Nome en poussant et pédalant son vélos sur 1000km pendant 15 jours. Il utilisait un cadre sur mesure Willits fabriqué par Wes William du Colorado autour des jantes Remolino et de pneus de 3 pouces.
En 2005, Surly avec son Pugsley, prend le marché du vélo par surprise avec le premier cadre de FAT bike et pièces spécifiques de production : jantes Large Marge de 65mm, pneus Endomorph de 3.7 pouces, moyeux de 135mm (avant et arrière) et un boitier de pédalier de 100mm. Le FAT bike moderne était né!
La compagnie Fatback emboîte le pas en 2007 avec un cadre symétrique.
En 2010, Salsa et Surly produisent des vélos complets via la compagnie mère QBP. Les autres manufacturiers emboîteront le pas.
Pour l’année modèle 2015, les principaux manufacturiers proposent des FAT bike et les standards se précisent: moyeux arrière 197mm (Thru axle) ou 190mm (déblocage traditionnel), moyeux avant 150mm (Thru axle) ou 135mm (déblocage traditionnel), boitier de pédalier 100mm, etc. Rock Shox offre sa fourche à suspension Bluto.
Les skis (de fond, alpins et hors-piste), pour bien performer, ont besoin d’une bonne préparation de leurs bases au minimum une fois l’an. La semelle de vos skis accumulent des contaminants qui nuisent à leur bon fonctionnement et ce même pendant l’entreposage. Il est donc important de nettoyer cette semelle, de la nourrir afin de la protéger et en assurer une glisse optimale. De plus, dans le cas des skis de fond avec fartage, ont doit préparer la zone de poussée avec un fart de base pour faciliter le fartage quotidien.
Vous pouvez vous assurer une saison de plaisir avec un minimum d’efforts. Nous vous offrirons dans les prochaines semaines une série d’articles vous expliquant comment procéder. Vous pouvez aussi nous laisser vous offrir un entretien professionnel à partir de 20$. Nous proposons la gamme complète des produits Swix pour l’entretien des skis et planches.
Vélo Spécialité est fier de proposer le service de préparation et d’entretien des skis de fond, alpins et hors-pistes. Les skis, pour bien performer, ont besoin d’une bonne préparation de leurs bases et ce, au minimum une fois l’an.
Débâtissons certains mythes:
Voici un exemple de notre travail:
Le fabricant québécois DCO a agrandi sa gamme de Fat bike pour l’hiver 2016-2017. Il offre maintenant les Fat bike au meilleur rapport qualité/prix!
Le DCO Realfat Brothers 24 est adapté parfaitement aux enfants de 9 à 11 ans pour 769$; comme papa et maman!
Le DCO Realfat 26 est le Fat de qualité au meilleur prix sur le marché; 1149$ pour une machine qui roulera en toutes conditions!
Le DCO Realfat Brothers 26 est une machine 4 saisons grâce à sa transmission 20 vitesses, ses freins hydrauliques et ses pneus 4.9 pouces; imbattable à 1349$!
J’aime beaucoup le bricolage et j’adore les voyages à vélo. Une façon de combiner mes passions est de fabriquer mon matériel de voyage! J’avais fabriqué des harnais pour attacher un sac au sec sur l’avant de mon vélo il y a quelques années. Ça fonctionnait bien mais je n’aimais pas. Cet été, je suis tombé sur quelque chose qui m’a inspiré.
J’ai donc fabriqué ma version d’un harnais avant en laminant du plastique (cartable) et en utilisant des courroies/boucles sur mesure. J’ai testé dans mon voyage sur le Mont-Logan et je suis très satisfait. Il peut être utilisé sur n’importe quels vélos pour transporter des sacs au sec de 10 ou 15 litres.
Je me questionnais sur la possibilité d’utiliser la même technique pour la fabrication d’un harnais arrière. Encore là, en fouillant internet, sur le site de Restrap, l’inspiration m’est venue. Après quelques semaines d’essais et erreurs, voici ma version fonctionnelle:
De nouveau, j’ai laminé du plastique (crazy carpet et cartable) et fabriqué des courroies/boucles sur mesure. Mon harnais peut avaler un sac au sec de 10 litres et sera testé avec un sac au sec de 15 litres pour une capacité accrue.
Il me reste à planifier des voyages maintenant!!!
Les véhicules à hayon sont très populaire ainsi que les porte-vélos à fourchette (ou plateforme). Ces derniers, supportent les vélos par les roues, donc sont moins abrasifs pour le cadre et très rapides à charger ou décharger. La majorité s’incline pour permettre d’ouvrir le hayon SANS les vélos. Que faire si vous voulez ouvrir votre hayon avec les vélos en place?
Il existe quelques solutions, souvent coûteuses. Nous avons déniché un petit bijou de porte vélo. Le Buzzrack Buzzrunner H2 (2 vélos) et H3 (3 vélos) offrent les avantages suivants: