Pour 2018-2019, nous avons ajouté un gabarit Jigarex à notre arsenal. Il nous permet actuellement de faire l’installation de fixations de ski de type Dynafit (touring) et Voilé 4 trous (télémark). Je dis actuellement puisque l’avantage du Jigarex est la possibilité de faire l’achat de nouvelles plaques de perçage en fonction du type de fixation. Nous étions déjà équipé de gabarit pour l’installation des fixations de ski de fond. Nous faisons aussi l pose d’inserts pour la réparation des skis (ou changement de fixations facilement). Notre atelier fonctionne à plein régime actuellement!
Vélo Spécialité a le privilège d’avoir été sélectionné par la Sepaq pour fournir 6 vélos de montagne à assistance électrique pour son Auberge de montagne des Chic-chocs. Perchée à 615 m d’altitude, au cœur de la réserve faunique de Matane, l’auberge offre plus de 100 km de chemins forestiers… accessible à sa clientèle! Les Raleigh Tokul IE permettront à tous de profiter de vues imprenables sur un terrain habituellement exigeant physiquement. Ce sont des « mid fat » particulièrement adaptés pour l’exploration grace au moteur Bosch CX. Nous remercions la Sepaq pour la confiance!!!
Ma formation principalement autodidacte de vélociste m’a permise d’explorer l’amélioration et la fabrication de vélo dans un passé pas si lointain. À la fin des années 90, n’ayant pas la compétence pour la soudure, j’ai débuté par la conception d’une remorque de type Bob et d’un tandem que M. Raymond Lessard soudait pour moi. Ensuite, au début des années 2000, mon intérêt pour les vélos à position allongée, m’a poussé à apprendre le brasage de l’acier; j’étais maître de construire mes cadres! Comme vous pouvez voir sur les photos (et ce n’est qu’un petit concentré), j’ai exploré dans bien des directions! Je m’y remettrai un jours ou l’autre…
Le mélange des genres! Pour plusieurs raisons, dont celle d’obtenir une plage de vitesse plus basse, il peut être requis d’utiliser une transmission « montagne » avec des leviers de vitesse « route ». Vous voulez un vélo de cyclotourisme avec roue de 26 pouces pour voyager dans l’arrière pays lourdement chargé? Vous êtes plutôt du type course d’endurance en montagne? Obtenir votre transmission de rêve risque d’être complexe!
Pour la portion arrière, ce fut relativement facile jusqu’à récemment (Ce ne l’est plus). Pour l’avant, c’était loin d’être optimal depuis longtemps. Les leviers de vitesse/frein intégrés avant de route, tirent moins de cable que leur pendant montagne, avec la conséquence que l’ajustement n’est qu’au mieux imparfait. Ce problème me chicotait depuis longtemps. Comment permettre à ces manettes de tirer plus de cable? Il faudrait un machin multiplicateur!
Eh bien, il existe depuis peu, des adaptateurs Wolf Tooth Tanpan SH10 et SH11 permettant de régler le problème pour l’arrière. À aucun moment, Wolf Tooth n’a suggéré un autre usage pour ces bidules. Et si ça fonctionnait? Les Tanpan augmentent légèrement (ou multiplient par un léger facteur) la cable tiré par la manette de vitesse. Pour mon problème, j’avais besoin de rendre compatible une manette de vitesse avant Shimano Sora pour 3 plateaux (3 X 8) avec un dérailleur avant montagne Shimano top swing (tirage par le haut) et un pédalier 28-38-48. En utilisant le Tanpan SH10, j’ai obtenu le tirage de cable parfait! L’installation est simple et l’ajustement très facile. VOILÀ!!
La popularité des transmissions mono plateau a explosée cette année; c’est maintenant techniquement possible d’obtenir une transmission 1X avec une plage de développement tout à fait acceptable. L’avantage majeur est la simplicité de la mécanique ajouté à la simplification de la conduite. MAIS, ce type de transmission est encore relativement dispendieux.
Depuis quelques années, je voulais tester un concept et dernièrement, les pièces nécessaires se sont présentées à moi. Comment arriver à une plage de développement acceptable pour un vélo sportif (gravel bike) avec une transmission qui serait presque aussi facile à opérer que le 1X et surtout, à coût plus que raisonnable? La clef du système est un pédalier de tourisme originalement monté en 30-42-52 (dont la 52 est inutile sauf pour les cyclistes très performants) amputé de cette fameuse 52. Le plateau utilisé principalement sera le 42 (comme sur un gravel bike 1X) et au besoin, dans les pentes très abruptes, on descend sur le 30 dents. Pour les anciens, c’est une transmission avec un ti-boeu(f)!
Le second élément, est un ensemble de dérailleur à cage longue et une cassette de 8,9 ou 10 pignons (11-32, 11-34 ou 11-36).
Le tout est contrôlé par des manettes intégrées frein/vitesse standard; sur ce vélo, ce sont les manettes peu dispendieuses et très fonctionnelles Shimano Claris. En pratique, la transmission 1.5X est un franc succès!!! Vive la Poor man’s 1X11!!!
(Crédit pour cette image: patchnride.files.wordpress.com)
Les transmissions modernes de vélo de montagne (ou cyclo) avec pignons 11-36 offrent généralement une plage de braquets intéréssants MAIS que faire si vous en voulez plus? Les montées sont plus difficiles qu’avant? Vous roulez avec la dernière transmission 1X à la mode et vous êtes un mortel comme nous tous? Pas de honte!!!!
On peut maintenant faire l’ajout d’un pignon 40 dents ou 42 dents afin d’étendre la plage de couverture. Plusieurs entreprises dont Wolftooth fabriquent le matériel nécessaire à la réalisation de ce qui était jadis impossible. Nous devons en théorie respecter des normes de compatibilité qui pourraient se résumer comme suit:
10 ou 11 vitesses
Cassette Shimano XT ou XTR (SLX avec modification)
Cassette Sram 1030, 1050 et plus
Sunrace 11-36
Voici le comment
On débute avec une transmission régulière 10 pignons de 11-36 en bonne condition
On enlève la cassette du moyeu et on place le grand pignon 40 dents (dans ce cas) en première position
On insère ensuite la première série de pignons de la cassette originale
On poursuit avec les autres pignons MAIS on doit faire un CHOIX: 1- enlever le pignon de 17 dents ou celui de 15 dents OU 2- remplacer les pignons 17 et 15 par un pignon de 16 dents (meilleure transition) puisque l’on doit conserver le même nombre de pignons!
On termine l’assemblage de la cassette
On doit par la suite faire l’ajustement des vitesses selon la procédure habituelle, particulièrement au niveau de l’ajustement de tension B. Il peut être nécessaire d’utiliser une vis de tension B plus longue et dans certaines combinaisons, ajouter un Goatlink.
Résultat
Une transmission qui vous donnera, 1 braquet (1 vitesses) de plus là ou il fera une différence majeure, dans les montées abrupte!
Notes
Avec un peu de créativité, il est possible de réaliser l’ajout d’un pignon 40 dents ou 42 dents à une transmission non compatible.
Le petit renflement sur cette cassette empêche l’appui et l’espacement requis par le pignon Wolftooth
Quelques minutes à la rectifieuse permettent d’amincir le renflement et rend compatible cette cassette Shimano
La bicyclette évolue et se raffine. Les dernières années ont apportées un changement (multiples), un autre me direz vous, aux boitiers et roulements de pédalier. Dans une recherche de diminution de poids et d’augmentation de la rigidité, les manufacturiers utilisent depuis quelques années des roulements de pédalier surdimensionnés, insérés dans les cadres par pression (press fit) plutôt que vissés. Il arrive à l’occasion que ce type d’équipement pose problème, particulièrement pour son désir de se faire entendre!
Pour ce cas, la bicyclette produisait un hurlement croissant causé par un léger mouvement du boitier de pédalier Sram PF30 dans le cadre de carbone; problème de tolérance manufacturière? La solution facile aurait été de remplacer le boitier par une version identique avec le risque de répéter le problème. Nous avons préféré opter pour une solution garantie: l’utilisation d’un boitier de pédalier Wheels manufacturing, PF30 threaded, se vissant sur lui même.
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Le résultat: des roulements scellés, remplaçables, de grande qualité, avec une installation silencieuse empêchant tout mouvement. Envisagez cette solution au moment de remplacer vos roulements de pédalier si votre monture utilise la technologie « press fit« .
Est-il possible d’ajouter un système d’assistance sur une bicyclette de route? Bien sûr!!! Nous vendons et installons les systèmes d’assistance BionX sur la plupart des bicyclettes. Vous désirez équilibrer la performance cycliste de votre couple, vous permettre d’arriver au travail encore sec, allonger vos randonnées, grimper les côtes qui vous rebute? Le système d’assistance est une solution fiable et efficace.
J’aime beaucoup le bricolage et j’adore les voyages à vélo. Une façon de combiner mes passions est de fabriquer mon matériel de voyage! J’avais fabriqué des harnais pour attacher un sac au sec sur l’avant de mon vélo il y a quelques années. Ça fonctionnait bien mais je n’aimais pas. Cet été, je suis tombé sur quelque chose qui m’a inspiré.
J’ai donc fabriqué ma version d’un harnais avant en laminant du plastique (cartable) et en utilisant des courroies/boucles sur mesure. J’ai testé dans mon voyage sur le Mont-Logan et je suis très satisfait. Il peut être utilisé sur n’importe quels vélos pour transporter des sacs au sec de 10 ou 15 litres.
Je me questionnais sur la possibilité d’utiliser la même technique pour la fabrication d’un harnais arrière. Encore là, en fouillant internet, sur le site de Restrap, l’inspiration m’est venue. Après quelques semaines d’essais et erreurs, voici ma version fonctionnelle:
De nouveau, j’ai laminé du plastique (crazy carpet et cartable) et fabriqué des courroies/boucles sur mesure. Mon harnais peut avaler un sac au sec de 10 litres et sera testé avec un sac au sec de 15 litres pour une capacité accrue.
