La bicyclette évolue et se raffine. Les dernières années ont apportées un changement (multiples), un autre me direz vous, aux boitiers et roulements de pédalier. Dans une recherche de diminution de poids et d’augmentation de la rigidité, les manufacturiers utilisent depuis quelques années des roulements de pédalier surdimensionnés, insérés dans les cadres par pression (press fit) plutôt que vissés. Il arrive à l’occasion que ce type d’équipement pose problème, particulièrement pour son désir de se faire entendre!
Pour ce cas, la bicyclette produisait un hurlement croissant causé par un léger mouvement du boitier de pédalier Sram PF30 dans le cadre de carbone; problème de tolérance manufacturière? La solution facile aurait été de remplacer le boitier par une version identique avec le risque de répéter le problème. Nous avons préféré opter pour une solution garantie: l’utilisation d’un boitier de pédalier Wheels manufacturing, PF30 threaded, se vissant sur lui même.
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Le résultat: des roulements scellés, remplaçables, de grande qualité, avec une installation silencieuse empêchant tout mouvement. Envisagez cette solution au moment de remplacer vos roulements de pédalier si votre monture utilise la technologie « press fit« .
Nous avons débuté une collaboration avec la petite entreprise Montréalaise DeNolin. En fait, DeNolin c’est Nolin Coderre, un artisan très doué qui fabrique des vêtements de pluie pour les cyclistes. Nous avons reçu notre première coquille imper respirante (Goretex), fait sur mesure pour un client, et la qualité de fabrication est simplement incroyable. Que pensez-vous d’une coquille Goretex top qualité pour 240$? Pas gênant de comparer avec les grandes marques!!! Le manteau présenté ici a été conçu aussi bien pour le vélo que pour le ski.
Chaque fois que j’enfourche mon vélo de route après quelques sorties de Fat Bike, je trouve les pneus incroyablement étroits et… limitants! Depuis 2016, je roule un Gravel Bike chaussé de pneu Schwalbe G-One de 30mm. Ils améliorent grandement le confort sur la route et offre la possibilité de s’en sortir sur chemin de gravier. Par contre, peut-on améliorer les choses un peu? Eh bien, sur le Marin Gestalt 3, il est possible d’utiliser la version 38mm du même pneu. Là, on parle d’un pneu de route FAT!!! J’avoue que sur asphalte, la résistance au roulement est vraiment perceptible MAIS sur gravier, WOW! Mon Gestalt est maintenant un vélo d’aventure très léger. À suivre…
Je n’aime pas les gadgets, je n’aime pas les gadgets, je n’aime pasles gadgets. Pas fort comme début d’article encourageant l’utilisation d’une montre intelligente, spécialisée dans les activités sportives! Je donne ma conclusion tout de suite: Je l’adore!!! Poursuivez la lecture pour connaître les détails…
En plus de ne pas aimer les gadgets, je ne suis pas une personne de statistiques; ça m’ennuie très rapidement. Au premier regard, je ne serais donc pas un client potentiel pour ce type d’équipement MAIS l’incroyable est que la Garmin Vivoactive HR me rejoint autant que ceux qui s’entraînent sérieusement. Elle combine les fonctions de montre d’entrainement, de moniteur d’activités (entre autre la quantité de pas quotidien) et de montre intelligente.
Vous êtes de type Techno?
Elle donne l’heure (pratique!)
Elle capte votre fréquence cardiaque grâce à ses capteurs laser
Elle se se synchronise avec votre téléphone et affiche les notifications
Elle est très très configurable. De plus, grâce à Garmin IQ vous pouvez y ajouter beaucoup d’applications
Vous êtes de type discipliné?
Elle s’adapte à plusieurs activités (course, vélo, ski, etc)
Chaque activité affiche une panoplie de paramètres d’entrainement (entièrement configurable)
Elle accepte l’information de divers capteurs comme une ceinture cardio ou un capteur de vitesse
Elle permet de téléverser toutes vos statistiques sur Garmin Connect qui lui peut se synchroniser avec Strava ou autres
Vous êtes de type aventurier?
Elle affiche l’altitude, le gain en altitude et plus
On peut lui ajouter des applications de localisation (GPS)
Elle permet de téléverser les parcours enregistrés pour créé via Garmin Connect des fichiers GPX ré-utilisables dans les appareils GPS
Survolez les photos pour une description
Elle donne l’heure!
Elle affiche les notifications de votre téléphone intélligent
Elle donne votre rythme cardiaque à l’aide des capteurs laser
Elle s’adapte à plusieurs activités sportives
On peut ajouter des activités et divers applications
Lors d’une activité, elle peut afficher plusieurs pages de données comme la distance, le temps, l’heure, la fréquence cardiaque, …
Affichage du rythme cardiaque
Affichage de l’information d’activité quotidienne
Divers applications comme la météo peuvent être ajoutées
Pour le Fat bike hivernal, lorsque les pistes sont très dures, tous les bons pneus et même ceux avec des crampons petits et espacés, font l’affaire. Je dirais que ces derniers peuvent être avantagés puisque la résistance au roulement est moindre. Par contre, si les sentiers sont plus mous ou recouverts d’un peu de neige non tassée, ce qui est très fréquent, les pneus avec des crampons plus gros passent devant. La compagnie Surly, instigatrice de la démocratisation du Fat bike, offre une gamme complète de pneus et tient encore le haut du pavé avec ses fameux Bud et Lou.
Avec près de 25 ans d’expérience en vélo de montagne, dont 3 en Fat bike, ma préférence se tourne clairement vers un pneu avant directionnel avec une très grande accroche pour lequel j’ai totalement confiance. J’ai apprécié le Vee Bulldozer 4.7 pendant 2 saisons et il demeure en permanence installé sur la roue arrière de ma monture. Cependant, le Surly Bud 4.8 a élevé ma pratique hivernale à un autre niveau grâce à son volume plus grand et le contrôle supérieur qu’il offre. Vous pouvez incliner la bête dans les virages sans crainte de perdre l’avant. Ses crampons longitudinaux agressifs mordent la neige et permettent une grande précision de conduite sans ajouter de résistance au roulement perceptible. Je le suggère sans aucunes hésitations! Vous voulez vous sentir en confiance? Invitez Bud sur votre roue avant! On parlera du petit frère Lou qui lui pousse très fort dans une autre chronique!
Je vous propose ici mes commentaires sur mon ensemble de ski de fond hors piste hybride après plusieurs semaines d’utilisation.
Après plus de vingt ans de ski de fond hors piste et l’utilisation de divers équipements de très bonne qualité, je peux affirmer que celui-ci est le meilleur que j’aie chaussé. Je vous rappelle qu’il comporte des skis de fond hors piste de largeur moyenne Fischer SBound 98 (169cm), des fixations Fischer Tour Race Lite (Dynafit – Randonnée Alpine ultra légère) et des bottes Fischer Travers Carbon (Randonnée Alpine ultra légère). En plus de multiple journées de randonnée, j’ai effectué un voyage de 75km en 3 jours et un autre de 56km en 2 jours avec des journées de 28km et 34 km souvent sous les -15C. Je n’ai pas eu froid au pieds et n’ai développé aucun inconfort ou blessure (ampoule).
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Avantages:
Très léger
Le système d’attache Boa permet un ajustement infini de l’avant de la botte pour un excellent confort
Aucune résistance entre la botte et la fixation pour moins de fatigue
80 degrés de mouvement à la cheville donc beaucoup de flexibilité
Pas eu froid aux pieds même à -20C
Le chausson est facile à sécher à l’extérieur de la botte (merveilleux en refuge)
La botte est excellente pour gravir des pentes sans les skis (escalade léger)
La botte est suffisamment rigide en mode « Descente » pour un skieur de mon niveau en centre alpin ou en sous bois
Même avec le talon libre (mode marche) dans les descentes, le contrôle du ski est excellent
Le ski de 169cm très souple se manoeuvre facilement en montée, dans les sections encombrées et dans les descentes
Le système anti-recul sous la semelle du ski n’oblige la pose des peaux que pour des pentes longues et très abruptes (beaucoup de temps économisés)
Inconvénients:
Le système anti-recul sous la semelle du ski diminue la glisse
Le ski de 169cm est trop écrasé (perte de glisse) lorsque je porte un sac à dos de 50L (expédition en autonomie)
Comme il n’y a aucune résistance entre la botte et la fixation, l’arrière du ski a tendance à s’affaisser (mode marche) lors de manoeuvre de montée latérale (pentes très très abruptes)
Cet absence de résistance élimine l’avantage du petit « Kick » de poussée supplémentaire à chaque pas donc un peu moins de vitesse sur le plat
En simple, j’adore cet ensemble hybride pour mon utilisation de ski de fond hors piste, avec capacités supérieures en descente (et pour le moment bien supérieures à mes compétences!)
Vous voulez vous rendre un grand service, et rendre un grand service à vos amis lors du transport de vos skis? Achetez des attaches à ski (entre 6-10$) et gardez vos skis bien en paire. Ils seront tellement moins encombrants! Et ils risqueront moins d’endommager votre voiture ou de s’endommager (base) dans votre boîte à ski.
Comme enfant, ma pratique du ski de fond se déroulait plus souvent en dehors des sentiers préparés et très fréquemment dans la côte près de chez mes parents. Je pratique le ski de fond hors piste comme adulte depuis plus de 20 ans. J’ai appris les virages de télémark afin de contrôler mes descentes, autant que je le pouvais sur un ski étroit à carres d’acier de 200cm de long. On peut appeler cette pratique « Sauver sa peau! ».
Début hiver 2015: je désirais emmener ma pratique à un autre niveau, en ayant un meilleur contrôle de mes descentes et si possible, y prendre plaisir. Faute de budget pour assembler mon équipement de rêve, que le fondateur de Backpackinglight appel « AT NORDIC« , j’ai acheté des skis de fond hors piste large Rossignol BC125 sur lesquels j’ai installé des fixation Voile 75mm pour utilisation avec une botte de plastique Garmont à 2 boucles pour télémark léger.
Fin hiver 2016: cet ensemble m’a apporté beaucoup de plaisir mais ma technique déficiente du télémark et un poids élevé des bottes m’ont poussé à revendre. Le ski était un pur bonheur dans la poudreuse par contre.
Automne 2016: Maintenant fournisseur des produits Fischer, j’ai accès au catalogue complet des produits DONT les bottes et fixations de course-randonnée alpine (Skimo). Cet équipement ultra léger permet de faire des ascensions (mode marche) aussi aisément qu’avec un équipement de ski de fond hors piste traditionnel et des descentes contrôlées (talons fixés aux skis) comme en ski alpin. On parle de la version ultra légère des plus en plus populaires « Haute route », grâce aux fixations « tech binding » et des bottes avec mode « marche » ayant jusqu’à 80 degrés de flexibilité pour la cheville.
J’ai choisi les bottes Fischer Travers Carbon (environ 1000g/botte) et les fixations Fischer ultra légères (apparemment fabriqués par Dynafit). Plutôt que de monter le tout sur des skis de « Skimo » ou de « Haute Route » nécessitant des peaux d’ascension pour le moindre dénivelé, j’ai choisi des skis de fond hors piste régulier de largeur moyenne Fischer SBOUND 98 avec système anti-recul. J’obtiens un kit « hybride » d’une masse comparable à l’équivalent « Skimo » ou de hors piste régulier mais avec les avantages suivants:
Possibilité de skier en terrain valloné sans utilisation de peaux
Bon contrôle en descente (sans fixer les talons aux skis)
Meilleur contrôle en descente (en bloquant le mouvement de la cheville)
Excellent contrôle en descente (tallons fixés aux skis)
Bottes à chausson faciles à sécher et imperméables
Aucune résistance bottes/fixations = moins de fatigue
et certains inconvénients potentiels:
Prix très très élevé (bottes à 1000$, fixations à 600$ et skis à 500$)
Risque d’inconfort avec des bottes de plastique (les Fischer sont très confortables pour moi) pouvant nécessité du « Boot Fitting »
Skis peu adaptés à une vraie pratique de descente alpine
Résultats? Jusqu’à maintenant, après une douzaine de sorties, je peux dire Mission accomplie! Je ne suis pas désavantagé lors de randonnées de groupe ou tous utilisent des équipements de skis de fond hors piste. Je peux déjà faire des descentes plus assurées même si je n’ai pas encore débuté mon apprentissage du ski alpin. À suivre!!!
Le FAT bike, a dans les dernières années, démontré l’évidence qu’il est possible de rouler à vélo pendant la période hivernale. Les irréductibles savaient et connaissaient déjà les tenants et aboutissants de la pratique. Flotter sur la neige ou la trancher pour atteindre le fond sont des idéologies qui séparent deux camps mais une chose fait consensus: éviter de déraper sur la glace. Les plus mordus achetaient des pneus avec crampons d’acier de haute qualité produits par des compagnies comme Schwalbe afin d’assurer leur sécurité. Les plus intrépides eux, se fabriquaient ce genre de pneus avec des vis commerciales en employant leur imagination.
Les pneus très larges des FAT bike sont excellents pour flotter sur la neige mais n’offrent pas un meilleur contrôle sur chaussée glacée. Quelques manufacturiers, dont 45North, proposent des pneus déjà cramponnés ou pouvant recevoir des crampons d’acier.
Existe-t-il une solution pour adapter les pneus réguliers? Quelques unes existent en fait! Si vous faîtes une recherche sur internet, l’incontournable est Grip Stud. C’est un produit de qualité et éprouvé. On parle habituellement de 2$ pour chaque crampon. Pour les pneus de FAT bike, il faut au minimum installer 50 crampons sur chacun ce qui fait monter la facture à 200$. 100 crampons est le minimum requis pour un peu d’assistance sur la glace. Cependant, on peu recommander le double pour une assistance optimale.
Une autre solution, plus économique celle-ci, est l’ajout de crampons de la compagnie Spherik (fabricant de FAT bike). Il est toujours nécessaire d’employer au moins 100 crampons mais cette fois, chacun coûte .50$.
Le second avantage de la version Spherik est qu’ils dépassent un peu plus du pneu pour offrir une meilleure adhérence sur la neige en plus d’une meilleure adhérence sur la glace.
Les crampons Spherik ont une tête hexagonale qui augmentent l’adhérence du pneu sur la neige et la glace
NOTES:
La semelle du pneu (gravure) doit mesurer au moins 7mm d’épaisseur afin de bien soutenir les crampons d’acier (insertion de 5mm) ce qui est très courant dans le cas des pneus de FAT bike
Un outil est fourni à l’achat d’un paquet de 300 crampons ou prêté pour une quantité moindre
Il n’est pas recommandé d’utiliser un appareil électrique pour visser les crampons. (mon truc personnel est de commencer l’insertion des crampons avec l’outil électrique et de terminer manuellement)
Offrez vous la sécurité avec les crampons Spherik!
Vous êtes maintenant l’heureux propriétaire d’un fat bike et l’avez utilisé sur sentier ? Vous avez fait un constat: les pneus de plus de 4 pouces lancent des débris et des saletés en quantité! Tout n’est pas perdu. Il existe des garde-boue simple d’installation, peu encombrants, discrets et peu coûteux. Faîtes vous un cadeau qui protégera vos vêtements et votre visage!
Nous avons en magasin des garde-boue Zefal pour 13$ ainsi qu’une version agrandie (fabriqué par Vélo Spécialité) pour 12$. Le choix de couleur varie selon la disponibilité de la matière première. Ils peuvent être utilisés à l’avant comme à l’arrière de votre machine.
