Merci à ma cliente en or qui a remplacé son vélo Moustache Trail 4 extraordinaire par ce Moustache Game 150.6 exceptionnel!!! J’apprécie infiniment cette marque de confiance 
. Livré avec la nouvelle mise à jour Bosch du CX (5e génération) qui propose 120nm de couple!!!! C’est une machine de guerre!
J’adore mon vélo de gravel Marin Headlands. J’ai beaucoup exploré avec lui. 5 ans. C’est rare que je garde un vélo aussi longtemps. Mais je l’aime! Si je suis pragmatique, il est parfait pour mon besoin. POINT. Je suis juste écoeuré de sa superbe robe éclatante! Le repeindre? c’est possible mais au même prix, je peux avoir un cadre identique dans une nouvelle couleur qui me plait. J’ai donc remplacé le cadre et les pneus et les leviers de vitesses/freins et le dérailleur et les freins et le guidon et la guidoline et la cassette et la chaine 🤣. Finalement, j’ai juste conservé les roues, le pédalier et la tige de selle/selle. Cette nouvelle mouture pourra surement permettre 5 ans d’aventures et plus!
Au niveau de la transmission, le but de la repenser était l’utilisation d’un ensemble Shimano complet et actuel. Le système 12 vitesses « mullet » avec dérailleur de montagne XT et levier de vitesse hybride Gevanalle était tout à fait fonctionnel et me permettait au moment de l’assemblage original du Headlands d’obtenir une plage de vitesse adéquate pour mon besoin. En 2026, le GRX, un vrai ensemble de gravel Shimano, est disponibles en 12 vitesses, par contre, seulement avec une cassette 10-51 en micro-spline, incompatible avec mes roues de carbone. Ma solution a été de passer au GRX 11 vitesses avec cassette Deore HG 11-51. Comme le GRX 11 n’a pas la capacité pour prendre les pignons de 51 dents, j’ai remplacé la cage de dérailleur pour une version XT (compatible) plus longue. J’obtiens une transmission 11-51 précise et fonctionnelle. Ce sera robuste et durable. On verra si la couleur survivra…
Depuis près de 20 ans, j’utilise divers outils de navigation GPS et j’ai été témoin d’évolutions majeures. Mes débuts avec Magellan ont laissé place à des tablettes et téléphones Android utilisant l’application OsmAnd, couplée aux cartes OpenStreetMap qui sont devenues excellentes au fil du temps. Plus récemment, j’ai intégré les cartes topo de Trakmaps — les meilleures que j’ai vues pour le Québec — via le logiciel Basecamp de Garmin. En 2024, j’ai fait l’acquisition d’un Garmin eTrex 22x, un format compact et robuste, idéal pour le vélo, si ce n’était qu’il est un peu lent pour le suivi et que son écran manque de lisibilité. Le 32x, bien qu’un peu plus cher, n’aurait rien réglé sur ces deux points.
La réalité du terrain en ski est différente : sortir un téléphone ou manipuler un GPS au froid à bout de bras en terrain complexe est peu pratique. Si je rêve depuis longtemps de voir mon tracé en superposition dans mes lunettes (une technologie encore à venir), j’ai décidé de m’inspirer des militaires qui utilisent des Garmin Foretrex au poignet depuis deux décennies.
1ère tentative: Pour valider le concept, j’ai bricolé un bracelet pour tester mes eTrex 22x et eTrex SE. Bien que le modèle SE n’affiche pas de fond de carte, sa lisibilité est exceptionnelle pour suivre un tracé, peu importe la luminosité. Les résultats sont probants : cette configuration m’aurait évité bien des hésitations (et les « bougonnages » de mes amis en retrait !) lors de ma dernière sortie de groupe. Seul bémol : l’absence de boussole électronique sur le 22x et le SE fait que le Nord devient instable sous la barre des 3 km/h. C’est acceptable, mais loin d’être parfait. Le concept, lui, est validé.
2e tentative: Un ordinateur de vélo GPS à prix raisonnable, le iGPSPORT BSC200S. Il fonctionne très bien, mais présente deux points irritants : l’absence de boussole électronique (bien qu’à l’arrêt, la flèche reste figée au lieu de tourner) et l’échelle à 50 m, un peu trop grande pour naviguer dans le « très serré » à basse vitesse. C’est tout de même utilisable, mais je recherche encore plus de précision. À vélo, ce serait tout à fait acceptable.
J’avais conservé le plastique de protection d’écran de là les bulles
3e tentative: L’incontournable ordinateur de vélo Garmin Edge 540 avec boussole électronique à trois axes.
Cela fonctionne à merveille sur mon bras en ski, car on peut choisir une échelle aussi fine que 5 mètres. Couplée à la boussole opérationnelle même à l’arrêt, on sait en tout temps s’il faut bifurquer à gauche ou à droite pour suivre le tracé, très visible à l’écran.
Pour le vélo, c’est aussi excellent avec une échelle légèrement plus élevée. En revanche, la configuration est presque cauchemardesque et l’utilisation très peu intuitive. C’est du Garmin tout craché : les montres, les ordinateurs de vélo et les GPS de plein air sont tous gérés différemment. On imagine que les interfaces pour la motoneige, le VTT ou le nautisme doivent l’être tout autant !
« La variable inconnue demeure l’autonomie. En été, j’estime pouvoir tirer une journée complète de navigation du 540. En hiver, porté au bras, ce sera à voir. Je devrai peut-être bricoler un système de chauffage ou utiliser une batterie externe (ou les deux). Une façon d’économiser l’énergie est de diminuer la luminosité, mais c’est là que le bât blesse : en réduisant l’éclairage pour ménager la batterie, on perd justement le principal avantage visuel du Edge par rapport à l’eTrex 22x. »
À suivre!
Ça dit quoi un Marin San Quentin amélioré? Ben c’est ça!!!😁😁
Prise en main d’une version améliorée du Marin San Quentin 2, destiné à l’enduro léger et au Bikepacking. Je rationalise ma flotte de vélo en ajoutant un autre vélo!!! Le fat bike sera maintenant simplement un fat bike hivernal et pour la plage. Il ne sera plus converti en vélo de montagne l’été. Le San Quentin, sera le vélo de montagne d’été pour les voyages; bikepacking avec de la charge légère et sur le devant de la Vélo Spécialité mobile pour les longs déplacements. Il ne pourra pas remplacer le Moustache Game 7 (la machine du bonheur!!!!!) avec son assistance puissante et sa suspension incroyable MAIS il n’a pas besoin de recharge et peut passer au travers de l’Apocalypse!!!
Tendance, efficace ou effectivement simplement une tendance? Bras de pédalier de 155mm sur un vélo de montagne à assistance électrique, utile ou pas? Dans mon cas, c’est utile. Ça permet de rouler en se souciant moins de taper les pédales au sol dans du terrain très racineux. Courte adaptation nécessaire. Regardez la vidéo!!!
Essai du nouveau pour 2025 Spherik SRG, 1er vélo de gravier chez le fabricant Québécois. Vélo tout en carbone en Sram Apex hydraulique (pour l’essai). Il est beau et tout est au bon endroit. La conduite est stable et prévisible. Confortable, c’est un excellent vélo!
La compagnie Buzzrack récidive avec le modèle Scorpion H2 en offrant un support à vélo (plate-forme) qui s’incline (avec les vélos) pour donner accès aux coffres des véhicules à hayon. Le support se barre sur la voiture et les vélos se barrent sur le support pour offrir le maximum de sécurité. Le produit est d’excellente qualité et facile d’utilisation. Il peut supporter 120 livres donc adéquat pour 2 vélos à assistance électrique! Une rampe est disponible pour faciliter l’embarquement du vélo. Nous l’offrons en magasin pour 489$ + taxes (2025).
Voici en vidéo:
C’était vraiment intéressant de pouvoir enfin essayer le nouveau Marin Lombard E1, le tout premier gravel à assistance électrique de Marin, équipé de son moteur Bosch SX.
La géométrie et le comportement du vélo sont typiques de Marin : stable et prévisible. Mais la vraie surprise est venue du moteur Bosch SX, qui m’a épaté ! Selon les spécifications, il ne développe que 55 Nm de couple, ce qui peut sembler peu comparé aux 85 Nm du CX que j’utilise depuis quelques années.
La nuance, c’est qu’il offre tout de même 600 watts en pointe à cadence élevée (Puissance = Force X Vitesse). En pratique, si on accélère ou si l’on peut maintenir une cadence de pédalage élevée, la puissance est vraiment au rendez-vous. C’est idéal pour une bicyclette comme le Lombard E1, conçue pour plaire aux cyclistes expérimentés. Encore une belle réussite pour Marin !
Marin, fidèle à son habitude, nous a offert en 2024 un produit réfléchi et parfaitement adapté au marché, et ça ne changera pas pour 2025 ! Le Marin Rift Zone E est un vélo de montagne à assistance électrique tout suspendu de niveau Trail, offrant 140 mm de débattement.
Son système de suspension, déjà reconnu pour son efficacité et sa fiabilité, est directement issu du Rift Zone analogique. Le moteur Shimano EP6 propose une sensation de pédalage très naturelle tout en étant extrêmement puissant (85 Nm).
Avec ses roues de 29 pouces, ce VTT passe les obstacles avec une facilité déconcertante. On parle clairement d’une machine polyvalente et adaptée à notre coin de pays, le tout offert à un prix très compétitif !