Category Archives: Articles

17Nov/16

Astuce: Comment entretenir mes skis sans fartage?

Je possède des skis de fond sans fartage, je n’ai pas besoin de rien faire!

Contrairement à la croyance populaire, ces skis exigent le même entretien que les autres. Le « sans fartage » signifie simplement que la semelle comporte une zone de propulsion ne nécessitant pas de fart de poussée. Il est donc important de nettoyer les contaminants accumulés (même pendant l’entreposage), de nourrir cette semelle afin de la protéger et qu’elle fournisse une glisse optimale. Vous pouvez vous assurer une saison de plaisir avec un minimum d’efforts.

L’idéal

Avant le début de la saison, effectuez un entretien complet (nettoyage et application d’un fart de glisse à chaud) ou laissez nous vous offrir un entretien professionnel pour 20$. Puis,  après quelques sorties, débutez la maintenance en appliquant un fart de glisse liquide (voir vidéo plus bas) ou à crayonner comme le Swix F4. Lorsque vous partez en longue randonnée, apportez le Swix Easy Glide pour corriger les problèmes causés par la neige qui colle sous vos skis.

L’acceptable

Avant votre première sortie et fréquemment ensuite, appliquez (voir vidéo plus bas) un fart de glisse liquide comme le Swix F4.

Le minimum

Avant chaque sortie, appliquez le Swix Easy Glide pour nourrir la semelle et empêcher la neige de coller.


Comment appliquer le fart de glisse liquide sur vos skis sans fartage:

Produits suggérés:

Fart de glisse liquide Swix F4

Fart de glisse Swix F4 à crayonner

Swix Easy Glide pour skis sans fartage

16Nov/16

Historique du FAT bike (petit résumé!)

On se pose souvent la question « Quand et où a été inventé le FAT bike? ». Je m’inspire d’un article sur Wikipedia  afin de rédiger ce court historique.

Il y aurait des « FAT bike » ou vélos à gros pneus datant d’aussi loin que 1900. On n’invente rien me direz vous!

Dans les années 80, Jean Naud a utilisé un vélo sur mesure pour traverser le désert en Algérie.

Dans les années 80, Jean Naud a utilisé un vélo sur mesure pour traverser le désert en Algérie.

À la fin des années 80 certains fabricants de cadre de l'Alaska ont débuté l'expérimentation avec des composantes sur mesure pour obtenir une surface de contacte importantes des pneus. Steve Baker, de Icycle Bicycles à Anchorage, soudaient 2 ou 3 jantes ensemble.

À la fin des années 80, certains fabricants de cadre de l’Alaska ont débuté l’expérimentation avec des composantes sur mesure pour obtenir une surface de contacte importantes des pneus. Steve Baker, de Icycle Bicycles à Anchorage, soudaient 2 ou 3 jantes ensemble.

On montait 2 pneus sur cette nouvelle jante très large.

On montait 2 pneus sur cette nouvelle jante très large.

Ces premiers balbutiements du Fat bike étaient aperçus à la course Iditarod d'Alaska (très très difficile).

Ces premiers balbutiements du Fat bike étaient aperçus à la course Iditarod d’Alaska (très très difficile).

Rapidement, la jante Snowcat de 44m fut mis en production.

Rapidement, la jante Snowcat de 44m fut mis en production.

À peu près au même moment, Ray Molina explorait de nouveaux terrains au Nouveau Mexique en roulant dans les dunes. Il a débuté la production d’une jante de 82mm et d’un pneu appelé Chevron. Il fabriqua plusieurs cadres sous le nom de Remolino.

Les randonnées et courses hivernales de longue distance se poursuivirent pendant les années 90. En 2000, Mike Curiak a remporté la première course Iditarod Impossible to Nome en poussant et pédalant son vélos sur 1000km pendant 15 jours. Il utilisait un cadre sur mesure Willits fabriqué par Wes William du Colorado autour des jantes Remolino et de pneus de 3 pouces.

Les randonnées et courses hivernales de longue distance se poursuivirent pendant les années 90. En 2000, Mike Curiak a remporté la première course Iditarod Impossible to Nome en poussant et pédalant son vélos sur 1000km pendant 15 jours. Il utilisait un cadre sur mesure Willits fabriqué par Wes William du Colorado autour des jantes Remolino et de pneus de 3 pouces.

En 2005, Surly avec son Pugsley, arrive sur le marché avec le premier FAT bike de production avec ses jantes Large Marge de 65mm et ses pneus Endomorph de 3.7 pouces. La FAT bike moderne était né! Il proposait des moyeux de 135mm (avant et arrière) et un boitier de pédalier de 100mm.

En 2005, Surly avec son Pugsley, prend le marché du vélo par surprise avec le premier cadre de FAT bike et pièces spécifiques de production :  jantes Large Marge de 65mm, pneus Endomorph de 3.7 pouces, moyeux de 135mm (avant et arrière) et un boitier de pédalier de 100mm. Le FAT bike moderne était né!

La compagnie Fatback emboîte le pas en 2007 avec un cadre d'aluminium symétrique.

La compagnie Fatback emboîte le pas en 2007 avec un cadre symétrique.

En 2010, Salsa et Surly produisent des vélos complets via la compagnie mère QBP. Les autres manufacturiers emboîteront le pas.

En 2010, Salsa et Surly produisent des vélos complets via la compagnie mère QBP. Les autres manufacturiers emboîteront le pas.

Pour l’année modèle 2015, les principaux manufacturiers proposent des FAT bike et les standards se précisent: moyeux arrière 197mm (Thru axle) ou 190mm (déblocage traditionnel), moyeux avant 150mm (Thru axle) ou 135mm (déblocage traditionnel), boitier de pédalier 100mm, etc. Rock Shox offre sa fourche à suspension Bluto.

10Nov/16

Préparer mes skis pour la nouvelle saison?

Les skis (de fond, alpins et hors-piste), pour bien performer, ont besoin d’une bonne préparation de leurs bases au minimum une fois l’an.  La semelle de vos skis accumulent des contaminants qui nuisent à leur bon fonctionnement et ce même pendant l’entreposage.  Il est donc important de nettoyer cette semelle, de la nourrir  afin de la protéger et en assurer une glisse optimale. De plus, dans le cas des skis de fond avec fartage, ont doit préparer la zone de poussée avec un fart de base pour faciliter le fartage quotidien.

Vous pouvez vous assurer une saison de plaisir avec un minimum d’efforts. Nous vous offrirons dans les prochaines semaines une série d’articles vous expliquant comment procéder. Vous pouvez aussi nous laisser vous offrir un  entretien professionnel à partir de 20$. Nous proposons la gamme complète des produits Swix pour l’entretien des skis et planches.

 

Voici un exemple de notre travail:
 

05Nov/16

Nouveau service: Entretien et préparation de SKIS!

Vélo Spécialité est fier de proposer le service de préparation et d’entretien des skis de fond, alpins et hors-pistes. Les skis, pour bien performer, ont besoin d’une bonne préparation de leurs bases et ce, au minimum une fois l’an.

Débâtissons certains mythes:

  • Je possède des skis de fond sans fartage, je n’ai pas besoin de rien faire! Contrairement à la croyance populaire, ces skis nécessitent le même traitement que tous les autres. Le « sans fartage » signifie simplement que la semelle comporte une zone de propulsion ne nécessitant pas de fart de poussée.
  • Je n’aime pas la vitesse donc sans fart de glisse j’ai plus de contrôle dans les descentes! Un ski ou une planche dont la glisse est bonne est beaucoup plus facile à faire tourner; il ne résiste pas.

Voici un exemple de notre travail:

 

03Nov/16

Les Fat DCO sont arrivés! (Un fat pour enfant? Bien sur!)

Le fabricant québécois DCO a agrandi sa gamme de Fat bike pour l’hiver 2016-2017. Il offre maintenant les Fat bike au meilleur rapport qualité/prix!

 

Le DCO Realfat Brothers 24 est adapté parfaitement aux enfants de 9 à 11 ans pour 769$; comme papa et maman!

 

Le DCO Realfat 26 est le Fat de qualité au meilleur prix sur le marché; 1149$ pour une machine qui roulera en toutes conditions!

 

Le DCO Realfat Brothers 26 est une machine 4 saisons grâce à sa transmission 20 vitesses, ses freins hydrauliques et ses pneus 4.9 pouces; imbattable à 1349$!

 

21Oct/16

Fabrication de harnais pour les voyages à vélo en ultra-léger

J’aime beaucoup le bricolage et j’adore les voyages à vélo. Une façon de combiner mes passions est de fabriquer mon matériel de voyage! J’avais fabriqué des harnais pour attacher un sac au sec sur l’avant de mon vélo il y a quelques années. Ça fonctionnait bien mais je n’aimais pas. Cet été, je suis tombé sur quelque chose qui m’a inspiré.

J’ai donc fabriqué ma version d’un harnais avant en laminant du plastique (cartable) et en utilisant des courroies/boucles sur mesure. J’ai testé dans mon voyage sur le Mont-Logan et je suis très satisfait. Il peut être utilisé sur n’importe quels vélos pour transporter des sacs au sec de 10 ou 15 litres.

Je me questionnais sur la possibilité d’utiliser la même technique pour la fabrication d’un harnais arrière. Encore là, en fouillant internet, sur le site de Restrap, l’inspiration m’est venue. Après quelques semaines d’essais et erreurs, voici ma version fonctionnelle:

De nouveau, j’ai laminé du plastique (crazy carpet et cartable) et fabriqué des courroies/boucles sur mesure. Mon harnais peut avaler un sac au sec de 10 litres et sera testé avec un sac au sec de 15 litres pour une capacité accrue.

Il me reste à planifier des voyages maintenant!!!

19Juil/16

Équipement: Un porte-vélo pour VUS (hayon)

Les véhicules à hayon sont très populaire ainsi que les porte-vélos à fourchette (ou plateforme). Ces derniers, supportent les vélos par les roues, donc sont moins abrasifs pour le cadre et très rapides à charger ou décharger. La majorité s’incline pour permettre d’ouvrir le hayon SANS les vélos. Que faire si vous voulez ouvrir votre hayon avec les vélos en place?

Il existe quelques solutions, souvent coûteuses. Nous avons déniché un petit bijou de porte vélo. Le Buzzrack Buzzrunner H2 (2 vélos) et H3 (3 vélos) offrent les avantages suivants:

  • Plateforme ajustable
  • Se barre sur l’attache-remorque
  • Les vélos se barrent sur le support
  • S’incline pour ouvrir le hayon
  • Se replie pour être plus compacte sans les vélos

Astuce: Lubrifier sa chaine de vélo

Beaucoup de gens posent avec raison la question « Comment lubrifie-t-on la chaine de son vélo? »  Voici un court vidéo en faisant la démonstration. Notez que la chaine avait été nettoyée au préalable (dans une prochaine chronique).

Quelle huile utiliser?  Il est fortement recommandé d’utiliser une huile pour chaine de vélo puisqu’elle est conçu pour cet usage. N’utiliser les huiles « WET » très épaisses que pour des conditions boueuses ou pour rouler longtemps sous la pluie. Les huiles légères sont à privilégier. Nous employons les produits Carbon Pro en magasin.

À quelle fréquence doit-on lubrifier sa chaine?  Seulement quand c’est nécessaire!!! Sérieusement, il est préférable de rouler avec une chaine moins lubrifiée que trop lubrifiée puisque cette dernière attrapera toutes les saletés qu’elle rencontre et s’encrassera. Pour ma part, j’ai deux trucs.

  1. Je passe mon doigt sur la chaine et s’il devient huileux il est trop tôt. S’il est sec, on lubrifie.
  2. J’écoute ma chaine et si elle est bruyante c’est qu’elle devient sèche.

Voilà!!!

Huiles et nettoyants Carbon Pro