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03Mai/22

SAVIEZ-VOUS QUE? Vélo électrique et loi

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SAVIEZ-VOUS QUE légalement, au Québec (selon le site internet de la SAAQ en juillet 2021), un vélo à assistance électrique ne peut avoir un moteur plus puissant que 500 watts et que la vitesse maximale d’assistance est limitée à 32 km/h? Eh bien oui. Voici quelques informations provenant de la Société d’Assurance Automobile du Québec pour ce qu’est un vélo à assistance électrique:

  • pourvu d’un moteur électrique (et non à essence) ne dépassant pas 500 watts et d’une batterie rechargeable. Quand le conducteur n’utilise pas le moteur électrique, le VAE doit permettre de pédaler comme un vélo classique
  • d’un guidon et d’un pédalier
  • de 2 ou 3 roues qui sont en contact avec le sol
  • La vitesse maximale est 32 km/h.
  • Elle porte une étiquette de conformité particulière.
  • Elle ne peut pas être immatriculée.
  • Le port du casque protecteur de vélo est obligatoire.

Et qu’est-ce qu’un Scooter électrique?

  • La puissance maximale n’est pas limitée.
  • La vitesse maximale est 70 km/h.
  • Il porte l’étiquette de conformité standard de Transports Canada.
  • Il doit être identifié par un numéro de 17 caractères décodable conforme à la norme 115 de Transports Canada.
  • Il doit être immatriculé.
  • Le port du casque protecteur de moto est obligatoire.

Qu’est-ce que cela signifie? Avant d’acheter, assurez vous que vous obtiendrez ce que vous voulez et que vous respecterez la loi. C’est pas grave, personne ne se fait arrêter! Venez m’en jaser. Il y a eu des contraventions/arrestations et comme les véhicules à assistance sont de plus en plus présent, le corps policier sera plus attentif.

21Avr/22

ÉQUIPEMENT: Essai – Changement de vitesse électronique Archer Components

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ATTENTION! Essai réalisé à la fin de l’été 2021 et la vidéo est un peu longue – Les composantes électroniques de la compagnie Archer Components ont piqué ma curiosité dès le moment ou je les ai vu passer sous mon radar. J’ai été difficile à convaincre lors de l’arrivée du Shimano DI2 et même celle du Sram  eTap. La fiabilité de ces derniers m’a forcé à au moins admettre la viabilité des changements de vitesse électroniques. Les inconvénients de ces deux versions sont leurs incompatibilités et leurs couts élevés bien entendu.  Et si quelqu’un offrait un système de changement de vitesse électronique plus abordable mais surtout beaucoup plus universel?

Malgré un raffinement inférieur aux systèmes de Sram et Shimano, celui de Archer Components peut tout aussi bien répondre aux besoins du cycliste compétitif mais aussi et surtout (selon moi) aux besoins particuliers de certains cyclistes. Pourquoi? 2 éléments; 1- il est possible d’utiliser tout dérailleur de n’importe quel fabricant (si celui-ci a la capacité pour le nombre et la dimension des pignons) grâce au D1X Trail (servo moteur) 2- les leviers Standard Remote ainsi que MFR (nouveau pour 2022) et Paddle Remote peuvent s’adapter de multiples façons (côté gauche ou droit du vélo, en haut, en bas) sans nécessiter d’effort musculaire (les pouces!!!). Il serait aussi facile d’adapter la bicyclette aux besoins d’un enfant souffrant d’un handicap qu’il est très aisé  d’assembler une transmission de gravel bike à 12 vitesse mono plateau avec cassette 10-52.

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Lors de mon essai de 2021, j’ai utilisé le D1X Trail en tandem avec les boutons DBR. J’ai obtenu une très belle intégration du système de changement de vitesse avec les leviers de frein hydraulique TRP Hylex RS. En 2022, j’opterais pour les boutons MFR simplement parce que je pourrais utiliser les leviers de frein de mon choix… qui seraient probablement encore les TRP Hylex! Ça fonctionne très bien (visionnez la vidéo pour tous les détails). Le poids du D1X Trail et des boutons DBR est sous les 200 grammes. Le seul inconvénient qui fait que je ne monte pas aussi le même système sur mon vélo de montagne? Contrairement aux Shimano et Sram, on doit démarrer manuellement le servomoteur DB1X Trail ainsi que le levier de vitesse DBR. Ce n’est pas grand chose mais c’est une mini étape qui peut couper la spontanéité lorsque l’on enfourche sa bécane. Les deux peuvent s’éteindre automatiquement après un délai d’inutilisation (programmable) par contre.

15Avr/22

Arrivée des supports à vélo Buzzrack Scorpion H2

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ENFIN!  Indisponible en 2021, nous avons enfin reçu nos supports à vélo Scorpion Buzzrack H2. On le connait depuis quelques années déjà. Il n’a pas peur de supporter 2 vélos à assistance électrique (50kg ou 110 livres au total). Il s’incline très facilement même chargé pour vous donner accès à votre coffre de voiture. Il s’adapte sans achat supplémentaire aux attaches remorque de 1-1/4 ou 2 pouces. Il se verrouille à l’auto et verrouille les vélos. Fonctionne pour presque tous les vélos (option nécessaire pour FAT bike). Il est maintenant offert à 489.99$.

En action:

 

09Avr/22

Arrivée des Spherik SEF 4 2022 (FAT bike à assistance électrique)

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Ils sont enfin arrivés nos FAT bike à assistance électrique Spherik SEF 4 2022. Voici une petite présentation vidéo.

Un vrai vélo à assistance de qualité: moteur pédalier Shimano 7000, pneus Maxxis 26 X 4.8 (très souple, la recette pour un fat bike agréable et polyvalent), transmission et freins Shimano, conçu au Québec. Disponible avec ou sans suspension avant (Manitou Mastodon Comp en option). Quantité très limitée!

Fourche à suspension Manitou Mastodon Comp optionnelle

06Avr/22

ÉQUIPEMENT: Un Marin Sausalito E2 en version X-Road!

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Le Marin Sausalito est un vélo à assistance électrique avec beaucoup de personnalité et de potentiel. Ses deux variantes, E1 et E2, équipées de roues de 27.5 pouces et de pneus lisses offrent une excellente efficacité sur les route pavées. Ce qu’elles peuvent aussi offrir c’est une versatilité que l’on retrouvait seulement chez la famille Moustache Xroad.  Comment? Facile! Chez Vélo Spécialité,  nous proposons l’option XT sur nos Sausalito; on ajoute des garde-boues et un porte-bagage robuste en plus de remplacer les pneus 650X47C (27.5 pouces) par des pneus 27.5 X 1.95 pouces à crampons mixtes. On obtient un gain en stabilité sur les chemins de gravier même les plus mal en point et on se protège des projections; parfait pour la réserve Faunique de Matane! Il ne faut pas oublier que la motorisation, les freins et la transmission proviennent de chez Shimano; c’est fiable!!!! Passez les voir!

01Mar/22

Parcours: Boucle de la saline à Ti-Bud (Réserve Faunique de Matane) – 11km

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La Réserve faunique de Matane est un bassin sans fin d’inspiration pour les parcours de ski de fond hors-piste. Celui-ci a été improvisé sur le terrain par ma complice Chantal grâce à l’application Avenza et sa carte très à jour et géo-référencée de la Réserve. On commence à connaître pas mal le secteur aussi. Ce tracé pourrait connecter avec 2 autres (1 et 2) que nous avons proposé en 2021. Le départ se fait à 3 kilomètres passé le sentier pédestre d’accès du SIA donnant accès au Mont-Blanc (utilisez le fichier GPX puisqu’il n’y a pas d’indication de numéro de route).

Bien que les nuages étaient bien accrochés aux sommets environnants et nous en boucher la vue, ce fut une belle balade. En sens anti-horaire, douce montée sur presque 5 kilomètres qui nous fait passer devant la cache qui porte le nom « Saline à Ti-Bud ». Il est particulièrement rigolo ce Ti-Bud  ?.  Plusieurs chemins sur notre gauche nous permettrait de raccourcir la boucle au besoin. Un autre sur la droite nous ramènerait vers le lac Bonjour.

Au kilomètre 6 nous sommes au plus loin de notre tracé et revenons. On devine le Mont-Blanc sur notre droite. Sous un ciel bleu, on peut imaginer la vue que nous aurions! Ça descend doucement sur le reste du parcours avec une petite portion juste assez pentu pour avoir du plaisir. Malchanceux, nous pour ne pas en profiter, et l’orignal que nous dérangeons puisqu’il choisit de marcher dans le sentier et monter dans nos traces à l’intersection de la boucle. Nous restons très très loin derrière lui. Il avance avec difficulté dans l’épaisse couche de neige. Quelle bête impressionnante! Retour au véhicule avec 11 kilomètres de ski agréable au compteur.

Fichier GPX pour votre GPS

NOTES:

  • La route no 1 de la Réserve Faunique de Matane n’est  pas déneigée à chaque année. La portion entre le Lac Matane et le lac Bonjour est particulièrement étroite.
  • Si le déneigement se fait, il est déconseillé d’y aller sur semaine afin de ne pas nuire aux opérations ET en s’y rendant la fin de semaine, soyez responsable; une chute de neige peut vous empêcher de sortir. Ne vous stationnez pas devant l’entrée d’un chemin. Assurez-vous que la charrue puisse passer à côté de votre véhicule.
  • Munissez vous d’un GPS ou d’un téléphone avec une application GPS pour suivre les tracés GPX. L’application Avenza et la carte de la Réserve Faunique de Matane (chasse à l’orignal) sont de bons outils à apporter.
25Fév/22

RECHERCHE EMPLOYÉ(E) – Assistant vente et accueil

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Vélo Spécialité a besoin de bras attachés à un cerveau ou même à 2 cerveaux si c’est du temps partiel. Pas de discrimination d’age, de sexe ou peu importe. Tu as de l’entregent, tu es positif, tu es à l’aise avec l’ordinateur pour faire de la facturation? Tu as peut-être même de l’intérêt pour le vélo? Compétence en mécanique? Wow!

Vélo Spécialité offre le plaisir et le bonheur à ses clients. C’est une définition de tâche pas pire! Tes aptitudes et ton attitude sont gage de notre succès. On offre du temps plein avec un horaire flexible mais du temps partiel sera considéré. On est flexible. Salaire selon l’expérience. Avantages sur les achats. Début le 5 avril.

En toute transparence, Vélo Spécialité sera en horaire et service limité pour 2022 si on ne trouve pas d’aide pour opérer. Dans un idéal, j’embaucherais un mécano mais c’est encore plus difficile à trouver. Je ferai état de la situation en temps et lieu. SVP PARTAGEZ CETTE OFFRE à votre réseau. J’ai vraiment besoin.