Tag Archives: électrique

13Juin/26

ÉQUIPEMENT: Rockymount Gigawatt (porte-vélo e-bike)

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Un porte-vélo à toute épreuve? Sans exagérer, le Rockymount Gigawatt est un super support à vélo. Il peut transporter 2 bicyclettes de 80 livres avec des pneus jusqu’à 4.5 pouces de large. En pratique, ça signifie qu’il possède la capacité de transport de 2 FAT bike à assistance électrique (et des lourds, on ne parle pas de Spherik ou Moustache). Simplement, tout vélo sera en sécurité sur le Gigawatt. À cela s’ajoute une rampe de chargement et un cadenas ultra robuste (inclus). Pour attache remorque de 2 pouces seulement (pas le choix!) Comme les autres supports Rockymount, il se replie vers le véhicule pour limiter l’espace requis lorsqu’il n’est pas chargé. Il donne aussi accès au coffre du véhicule même chargé de 2 vélos. C’est un autre excellent produit signé Rockymount!

10Juin/26

ÉQUIPEMENT: Moustache Xroad FS 6

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Quelle superbe machine que ce Moustache Xroad FS 6 de nouvelle génération. Cadre en aluminium moulé à grand dégagement. Suspension à air avant et arrière. Moteur Bosch CX de 5e génération de 120nm de couple ultra puissant. Éclairage avant et arrière. Garde-boues. Batterie 600wh. Il est capable de tout faire; aussi bien naviguer en sentier de montagne que de déambuler sur un boulevard asphalté!!!! Quel privilège de pouvoir en offrir autant à mes clients!!!!

05Nov/25

Quand le fournisseur disparaît (Garneau…): le prix du service responsable!

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Il y a des histoires qu’on préférerait ne pas avoir à raconter… mais qui méritent de l’être. Pendant la période où l’approvisionnement en vélos était compliqué, j’ai décidé de me tourner vers Garneau, une marque d’ici, issue du très connu Louis Garneau. J’en avais vendu jadis, toujours satisfait de la qualité et du service.

Tout allait bien — jusqu’à la faillite de Garneau en octobre 2024, malgré son rachat par Lolé. À partir de là, plus personne au bout du fil.

En 2024, j’avais vendu un Garneau E-Espace 3 à une cliente exceptionnelle. Un vélo d’un peu plus de 2 000 $. Au printemps suivant, la batterie refusait obstinément de se réveiller. Chargée correctement, mais sans réponse : le BMS, l’intelligence de la batterie, avait rendu l’âme. Service Garneau? Silence radio. Pour ne pas laisser ma cliente à pied, je lui ai prêté un vélo neuf équivalent. Pendant ce temps, je cherchais désespérément une solution.

Un réparateur à Québec a finalement accepté d’examiner la batterie. Diagnostic : changer le BMS. Mais au moment de la réparation, les cellules étaient mortes. Refaire la batterie coûterait 700 $. Ouch.

Quelques semaines plus tard, nouveau coup dur : les cellules de remplacement ne seraient pas disponibles avant 2026. Autant dire : fin de la route.

Ma seule option, en tant que commerçant responsable, a été d’échanger le vélo défectueux contre celui que j’avais prêté. Résultat : une perte de 2 400 $. Une grosse bouchée à avaler.

En près de vingt ans comme propriétaire de magasin, j’en ai vu d’autres. J’ai souvent absorbé des coûts pour protéger mes clients, mais rarement à ce niveau.
Je ne ferai pas faillite, non. Mais disons que cette histoire m’a rappelé qu’un bon service après-vente… ça n’a pas de prix.

17Juil/25

Équipement: Une meilleure chaine 12 vitesses?

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Sur mes vélos à assistance électrique (en 11 vitesses et maintenant 12 vitesses), les chaines sont à changer après 1000 kilomètres si je veux préserver la cassette. Sur l’outils Park, la chaine est à .5 lorsque je la change et en moyenne, c’est 1000km.  Qu’elle soit chère ou moins chère, j’obtiens le même résultat. Sur mon Moustache Game 7, après 935km, j’ai installé une chaine Shimano CN-M8100 (XT et E-Bike rated) avec un faible espoir de faire mieux.  Après 1000km, l’outils montrait une chaine neuve. C’est après 2000km que l’outil Park entre enfin à 0.5 soit le moment de faire le changement. Wow!!!! C’est le double de l’usuel. Je vais remettre exactement la même! Si ça se poursuit, j’ajouterai 2000km supplémentaire sur la cassette 12 vitesse Shimano qui elle, coûte au moins 150$.

Et si je veux être éco (nome et responsable), après cette 3e chaine, je remettrai la 1ère qui restera sur le vélo jusqu’à .75 avant de céder sa place à la 2e qui fera de même avant la 3ième. Avec ce type de rotation, j’obtenais le maximum de mes ensembles chaines/cassettes jadis en maximisant mon investissement.

01Juil/25

Ça ne passe plus à Mont-St-Pierre 🥲 (parcours via l’Orignal)!

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Jour1: J’adore explorer mais parfois, par manque de préparation, j’aime bien aussi revisiter des parcours que j’aime. Le secteur de Mont-St-Pierre est très intéressant. Mon intention était de passer un beau petit samedi mollo en roulant ce parcours (2e au bas) qui monte sec via le chemin Lemieux, serpente sur le plateau puis redescend via une section du sentier de l’Orignal. Ce fameux sentier qui semble ancien, se détériore par moment de plus en plus 🥲. J’ai du rebrousser chemin quelques fois et trouver des alternatives jusqu’à ça devienne impossible: un chablis sans fin au début d’une descente qui, à mon souvenir, est l’une des plus amusantes du secteur, mais là, impossible de passer !

49 km au compteur depuis le début, 15h sur la montre, seulement le très petit écran du GPS pour tenter de trouver une voie de contournement, le plan n’est plus viable, surtout en solo. Je vire de bord, déjà un peu fatigué. Après 65 km, les jujubes énergétiques deviennent très nécessaires pour me soutenir. Avec patience, je suis de retour au village après 86 km, avec seulement 10 % des 750 Wh de batterie de mon Moustache restants. Ben oui, assisté, sinon j’aurais dormi dans le bois !!!

Jour 2: Une bonne nuit de sommeil ravive mes jambes et ma curiosité. Est-il long ce chablis ? Pourquoi ne pas tenter le parcours à contre-sens ? Le pluie me ralentit un peu et oblige la prudence MAIS je peux emprunter le sentier de l’Érablière et encore l’Orignal et la technique montée. Je me frappe encore sur le chablis. On vire de bord MAIS en sachant que tout est enregistré.

Après téléchargement de l’information, la portion du sentier de l’Orignal impraticable n’a que 150 mètres! Je vais tenter de trouver qui pourrait aider à débloquer cette section. Peut-être que les chasseurs le feront à l’automne mais on va tout de même tenter de brasser la marmite!!!

 

 

23Juin/25

PROMO: Rabais sur Électrique (400$, 650$, 1100$ et +)

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Dès le 1er juillet, nous avons de nouveau RABAIS sur les vélos à assistance électrique. Voici des exemples:

Moustache Xroad 2 2024 (en stock), un vélo adapté à notre région par ses capacités, 4100$ au lieu de 5200$

Marin Sausalito E1 2024 (en stock, disponible aussi en version en à cadre surbaissé). Technologie Shimano. Valeur de 3200$ pour 2550$.

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Marin Sausalito E1 2025 (à peine arrivés en magasin). Nouvelle version à motorisation Bosch. Valeur de 4000$ pour 3600$

04Juin/25

ÉQUIPEMENT: Marin Lombard E1 à l’essai

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C’était vraiment intéressant de pouvoir enfin essayer le nouveau Marin Lombard E1, le tout premier gravel à assistance électrique de Marin, équipé de son moteur Bosch SX.

La géométrie et le comportement du vélo sont typiques de Marin : stable et prévisible. Mais la vraie surprise est venue du moteur Bosch SX, qui m’a épaté ! Selon les spécifications, il ne développe que 55 Nm de couple, ce qui peut sembler peu comparé aux 85 Nm du CX que j’utilise depuis quelques années.

La nuance, c’est qu’il offre tout de même 600 watts en pointe à cadence élevée (Puissance = Force X Vitesse). En pratique, si on accélère ou si l’on peut maintenir une cadence de pédalage élevée, la puissance est vraiment au rendez-vous. C’est idéal pour une bicyclette comme le Lombard E1, conçue pour plaire aux cyclistes expérimentés. Encore une belle réussite pour Marin !