Vous savez déjà que vos skis ont besoin d’entretien pour bien glisser, empêcher la neige de coller mais aussi pour nourrir la base afin de la protéger et la faire durer. Si vous ne le faîtes pas vous même, c’est le temps de nous les apporter. Voici en vidéo ce qui les attends!!!
Vous connaîtrez les détails la semaine prochaine MAIS nous offrirons des Méga RABAIS les 24 et 25 novembre pour le Vendredi Fou (même Samedi!!!!) sur TOUS nos vélos en magasin ainsi que sur plusieurs produits. Restez BRANCHÉ!!!!!
Avec les journées grises et la luminosité qui disparaît, la saison de l’entrainement à l’intérieur débute doucement. Quelle est la meilleur méthode de continuer sur votre lancée? Simple!!!! Montez votre vélo sur un support d’entrainement et continuez à pédaler chez vous, quand vous le décidez!
Tacx Boost
Nous pouvons vous équiper pour aussi peu que 389$ avec un système simple d’utilisation, fiable et performant, le Tacx Boost.
Vous désirez vous entraîner en vous amusant? Avec un système d’entrainement virtuel comme le Tacx Flux S Smart à 999$ et les applications fournies, encore mieux, en socialisant sur Zwift ou en souffrant sur Sufferfest vous garderez le focus et gagnerez en forme! Il vous permettra tout cela!
Passez nous voir!
Ce n’est plus un secret que le Mont-Logan dans les Chic-chocs en Gaspésie est ma montagne préférée accessible à vélo. Quelques heures de pédalage et on est au sommet, à plus de 1100 mètres d’altitude; plus facile encore avec un vélo de montagne à assistance électrique! Belle température, bonne bière au sommet, belles rencontres, bon dodo au refuge La Chouette; ce fut une fin de semaine très agréable! En prime, j’ai testé la consommation du moteur Shimano EP8 en version RS (60nm sur le Orbea Rise) et batterie de 540 wh. Résultat? J’ai utilisé 90% de l’énergie disponible sur 65km avec 1700 mètres de dénivelé positif. J’en suis très satisfait!!!!
L’outillage est encore au niveau prototype mais nous pouvons officiellement et efficacement réparer les bras de pédalier en aluminium avec des filets endommagés (pour visser les pédales). Nous perçons puis à l’aide de notre presse, nous insérons une pièce de stainless filetées qui pourra accueillir solidement la pédale. C’est souvent beaucoup plus économique que de remplacement la pièce en entier mais aussi évite les problèmes d’incompatibilité ou de non disponibilité.
Le mardi 19 septembre 2023 de 11h30 à 14h00, on jase de transport actif à l’entrée 18 du Cegep de Matane. L’activité vise à sensibiliser et encourager la communauté aux bienfaits sur la santé. Nous serons sur place pour offrir des essais de vélos adaptés au navettage et discuter/conseiller les équipements/vêtements adaptés. VENEZ passer un moment très intéressant avec nous!
On l’avait presque oublié dans sa boîte et on le regrette, il est superbe! Orbea Wild H30 (large) 2023 avec moteur Bosch CX de 85nm et batterie de 500wh. Toute une machine de sentiers difficiles avec l’assistance très puissante!!
Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard
Bien qu’à première vu on pourrait le croire, l’entretien des suspensions n’est pas une arnaque ou une astuce utilisée par les fabricants pour faire de l’argent supplémentaire sur votre dos. Voici en résumé l’utilité:
Prévention: Cela sert à vérifier et prévenir une usure prématurée de certaines composantes. N’oubliez pas qu’une suspension lors d’une sortie subira des centaines voir des milliers de cycles aller-retour. L’entretien permet d’éviter une potentielle défaillance ainsi que d’assurer un rendement optimal.
Performance: La boue et la poussière peuvent pénétrer à l’intérieur malgré la protection et causer des dommages aux pièces en mouvement et contaminer l’huile. Cette huile a également une durée de vie à la manière de celle du moteur de votre voiture. Ses propriétés en sont altérées après un certain nombre de cycles. Elle n’offre plus alors son rendement initial. Mais pourquoi j’ai l’impression que la suspension fonctionne toujours bien? C’est simplement que vous vous êtes habitué à cette dégradation lente et progressive.
Type de services recommandés
Service de base (aussi appelé service 50h): Inspection de la suspension (fourche ou amortisseur), changement des essuie-poussière et changement de l’huile de lubrification. Il est recommandé après 50h d’utilisation. Pour beaucoup de cycliste, c’est facilement 1 fois par saison. Si on le néglige, on rapproche « la grosse job » qui en plus aura parfois des côuts supplémentaires élevées (Faîtes le ou demander un service de base pour vos suspensions chez votre marchand ou un spécialiste).
Reconstruction complète (aussi appelé service 200h ou 125h chez Fox): Démontage complet et inspection de la suspension (fourche ou amortisseur), reconstruction du système hydraulique (changement de pièces si nécessaire), changement des essuie-poussière et des joints d’étanchéité, changement de l’huile de lubrification, changement de l’huile d’amortissement. C’est la grosse job et généralement, il n’y a pas de mauvaise surprise quand les 50h ont été fait. C’est un travail de pro à laisser aux spécialistes comme S4 Suspension (et plusieurs autres). C’est possible pour un passionné qui n’a pas froid aux yeux (vous vous reconnaissez!).
En conclusion? Prenez soin de vos suspensions si vous voulez éviter des frais supplémentaires à long terme. Les amortisseurs coûtent chers, même très chers. Il est préférable d’investir 120$ aux 50h et un 225$ au 200h que de remplacer une fourche de 1000$ après 4 à 5 ans sans prendre en compte la lente dégradation du fonctionnement.
Donc, quand votre saison de vélo se termine, c’est le bon moment pour nous apporter votre machine; on s’occupera de la mettre à son top pour l’année suivante. On prendra le temps de la bichonner!!!
Des patins de frein à remplacer? On peut pimper ça un peu!! Avec des SwissStop Exotherm 2 à ailettes, ça donne visuellement l’impression que mes freins Shimano 4 pistons bas de gamme bien que très puissants sont chers! #swissstop
Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard
Le système de frein n’est pas censé être un circuit fermé et on ne touche jamais à ça? Comment est-ce qu’on se retrouve avec de l’air dans nos freins ? Pourquoi mes leviers de frein deviennent mou?
Tout d’abord, parlons de type d’huile.Les freins de vélo utilisent de l’huile DOT (3,4 ou 5.1) ou de l’huile minérale. Chacune de ces huiles a ses propres caractéristiques qui influencent à leur façon les freins. Il y a de la compatibilité entre certaines huiles DOT comme il y a de la compatibilité entre les huiles minérales mais on ne peut pas mélanger DOT et minérale (TRÈS TRÈS IMPORTANT).
Photo de www.milesracing.us
L’huile DOT est très corrosive. Il faut donc faire attention sur quelle surface elle se retrouve. C’est aussi une huile qui absorbe l’humidité ambiante. Elle ne peut donc pas se conserver indéfiniment. De ce fait, on doit impérativement la changer complètement dans les freins lors d’un entretien. En usage intensif (vélo de montagne); l’oxygène contenu dans l’huile se dilate à haute température et créé des bulles gazeuses, ce qui nuit au freinage. Moins il y en a plus le freinage est performant et constant. On doit purger les freins pour retirer l’air qui s’est accumulé.
L’huile minérale pour sa part n’absorbe pas l’humidité, celle-ci se retrouve séparée. L’eau étant plus lourde que l’huile, elle se déplace dans l’étrier des freins. L’eau ayant un point d’ébullition plus faible que l’huile et une densitée différente, elle cause une dégradation du freinage. L’oxygène y est aussi présent d’origine lors de sa fabrication et cause le même phénomène que pour l’huile de type DOT en se dilatant.
L’huile des freins et ses additifs sont altérés par les variations importantes de température causées par le freinage. L’huile change de couleur et noirci. De plus, un système de frein de vélo n’est pas un circuit totalement fermé et hermétique. Les joints en sont une faille et ne sont pas tout à fait étanches. Ils se dégradent aussi avec le temps et peuvent demander un entretien plus fréquent pour compenser. Sur les leviers, on retrouve un petit trou quelque part qui sert de régulateur de pression atmosphérique afin de s’assurer d’avoir un comportement uniforme tout au long des descentes; il laisse également passer l’oxygène et l’humidité. Les freins sont donc un circuit mixte; ouvert au repos et fermé quand on les actionne.
Ça veut dire quoi en pratique? Vous faites du vélo de montagne? Changer l’huile au minimum une fois par année aidera grandement la performance et la durabilité de vos freins. 2 fois est encore mieux. Vous vous baladez avec votre hybride sur les pistes cyclables? Arbitrairement, changer l’huile après 2 saisons est probablement acceptable. Par contre, peu importe le vélo, si la sensation de vos leviers de frein se dégrade, on change l’huile et on vérifie les freins sans attendre. Est-ce que l’on offre ce service en atelier? Bien sûr! Est-ce que l’on peut vous vendre un kit de purge et même vous offrir une formation? C’est certain!!!!
Merci à Julien Dostie pour le texte original que j’ai adapté.