Pour Janvier 2025, Vélo spécialité (à moins de contre-avis) sera ouvert les mercredis et jeudis de midi à 18h et les vendredis de midi à 17h. RENDEZ-VOUS possible aussi via [email protected] ou Messenger. On peut faire l’entretien de vos skis de fond (piste et hors-piste) sur rendez-vous (appelez ou écrivez) et on doit les avoir en main au plus tard le jeudi en après-midi pour livraison le vendredi.
Pour le moment, nous conservons le même horaire d’ouverture aux clients qu’en saison hivernale, soit du mardi au jeudi de midi à 18h et vendredi de midi à 17h. Il est nécessaire de prendre rendez-vous pour la réparation ou l’entretien de votre vélo. Cela évite de perdre l’usage de votre bicyclette pour plusieurs semaines. Au plus fort de la saison, c’est fort possible que nous devrons nous concentrer sur les vélos achetés chez nous. Je suis toujours à la recherche d’un mécano d’expérience pour m’appuyer et prendre en charge l’atelier. D’ici là, pour offrir un service de qualité, j’ai besoin de concentration et je répare principalement en dehors des heures d’ouverture. J’ai la chance d’avoir l’appui de Marc Dionne au service à la clientèle, lui qui en a fait une carrière en plus d’être un passionné de vélo.
@velospecialite Un truc pour huiler la chaîne sur un vélo électrique!!! A trick to oil an eMtb chain! #emtbasic
Avec certains vélos à assistance électrique, c’est difficile de huiler la chaine sans le soulever sur un support de réparation. Ce petit truc vous permettra de le faire très facilement!
ATTENTION! Essai réalisé à la fin de l’été 2021 et la vidéo est un peu longue – Les composantes électroniques de la compagnie Archer Components ont piqué ma curiosité dès le moment ou je les ai vu passer sous mon radar. J’ai été difficile à convaincre lors de l’arrivée du Shimano DI2 et même celle du Sram eTap. La fiabilité de ces derniers m’a forcé à au moins admettre la viabilité des changements de vitesse électroniques. Les inconvénients de ces deux versions sont leurs incompatibilités et leurs couts élevés bien entendu. Et si quelqu’un offrait un système de changement de vitesse électronique plus abordable mais surtout beaucoup plus universel?
Malgré un raffinement inférieur aux systèmes de Sram et Shimano, celui de Archer Components peut tout aussi bien répondre aux besoins du cycliste compétitif mais aussi et surtout (selon moi) aux besoins particuliers de certains cyclistes. Pourquoi? 2 éléments; 1- il est possible d’utiliser tout dérailleur de n’importe quel fabricant (si celui-ci a la capacité pour le nombre et la dimension des pignons) grâce au D1X Trail (servo moteur) 2- les leviers Standard Remote ainsi que MFR (nouveau pour 2022) et Paddle Remote peuvent s’adapter de multiples façons (côté gauche ou droit du vélo, en haut, en bas) sans nécessiter d’effort musculaire (les pouces!!!). Il serait aussi facile d’adapter la bicyclette aux besoins d’un enfant souffrant d’un handicap qu’il est très aisé d’assembler une transmission de gravel bike à 12 vitesse mono plateau avec cassette 10-52.
Lors de mon essai de 2021, j’ai utilisé le D1X Trail en tandem avec les boutons DBR. J’ai obtenu une très belle intégration du système de changement de vitesse avec les leviers de frein hydraulique TRP Hylex RS. En 2022, j’opterais pour les boutons MFR simplement parce que je pourrais utiliser les leviers de frein de mon choix… qui seraient probablement encore les TRP Hylex! Ça fonctionne très bien (visionnez la vidéo pour tous les détails). Le poids du D1X Trail et des boutons DBR est sous les 200 grammes. Le seul inconvénient qui fait que je ne monte pas aussi le même système sur mon vélo de montagne? Contrairement aux Shimano et Sram, on doit démarrer manuellement le servomoteur DB1X Trail ainsi que le levier de vitesse DBR. Ce n’est pas grand chose mais c’est une mini étape qui peut couper la spontanéité lorsque l’on enfourche sa bécane. Les deux peuvent s’éteindre automatiquement après un délai d’inutilisation (programmable) par contre.
Un principe accepté est que lorsqu’une chaîne de vélo s’use, elle augmente doucement, de façon micro métrique, la distance entre chaque rivet. Ce qui ensuite use les pignons pour continuer un mariage le plus harmonieux possible avec la chaîne. L’histoire d’amour se poursuivra un certain moment puis les changements de vitesses se dégraderont et la chaîne finira par « sauter » sur les pignons. Il y a quelques écoles de pensée concernant la maximisation du coût/bénéfice de la transmission de vélo. La plus répandue, est celle pour laquelle on mesure et surveille cette « élongation » jusqu’à en arriver à un point ou on peut remplacer la chaîne par une nouvelle et continuer d’utiliser les mêmes pignons en répétant la manoeuvre à quelques reprises.
En général, on peut se permettre de remplacer la chaîne lorsqu’elle ne dépasse pas .75% d’allongement. On mesure à l’aide d’un petit outil comme le Park CC-3.2 ou celui de Icetoolz comme déjà présenté dans un précédent article. Il y a longtemps, on m’a enseigné que l’on pouvait changer une chaîne qui avait gagné 1/16 de pouces sur 12 mailles (12 mailles = 12 pouces centre rivet à centre rivet) et que c’était trop tard pour celles qui avaient gagné 1/8. On parle alors de .52% et de 1.04%. Après de petits calculs rapides que je n’avais jamais fait avant aujourd’hui, cette fois en métrique, il serait le bon moment de changer une chaîne qui aurait « allongé » de 2,25 mm sur 12 mailles. On peut donc faire la vérification avec une règle.
En pratique, je vérifie la chaine de mon Raleigh Kodiak IE à moteur Bosch CX fréquemment. À 700km au compteur, je n’étais pas encore au .75% et à 800km, c’était dépassé! Curieux!! J’ai tout d’abord fait le choix de simplement continuer à user ma transmission sans rien faire de plus que de me taper sur les doigts d’avoir échappé « le bon moment ». Puis, je me suis dis, et si j’essayais? Au pire, ce sera une confirmation et au mieux, je gagnerai un peu de temps. Donc, à plus de .75% et 1033km, j’ai installé une chaîne Sram 1110 (pas chère). 1er essai sur le trottoir, ça n’échappe pas. À plus de 1100km maintenant, ça fonctionne très bien. Ma compréhension est que la chaîne initiale même si allongée à un peu plus du .75% n’a pas eu le temps d’endommager la transmission. Je dois rappeler que l’on parle ici de la cassette (les 11 pignons de derrière) mais aussi du plateau avant (un petit pignon de 16 dents sur mon moteur Bosch CX de 3e génération) et en prime, du galet supérieur de déport de la chaîne pour le Kodiak. J’aurai gagné du temps. Je continue à surveiller fréquemment. En primer, j’aurai une idée de la capacité de la chaîne Sram 1110. Éventuellement, j’aimerais tester les nouvelles chaînes renforcées pour les vélos à assistance; plus dispendieuses, plus durables mais plus rentables?
NOTE:
Voici ce que Park mentionne pour l’utilisation de son CC-3.2.
A worn chain shifts poorly and wears sprockets at an accelerated rate. The CC-3.2 is a go/no-go gauge designed to accurately indicate when a chain reaches .5% and .75% « stretch, » the points at which most chain manufacturers suggest replacement. For 9 and 10-speed chains, replace chain just as the gauge fits the 0.75% side fits flat into the chain. For 11 and 12-speed chain, replace as the 0.5% side fits.
Je me suis tenu loin des moyeux à corps de cassette XD (Sram) depuis leur arrivée. J’aime bien leur plage de vitesse étendue mais le prix des cassettes, seulement disponible chez Sram jusqu’à tout récemment, est très élevé. Je n’aime pas les transmissions très coûteuses à remplacer. Sunrace offrira des alternatives raisonnables en 11 et 12 vitesses pour 2020. e*thirteen eux, offre depuis quelques temps, à prix élevé doit-on dire, une cassette 11 vitesses avec une plage un peu plus grande que celles proposées par SRAM tout en se pliant a la capacité maximale des dérailleurs du même fabricant. On utilise un pignon de 46 dents plutôt que 42 pour un peu plus de facilité en montée et un autre de 9 dents (grâce au moyeu XD) plutôt que 10 dents pour plus de vitesses. La plage est de 511% ce qui est légèrement mieux que le 500% de la 12 vitesses (10-50) du Sram Eagle et ce en 11 vitesses.
Assez pour la technique. Et en pratique? Je viens de mettre en service mon Marin Alpine Trail 7 2020 comme vélo démo. C’est un Enduro avec 160mm/150mm de débattement, beaucoup plus de capacité que je peux en maîtriser mais d’autres le feront pendant la saison. Il arrive avec cette fameuse cassette e*thirteen TRS+ , un dérailleur Shimano SLX et plateau unique de 30 dents. Le développement de 1.5 mètres, le plus faible, obtenu avec le 30 X 46 combiné aux pneus de 29 X 2.6 procure une capacité de grimpe ou quand ce n’est pas suffisant, il est plus rapide de marcher! Et le plus grand, de 7.9 mètres, permet de pédaler à 47 km/h à 100 coups de pédale par minutes; c’est plus que suffisant! Et l’étagement dans tout ça? Qu’est-ce que ça donne en pratique 9-10-12-14-17-20-24-28-33-39-46? Pour moi qui roule une transmission mono-plateau depuis 3 ans, l’étagement est tout à fait correct. En plus, les changements de vitesse sont très précis; beaucoup plus qu’avec les cassettes Sunrace que j’utilise habituellement. On sent que le matériel est d’excellente qualité. J’aime beaucoup!
Comme je le mentionnais, en revente, la cassette e*thirteen TRS+ est coûteuse à 339$. Par contre, fait rare si ce n’est unique, les « blocs de pignons », sont disponibles pour remplacement lorsqu’il y a usure. Par exemple, si vous utilisez beaucoup les 3 plus grands (33-39-46) et que les suivants sont en bonne condition, vous pourriez remplacer ce « bloc » uniquement en même temps que la chaîne. À voir en pratique!
NOTE:
Quand on parle de développement, on parle de la distance que le vélo parcoure avec 1 tour complet des pédales. Comment ça se mesure? On divise le nombre de dents du plateau par le nombre de dents du pignon puis on multiplie par la circonférence de la roue arrière. Donc, si on divise 46 par 30 on obtient 0,65217. On multiplie ensuite par la circonférence du pneu de 29 X 2.6 pouces soit 2,3 mètres (0,65217 X 2,3) et on obtient le développement de 1,5 mètre. On peut le faire pour tous les pignons. On peut ainsi comparer une transmission avec une autre mais aussi en fonction des pneus utilisés. Deux vélos avec des transmissions identiques mais des pneus différents, par exemple un vélo sur du 27 pouces et un autre sur du 29 pouces, auront des développements de transmission différents. En pratique, celui monté en pneu de 27 pouces offrira plus de facilité pour la grimpe et un peu moins de haute vitesse. Pensez à ça!!!
Ma tige de selle télescopique va déjà très bien avec le Jagwire Pro dropper cable kit mais si je pouvais lui ajouter un peu de puissance sur le retour de cable? Petit éclair qui a traversé ma pensée! Si je mettais un petit ressort (2 dans ce cas) en ligne avec le mécanisme? Ben ça marche!!!! Il repousse le petit levier et facilite le retour du cable. Un autre TOC de réglé!!!! Cette semaine, je suis tombé sur une tige de selle ajustable à cablage interne qui a justement (voir plus bas) un petit ressort sur le levier. J’ai encore inventé quelque chose qui existe déjà!!!!!!
Qu’est-ce que j’apporte en randonnée de vélo de montagne ou de vélo de montagne à assistance électrique? Comme vous le verrez dans la vidéo, chambre à air, pompe à grand volume et ensemble d’outils qui regroupe des leviers à pneu KMC Missing Link (se transforment en pince à chaine), un multi outils Lezyne CRV12 et un kit de réparation tubeless Lezyne. On peut se sortir de presque tout avec un kit comme ça!
Je ne me suis ouvert personnellement à l’utilisation du « dropper post » (tige de selle téléscopique) qu’il y a très peu de temps. Par contre, je travaille en atelier sur ces machins depuis quelques années. J’ai une forte préférence pour celles fonctionnant avec des cables plutôt qu’hydraulique, simplement pour la simplicité d’entretien. J’ai tout de même fait un constat; la friction du cable et de la gaine est l’ennemi du bon fonctionnement. Est-ce qu’il y aurait mieux que le meilleur cable de vitesse et de la bonne gaine Jagwire Lex-SL? Jagwire le pense. Ils proposent un kit, le Jagwire Pro Dropper cable kit. C’est quoi qui est spécial? Honnêtement, la gaine, au delà de s’appeler Flex-SL (au lieu de Lex-SL) semble peu différente. Le truc selon moi, c’est le cable; il a 0.8mm de diamètre plutôt que 1.1mm, est très glissant et plus flexible. Après installation, mon levier revient en position initiale beaucoup plus rapidement. Après une sortie en sentier, le « dropper » fonctionne vraiment très bien. Cette solution a beaucoup de potentiel!!! Par contre, Jagwire exagère un peu avec un kit à 26$. Non, pour le moment, le cable de 0.8mm ne semble pas disponible seul. On souhaite un peu de compétition!!!
Peut-on efficacement gonfler un pneu de FAT bike de 4,75 pouces avec des cartouches de CO2? Techniquement ça fonctionne, bien sur! En pratique?
On a fait le test! Après 2 cartouches de 16g, le pneu est gonflé à 3.5 psi. Même si ça pourrait être suffisant pour retourner à la maison après une crevaison, c’est risqué. 3 cartouches serait mieux. On parle ici de 12$ de CO2 par crevaison. Personnellement, je transporte une petite pompe à haut volume. Ce n’est pas très rapide mais c’est plus rentable!!!