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18Juin/23

Parcours: Gravier – Boucle autour de St-Jean de Cherbourg via Petit-Canada (43km – 46km)

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Version 1 (43km)

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Petit-Canada, c’est inspirant comme nom pour débuter une randonnée! J’avais le goût de revoir ce petit bout de chemin près du village de Grosses-Roches en Gaspésie. Il ne suffisait ensuite que de coller une autre trentaine de kilomètres de gravier (ok, 5-6 kilomètres d’asphalte) pour obtenir une boucle plutôt sportive dans un environnement forestier. L’ensemble se passe autour du village de St-Jean-de-Cherbourg et même y passe. On roule sur des rangs à numéro (8, 9, 10 et 11), des routes (du Pont-Blanc, de la Grande Écluse, de la Forêt Domaniale, de la Grande Branche Nord, du Cinquante, etc, etc). On a de la vue par moment sur les montagnes de la Réserve Faunique de Matane. On monte de bonnes côtes et on les redescend! Le gravel bike est adéquat mais un vélo de montagne peut être rassurant.  43km bien agréable.

Nous avons stationné à la jonction de la route du Petit-Canada et de la route des Grosses-Roches (près d’une dizaine de kilomètres au nord de la route 132). On pourrait aussi lancer l’épopée à l’ancienne église du village de St-Jean-de-Cherbourg. Nous avons roulé dans le sens horaire mais l’autre serait aussi bien. Utilisez le tracé GPX ou préparez vous avant le départ question de savoir ou aller!

Fichier GPX pour votre GPS

Version 2 (46km)

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Pourquoi ne pas la refaire? Il me semble qu’on peut la modifier un peu cette boucle! Cette 2e version ressemble beaucoup à la première mais apporte quelques points de vue différent. Elle mérite aussi le détour!

Fichier GPX pour votre GPS

13Juin/23

Parcours: Montagne – 2 boucles St-Paulin – Zec Cap-Chat – 29km et 30km

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Quelques parcours de vélo de montagne intéressants (ici et ici) passent par le village de St-Paulin-Dalibaire. Par contre, il reste un immense territoire qui nous est inconnu vers l’est, bordé par la rivière Cap-Chat. L’ami Jean-Louis dans sa grande générosité nous a encore fourni l’inspiration et l’information pour notre exploration. L’autre élément qui a modelé notre fin de semaine, la possibilité de dormir en Teritoire Public avec la Vélo Spécialité mobile. Nos 2 parcours débutent près ou dans le stationnement du relais de St-Paulin. L’état du chemin de gravier très secondaire à partir de Les Méchins jusqu’au point de départ en juin 2023 est épouvantable. On suggère de plutôt stationner à l’accueil de la Zec Cap-Chat pour lancer votre aventure. Des espaces de camping y sont offert si vous le désirez. Regardez au bas pour un ajout qui permet d’avoir une vue à couper le souffle sur le Nicol-Albert et tout le massif du Logan.

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Boucle Sud

Du connu pour se lancer. On part du relais et on s’engage tout de suite sur la rue de l’Église (qui n’existe plus de puis très très longtemps). On roule sur le plateau pour un bon moment et on entre dans la Zec. La descente vers la rivière Cap-Chat débute et offre tout au long une vue imprenable sur le mont Nicol-Albert et ses confrères. On tourne à gauche au bas pour quelques kilomètres sur la Rte du Corridor Panoramique qui longe la superbe rivière.  On remonte ensuite de façon soutenue mais pas intenable sur un chemin carossable de la Zec. On prend le temps de faire des pauses pour se retourner pour une vue grandiose sur le secteur du mont Logan. On revient doucement vers le village pour récupérer le véhicule et le déplacer à notre emplacement pour la nuit (Quelle vue sur les montagnes!).

Fichier GPX pour votre GPS (Boucle sud)

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Boucle Nord

Pour notre 2e journée, on débute directement à notre espace de camping face au massif des Chic-chocs. Nous sommes près du village pour un autre point de départ possible et comme suggéré, un départ de l’accueil de la Zec Cap-Chat est encore plus simple. Le GPS est utile pour naviguer dans la multitude de chemins forestiers et encore plus, comme en 2021, pour la traversée du même bucher et du sentier de VTT no3 encombré (tempête de vent de décembre 2022 qui devrait être dégagé prochainement). Ce n’est pas facile sur 2-3 kilomètres mais le sentier qui descend vers la rivière est tellement intéressant pour les amateurs de conduite de vélo de montagne que ce ne sera qu’un mauvais souvenir. On tourne à droite sur la route et rapidement on est à l’accueil de la Zec pour déguster notre sandwich et… notre bière!

On reprend la direction du sud pour ensuite nous engager sur le chemin no16 de la Zec. L’ascension sera encore soutenue mais très agréable en longeant le ruisseau. De retour sur le plateau, cette section de parcours sera un des coups de coeur de notre fin de semaine; on s’y sent tellement bien! On sort de la Zec Cap-Chat et on retourne en Territoire Public; les affiches de chasseurs  le prouvent! Retour au véhicule.

Fichier GPX pour votre GPS (Boucle nord)

Note: Si vous êtes plus crinqués que nous ou roulez en vélo à assistance électrique, attachez les 2 boucles ensembles pour un 60 kilomètres super intéressant.

Ajout VUE À COUPER LE SOUFFLE!!!

Possible de combiner avec les tracés ci-haut ou en aller retour à partir de l’entrée de la Zec. Ça vaut vraiment le coup. Merci à l’ami Jean-Louis pour l’info.

Fichier GPX pour votre GPS

01Juin/23

Parcours: Gravier-MTB – Autour du Grand Lac Macpes (Rimouski) – 25km

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On revisite avec quelques variantes  (gros chablis oblige) un secteur connu tout autour du Grand Lac Macpes près de Rimouski. On y a fait des découvertes. Ça passe en gravel bike mais c’est plus raisonnable en vélo de montagne. On peut y accéder par le Chemin du Grand Macpes Ouest  ou par le secteur du Village des Sources.

Fichier GPX pour votre GPS

30Mai/23

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

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Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!

23Mai/23

ÉQUIPEMENT: Essai du levier de vitesse Gevenalle 1X12

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J’utilisais depuis 2 ans le système de changement de vitesses électronique de Archer Component (voir mon essai). Bien que je l’adore, un élément me posais problème à l’occasion; j’oubliais de charger la batterie de la manette. Maintenant, une alternative simple et sans recharge s’offrait à moi. Je dis simple puisque je peux conserver mes levier de frein TRP Hylex puisqu’ils sont aussi la fondation nécessaire aux leviers de vitesse de Gevenalle. En version courte, je voulais une transmission à 1 plateau, 12 vitesses et une plage de 11-50 pour les pignons et tout ça pour un vélo à guidon de route (gravel bike). On appelle ça un Mullet dans le jargon. Il existe plusieurs façons d’y arriver comme le montre l’article de Bikepacking.com. Gevenalle propose ce genre de solution pour le monde du cyclocross depuis assez longtemps. J’ai opté pour la conversion 12 vitesses de mes leviers Hylex plutôt récent. Je suis très satisfait. Regardez la vidéo!!!!