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20Août/17

Bikepacking: On traverse la Gaspésie!

Un plan qui semblait un peu fou à l’origine, la traversée de la Gaspésie du nord au sud à vélo entre Cap-Chat et Nouvelle, aura été une belle aventure!

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Inspirés par le tracé de Michel T sur Gravelmap.com, ma complice d’aventure (Chantal Quintin) et moi, avons décidé d’entreprendre notre première traversée (il y en aura d’autres!) de la Gaspésie en vélo de montagne sous forme de « Bikepacking » et de surcroit, à un rythme humain; on s’amuse et on profite de la beauté des paysages! Le départ se fera à Cap-Chat en bordure du Fleuve St-Laurent et nous terminerons notre voyage à Nouvelle Ouest, dans la Baie des Chaleurs.  Selon la variante employée, le trajet devrait comporter de 150 à 175 kilomètres, presque entièrement sous forme de routes de gravier. Nous choisissons d’utiliser nos vélos de montagne pour leur polyvalence .

C’est le départ!

Très tôt en ce matin du 12 août 2017, il pleut, abondamment par moment. On opte pour un départ tardif; presque une grâce matinée, afin de laisser le temps au temps de s’assécher.  Nos vélos sont chargés et nous sommes lancés à partir de la halte municipale de Cap-Chat vers 11h. Le plan de la journée est de suivre la superbe rivière Cap-Chat en traversant la Zec du même nom, pour ensuite basculer sans douleur dans la Réserve Faunique de Matane, en direction du lac Joffre, puis bifurquer vers les Étangs à la truite, notre arrêt pour la nuit. Nous y serons sans heurt vers 18h après 65km d’ascension lente sous un ciel gris et quelques goutelettes. Ce sera la journée avec les paysages les plus grandioses: nous sommes dans les Chic-Chocs où l’on croise entre autre le mont Nicol-Albert.

À notre arrivée, la préposée de la Sepaq à l’accueil des Étangs était un peu surprise de louer un site de camping à deux cyclistes! Notre soirée sera éclairée par un feu bien agréable ainsi que par la viande fumée (Smoke meat) de chez Schwartz et un vino tinto bienvenu.

Il pleut, parfois assez intensément pendant la nuit du 13 août mais tout est terminé au levé. La tente aura besoin d’une session de séchage en fin de journée. Café et gruau sont au menu du déjeuner; le café est très important dans notre rituel de voyage et la qualité, particulièrement pour ma complice! Nous serons en selle vers 9h et rapidement, traverserons la frontière virtuelle de la Réserve Faunique de Dunière; la coupe forestière y est très présente. Les chemins de gravier y sont larges et de bonnes qualités quoique manquants un peu de surprise.

L’apparition de grès rouge sous nos roues, indicatif d’une période géologique datant de plusieurs millions d’années qui a façonné les Appalaches, concorde grossièrement avec l’accès au territoire non organisé de la Rivière Nouvelle. Nous faisons la pause dîner en bordure de cette belle rivière sous une attaque coordonnée d’un escadron de moustiques très voraces!   Cette deuxième journée sera la moins intéressante visuellement et la plus difficile physiquement avec beaucoup plus d’ascension que prévu; fait adoucit par une très longue et grisante descente qui nous dirigera à notre campement « sauvage » en bordure de la très froide rivière sur le territoire de la Zec. Après 60km en selle, feu chasse moustique, baignade, bain de soleil et repas constitueront notre fin de journée dans ce décor enchanteur.

Le silence nocturne est interrompu à 4h du matin en ce lundi 13 août; les forestiers reprennent la route avec leurs fardiers. Le sommeil sera superficiel jusqu’à 7h pour ensuite lancer la journée avec un agréable café, dégusté devant un feu de camp matinal.  Cette fois, c’est la proximité de la rivière et la fraicheur de la nuit qui rend humide notre matériel; le soleil, très timide à percer la forêt, fera un séchage partiel seulement.

C’est lundi et les camionneurs sont au boulot (ils étaient très courtois)

9h30, nous sommes en selle pour terminer notre descente vers la Baie des Chaleurs en compagnie des très présents camions de bois (ils sont très courtois!). La Rivière Nouvelle continue à nous offrir sa clarté réputée et de jolis panoramas encaissés. Nous retrouvons le bitume et la civilisation dans le secteur du Grand Platin (poétique n’est-ce pas?) puis traversons le Village Allard qui nous emmène à la route 132: objectif atteint après à peine 20km pour la journée. Nous continuons à pédaler vers l’est pour encore une dizaine de kilomètres afin de s’offrir un autre objectif, une baignade dans la baie! Elle se fera au barachois de St-Omer. L’ami Marc Dionne nous y retrouvera avec un repas improvisé bienvenu et nous transportera du côté nord de la Gaspésie près de notre point de départ.

Nous tenons à remercier Marc ainsi que mes parents pour la logistique du transport (Matane vers Cap-Chat et St-Omer vers Matane).

Profile du trajet

Distance: 147.5 km

Ascension: 1600 m

Tracé GPX pour votre GPS

 

15Août/17

ÉQUIPEMENT: Ben oui, des MID FAT!!!

Après les Fat Bike, nous avons maintenant les Mid-Fat! Les Fat bike ont révolutionnés le domaine du vélo par les terrains qu’ils nous permettent de rouler mais aussi par une multitude d’évolutions. Nous sommes maintenant conscient de l’importance de la largeur des jantes sur le profil et la performance des pneus. Ils nous ont aussi appris que les pneus larges offrent une adhérence impressionnante avec une augmentation raisonnable de la résistance au roulement. En contre-partie, il y a des conséquences entre autres sur la largeur du pédalier et la disponibilité des fourches à suspension.

Le Mid-Fat offre un compromis très intéressant sur tous les plans! Avec ses pneus de 2.8 à 3 pouces de largeur, il permet de rouler sur la plage (en condition favorable, il faut l’avouer) et offre un confort en plus d’un contrôle grandement supérieur aux versions de 2.25 pouces. Il est aussi techniquement aisé de fabriquer des Mid Fat avec suspensions avant et arrière. Nous offrons des modèles de Silverback et Marin.

Ce sont aussi des machines de Bikepacking impressionnantes!

Le superbe Silverback Sphere Expert a permis une traversée de la Gaspésie (Cap-Chat – Nouvelle) réussie!

10Août/17

ASTUCE: Extrême méga plage de vitesses?

Vous roulez un vélo mono plateau avec 11 pignons à l’arrière et avez besoin d’une plage de vitesses plus grande? Vous manquez de démultiplication dans les montées très abruptes?

SunRace fabrique depuis peu une cassette, sa CSMX8, avec des pignons de 11 à 50 dents. C’est énorme!!!! Pour le commun des mortels, qui ne peuvent se payer la fameuse transmission Sram Eagle 12 pignons (10-50), c’est le Saint Graal! Sérieusement, mon expérience personnelle avec les transmissions mono plateau, même si très positive, me laissait un peu sur mon appétit, soit sur le plat ou soit dans les côtes; la plage de vitesse étant insuffisante.

Mes premiers tests me permettent de croire que cette solution est très prometteuse.  Sur un vélo avec une transmission 30 X 11-42, la plage de vitesses offre des développement de 1.65 à 6.34 mètres: insuffisant aux deux extrémités. Avec la nouvelle transmission de 34 X 11-50, on obtient des développement de 1.58 à 7.17 mètres: beaucoup plus acceptable.

Regardez ce méga pignon!

Lors de la transformation, je doutais fortement que le dérailleur Shimano XT aie la capacité de grimper et de descendre du pignon de 50 dents et d’avaler la longue chaîne lors de son passage sur le 11 dents. En pratique, il fait ça comme un chef!

On obtient presque du Sram Eagle à une fraction du coût! Disponible chez nous!!!

26Juil/17

RÉALISATION: Une transmission 1.5X? (Poor man’s 1X11 gravel bike)

La popularité des transmissions mono plateau a explosée cette année; c’est maintenant techniquement possible d’obtenir une transmission 1X avec une plage de développement tout à fait acceptable. L’avantage majeur est la simplicité de la mécanique ajouté à la simplification de la conduite. MAIS, ce type de transmission est encore relativement dispendieux.

Depuis quelques années, je voulais tester un concept et dernièrement, les pièces nécessaires se sont présentées à moi. Comment arriver à une plage de développement acceptable pour un vélo sportif (gravel bike) avec une transmission qui serait presque aussi facile à opérer que le 1X et surtout, à coût plus que raisonnable? La clef du système est un pédalier de tourisme originalement monté en 30-42-52 (dont la 52 est inutile sauf pour les cyclistes très performants) amputé de cette fameuse 52. Le plateau utilisé principalement sera le 42 (comme sur un gravel bike 1X) et au besoin, dans les pentes très abruptes, on descend sur le 30 dents. Pour les anciens, c’est une transmission avec un ti-boeu(f)!

Le second élément, est un ensemble de dérailleur à cage longue et une cassette de 8,9 ou 10 pignons (11-32, 11-34 ou 11-36).

Le tout est contrôlé par des manettes intégrées frein/vitesse standard; sur ce vélo, ce sont les manettes peu dispendieuses et très fonctionnelles Shimano Claris. En pratique, la transmission 1.5X est un franc succès!!! Vive la Poor man’s 1X11!!!

23Juil/17

Un rétroviseur? L’indispensable sur la route!

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Peut importe le type de bicyclette que vous utilisez sur la route, offrez vous un accessoire qui augmentera grandement votre sécurité! Le rétroviseur sur votre monture vous permettra de savoir en tout temps ce qui vient derrière vous sans vous déportez dans la voie, ce qui est habituelle lorsque l’on se tourne pour regarder par dessus l’épaule. Vous bénéficierez de quelques secondes supplémentaires pour réagir.

Il existe plusieurs versions s’adaptant  aux différents types de guidon et très raisonnables à l’achat (15$-30$).

Voici quelques exemples:

Le traditionnel Mirrycle

Le polyvalent Evo Edge

Cat Eye BM 45

Le NOUVEAU Cat-Eye BM-45

L’incognito Zefal Spy

19Juil/17

ÉQUIPEMENT: Des barres de toit pour auto (vélos, kayaks, skis, …)

Parce que Vélo Spécialité c’est aussi tous les accessoires pour vélos et skis dont les excellentes barres de toit Yakima. Elles sont disponibles en différentes versions, pour la majorité des véhicules, chez nous et l’installation est fait sur place!

On voit ici un montage intégré sur un Mazda 3, 5 portes. Il est prêt à recevoir des supports à vélo, à kayaks et à skis.