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04Juin/24

Parcours: Gravier – Boucle du Lac Frenette (Zec Casault) – 52km

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Territoire inconnu pour moi, la Zec Casault offre du gravier à profusion. Nous y avons accédé via la Réserve Faunique de Matane près du Lac Martel où nous avons laissé nos véhicules. Il est aussi possible se s’y rendre via Causapscal. On roule clairement en territoire forestier avec plusieurs lacs accessibles. Les chemins sont dans un état très acceptable. Il y a peu de circulation bien que nous avons eu la chance d’avoir des conversations intéressantes avec d’autres utilisateurs. Nous avons fait un petit crochet au Lac Frenette pour le diner. Ça valait le détour!

Merci à Nelson pour l’idée, le tracé et l’accompagnement. Merci aussi à Marc d’avoir roulé avec nous, une première pour lui sur son nouveau vélo à assistance électrique et surtout de ne pas avoir tombé dans la rivière, clippé 🤣

Note: Il est toujours important de vérifier les règles de circulation des Zec avant de s’y rendre. Dans notre cas, sur la Casault, c’est gratuit pour les vélos mais pas pour les véhicules  motorisés (que nous avons laissés dans la Réserve Faunique de Matane).

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30Mai/24

RÉALISATION: Une console Bosch Kiox 300 mieux placée!!!

Le cockpit de mon nouveau Moustache Game 7 est plutôt encombré en mode exploration. La console Bosch Kiox est attachée au guidon mais s’ajoute, l’ordinateur de vélo Lezyne Mega XL et le Garmin eTrex 22 (pour l’orientation). Occasionnellement,   même mon téléphone peut s’y retrouver.

Avec un peu de recherche, j’ai réalisé qu’il serait possible de déplacer le Kiox 300 sur le cadre du vélo avec un socle adapté. Ce socle existe pour quelques vélos MAIS pas pour le Game 7 qui a un tube plat plutôt qu’arrondi derrière la potence. L’ami Jean-Marc P.  est venu à ma rescousse grâce à son expertise en design et impression 3D (Merci infiniment!!!!). Après 3 prototypes, la version finale, beaucoup plus jolie que mon idée originale, est installée et fonctionne parfaitement!

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Maintenant, le devant du guidon est dégagé et la console Kiox 300 est en sécurité derrière la potence. Le Garmin eTrex 22 ou le Lezyne Mega XL peuvent être installés sur la potence selon mon besoin en navigation/enregistrement grâce à un adaptateur que Jean-Marc a gentiment imprimé aussi pour moi. Le test sur le terrain a eu lieu et c’est un succès!

28Mai/24

Parcours: Gravier – Boucle St-Noel – St-Damase – Padoue – 55km

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Belle boucle assez sportive en milieu champêtre avec 38% de gravier, 35% d’asphalte (principalement entre Padoue et St-Noel) et 27% en sentiers de VTT (se fait très bien avec un vélo de garnotte).  C’est tranquille et passe tout de même dans des villages charmants de la Mitis et de la Matapédia. Possible de prendre un pause sur le bord de la rivière Tartigou. Sur ce tracé, le départ se fait à St-Noel.

 

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16Mai/24

ÉLECTRIQUE: Les premières questions à se poser…

Cet article tentera de répondre aux premières questions à se poser si notre intérêt se fait sentir concernant les vélos à assistance électrique.  Difficile de ne pas y penser en 2023! L’effervescence qui a débuté à l’été 2018 ne diminue pas même après la Covid! Très important de s’informer avant de faire l’achat d’un vélo possiblement le plus dispendieux de notre vie. Allons y!

1- Comme pour tout achat de vélo, on doit se demander ce que l’on veut faire avec notre bécane. Je roulerai sur quel terrain? Les vélos à assistance sont disponibles dans les mêmes segments que les versions régulières. À moins d’un budget illimité pour acheter plusieurs machines, on devra faire un choix: laquelle comblera mon besoin? Je veux faire du gros sentier? Je veux rouler sur piste cyclable et sur la route? Je suis un routier pur et dur? Cette question permet de diriger mon choix vers le type de vélo (hybride, route, montagne) et ses variantes.

 

2- Pourquoi l’assistance? Je n’en peu plus du vent et des côtes mais sinon, pas besoin! Je veux rouler plus souvent et plus longtemps, je ne fais pas tant de côtes. Je veux m’amuser dans des sentiers difficiles autant en montant que lors des descentes. Cette question permet d’aider notre choix pour le type de moteur et la puissance requise. Le moteur dans la roue arrière, connu depuis longtemps, fonctionne très bien sur le plat et dans les côtes peu abruptes. Le  moteur dans le pédalier pour sa part, offre en plus, une grande capacité dans les côtes même très abruptes simplement parce qu’il est aidé, comme vous, par la transmission du vélo. Son poids mieux centré est aussi un avantage dans le contrôle de la bicyclette, particulièrement en sentier.

3a- Qui fabrique le moteur et qui fabrique la batterie? Vous connaissez le nom? Est-ce une entreprise connue? Est-ce une entreprise solide? Le fabricant est-il présent au Canada pour offrir du service à la clientèle? Faîtes un peu de recherche! Si vous ne pouvez trouver le fabricant du moteur de la bicyclette que vous convoiter, poussez vous! Sérieusement, il y a plusieurs joueurs solides et fiables comme Shimano, Bosch, Brose, Yamaha, Panasonic, Bafang, Promovec, TQ, Fazua, Ebikemotion, etc sur le marché mais il y aura aussi beaucoup de matériel inconnu qui sera impossible à maintenir en vie si le moindre pépin se présente.

3b- Qui vend ce vélo à assistance? A-t-il la capacité de vous offrir du service sur la partie cycle mais aussi sur la partie assistance? A-t-il les certifications souvent exigées par les fabricants comme Bosch et Shimano (ou autres?)? A-t-il les logiciels et matériels requis pour faire les mises à jour aux systèmes et assurer le diagnostique des problèmes? Vous vous dites que ce n’est pas important puisque vous irez ailleurs, chez votre technicien habituel? Même avec de la bonne volonté, il sera pratiquement impossible à votre marchand de cycle d’offrir le service sur tous les systèmes sur le marché. Il est souvent impossible de trouver l’information et les pièces pour ces marques.

4- Combien de Volt, d’ampère/heure, de Newton/mètre, etc? Ne vous accrochez pas trop les pieds dans toutes ces questions techniques et comparatives. Essayez la bicyclette dans les conditions qui représentent votre utilisation. Est-ce que ça correspond à ce que vous cherchez? Est-ce que vous avez du plaisir? Êtes-vous confortable? Est-ce que vous vous sentez en sécurité? Les fabricants majeurs sont en compétition et ils ne se laissent pas distancer par leurs concurrents; ils vous offrent le meilleur de la technologie actuelle, que ce soit au niveau de la puissance, de l’autonomie ou de la fiabilité.

5- Le fabricant Z dit que son système Y a une meilleur autonomie que X avec un poids beaucoup plus bas!!!  Oh, ce serait surprenant!!!!  Les batteries de capacité semblable en W/h pèse un poids équivalent. Un système plus efficace dépensera effectivement l’énergie à un rythme plus bas donc offrira une autonomie meilleure. Cependant, actuellement (Mai 2023) , aucun système connu sur le marché n’e surpasse les autres. Fazua offre une motorisation plus légère mais elle est moins puissante avec une batterie ayant moins de réserve. Quelques autres fabricants offrent une équivalence mais avec les mêmes contraintes.

6- Aurez-vous besoin de déplacer votre vélo sur votre voiture? Possédez-vous déjà un porte-vélo? Quelle est la charge totale qu’il peut transporter? Quelle est le poids maximal par vélo? On suggère habituellement de transporter les vélos à assistance avec un porte-vélo sur attelage remorque. Plutôt difficile de monter un vélos de 45 livres sur le toit de sa voiture!!! Un porte-vélo comme le Yakima Hold-up peut transporter sécuritairement 2 bicyclettes de 60 livres. Vous voulez investir des milliers de dollars dans un vélo et le transporter avec un porte-vélo inadéquat? Pensez sécurité et investissement.

 

7- Je peux me monter un vélo à assistance pour beaucoup moins cher que ça avec le kit XYX sur le net! C’est fort possible!!!! Est-ce fiable? Par expérience,  les kits disponibles en ligne sont mieux adaptés aux clients ayant un tempérament de bricoleur. Ils sont généralement puissants mais offrent une fiabilité très variable et nécessitent habituellement des ajustements fréquents. Cela peut amuser un bricoleur! Le comportement est aussi plus rude et moins subtile puisque les capteurs seraient moins évolués (Le kit de CYC sera à évaluer).

En passant, êtes vous conscient que les batteries de vélos à assistance sont considérées dangereuses? Êtes vous certains que votre batterie et votre chargeur à rabais sont sécuritaires? Important il me semble…

Ce sont les premières questions à se poser. Vous en avez d’autres? N’hésitez pas à nous contacter ou passer nous voir en magasin. Surveillez notre série d’articles sur ce sujet.

07Mai/24

Parcours: Gravier – Boucle sportive derrière Cap-Chat – 32km

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Incroyablement, je n’avais jamais pédalé les chemins de gravier derrière Cap-Chat. J’y retournerai. Je n’ai pas terminé mes recherches mais j’ai ici, un parcours de gravier très sportif; au moins 670 mètres d’ascension sur 32 kilomètres. Tout se roule avec des pneus de 32-35 mm SAUF une section de 1 kilomètre que j’identifie dans l’image suivante.  

Le cadeau suivant cette section difficile est une vue imprenable sur le massif du Mont-Logan! Le parcours offre 60% de gravier, 22% d’asphalte et la section boueuse, elle, environ 18% (ne me brassez pas avec les pourcentages SVP!!!!). Ça mérite d’être essayé!

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30Avr/24

Parcours: Gravier – Boucle autour du Bic et St-Fabien (v2) – 46km

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Variation sur le même thème, avec quelques kilomètres de plus, on roule autour du Bic, St-Eugène de Ladrière et St-Fabien en traversant le Parc du Bic. Cette fois aussi, on évite au maximum les routes achalandées. Les quelques kilomètres sur la route 132 montrent bien pourquoi; impossible de les éviter mais tout le reste compense amplement! L’arrière pays au Bas-St-Laurent est champêtre et offre des montées raisonnables mais intéressantes. La traversée du Parc du Bic, bien qu’en gravier, se roule avec un vélo de route et nous plonge dans un environnement forestier varié et un calme bienvenu! Le 27 avril est un peu tôt et comme nous vous risquez de devoir passer sur la neige en cette période! Sinon, c’est juste du beau!!!! Merci à Chantal pour l’accompagnement et son tracé!

 

 

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10Avr/24

TOURISME: Le Mont de l’Aigle, une valeur sure!!!

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Dans le doute pour la couverture neigeuse, une balade au Mont de l’Aigle, c’est une valeur sure!!! Pour plus de détails sur ce secteur, cliquez ici. La vue sur les Albert Sud, Hog’s Back, Lyall, Pic Sterling, Vallières, etc est à couper le souffle, l’ascension est douce et la descente amusante. Nous avons eu droit à une neige de printemps et presque 10C au thermomètre au retour aux voitures. Merci à Hélène, Marjorie et Clémence pour la belle journée!

02Avr/24

Parcours: Boucle du Lac Culotte (Réserve faunique Duchénier) – 14km

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Texte: Chantal Quintin
Saisir l’opportunité d’une bordée de neige dans le haut pays rimouskois par une sortie pour explorer sur la réserve faunique Duchenier en cette dernière journée de mars. Cette fois-ci une boucle d’environ 12km passant par le Lac Bébé et le Lac Culotte sur des chemins forestiers. Les conditions printanières étaient au rendez-vous.. belle neige qui s’est transformée en après-midi sous le soleil et la température au dessus de 0C pour faire travailler un peu les jambes 😅.
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19Mar/24

Tourisme: On atteint un col entre 2 montagnes de la Réserve Chic-chocs!

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Autre petit voyage prévu dans le secteur du Parc national de la Gaspésie – Réserve Chic-chocs, cette fois en compagnie des amies Carole et Renaude et sans but précis à l’origine. MAIS l’annonce de l’ouverture de la barrière au bas de la route 14 a grandement inspirée mes deux amies. Elle m’ont proposé d’explorer un secteur rendu accessible; très bonne idée qui aurait été excellente si elle venait de moi 😂. Nous tenterons d’approcher deux petites montagnes. Nous avons un projet! Il faut remercier Chantal Q. qui nous a tracé rapidement 2 ascensions potentielles via Garmin Basecamp pour nous aider.

À notre départ du CDS, la température est à peine sous le point de congélation. On monte sur la 14 asphaltée (accès pour le secteur des Mines Madeleines). On stationne les véhicules et notre équipée de 3 skieurs montent sur les skis. Après environ quelques kilomètres, nous prenons une petite pose avant de nous engager dans un vieux chemin qui devrait nous permettre de monter. Surprise, 3 autres skieurs nous rejoignent! Nous avions parlé de notre projet à l’ami Jean-François qui a convaincu ses amis François et Yves-Thomas de nous rejoindre. C’est encore mieux ainsi! On avance doucement sur quelques centaines de mètres sur le flanc de notre première montagne mais le sentier disparaît et la forêt est trop dense pour tenter quelque chose d’intéressant. On reviens sur nos pas dans l’idée de tenter le 2e tracé que nous avons vers l’autre montagne.

Après un moment, François est inspiré. Il trouve que la forêt est moins dense et que ça mérite d’essayer ce versant; il a raison! Il a fait une lecture impressionnante de la forêt et il nous a permis de monter tout en douceur jusqu’à ce que l’on va appeler un col; un petit replat entre les deux montagnes. La journée est bien avancée, il est l’heure de redescendre. La neige porte bien et a une densité qui permet de s’amuser et de faire de beaux virages à travers la forêt mature. On s’amuse! Puis, on reprend la route 14 pour le retour vers nos véhicules.

Merci à Carole, Renaude, Jean-François, François et Yves-Thomas pour cette super journée!