Vous savez déjà que vos skis ont besoin d’entretien pour bien glisser, empêcher la neige de coller mais aussi pour nourrir la base afin de la protéger et la faire durer. Si vous ne le faîtes pas vous même, c’est le temps de nous les apporter. Voici en vidéo ce qui les attends!!!
Votre saison de vélo est terminée? Pourquoi attendre au printemps pour votre entretien annuel ou pour régler les petits bobos de votre bicyclette? Aidez-nous à vous aider! Nous avons du temps d’atelier pour vous sans la pression printanière et ça nous occupe dans une période creuse. Si ça vous rend service, on vous livre votre vélo à la maison quand il est prêt avec la Vélo Spécialité mobile donc au sec et en sécurité!
L’outillage est encore au niveau prototype mais nous pouvons officiellement et efficacement réparer les bras de pédalier en aluminium avec des filets endommagés (pour visser les pédales). Nous perçons puis à l’aide de notre presse, nous insérons une pièce de stainless filetées qui pourra accueillir solidement la pédale. C’est souvent beaucoup plus économique que de remplacement la pièce en entier mais aussi évite les problèmes d’incompatibilité ou de non disponibilité.
Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard
Bien qu’à première vu on pourrait le croire, l’entretien des suspensions n’est pas une arnaque ou une astuce utilisée par les fabricants pour faire de l’argent supplémentaire sur votre dos. Voici en résumé l’utilité:
Prévention: Cela sert à vérifier et prévenir une usure prématurée de certaines composantes. N’oubliez pas qu’une suspension lors d’une sortie subira des centaines voir des milliers de cycles aller-retour. L’entretien permet d’éviter une potentielle défaillance ainsi que d’assurer un rendement optimal.
Performance: La boue et la poussière peuvent pénétrer à l’intérieur malgré la protection et causer des dommages aux pièces en mouvement et contaminer l’huile. Cette huile a également une durée de vie à la manière de celle du moteur de votre voiture. Ses propriétés en sont altérées après un certain nombre de cycles. Elle n’offre plus alors son rendement initial. Mais pourquoi j’ai l’impression que la suspension fonctionne toujours bien? C’est simplement que vous vous êtes habitué à cette dégradation lente et progressive.
Type de services recommandés
Service de base (aussi appelé service 50h): Inspection de la suspension (fourche ou amortisseur), changement des essuie-poussière et changement de l’huile de lubrification. Il est recommandé après 50h d’utilisation. Pour beaucoup de cycliste, c’est facilement 1 fois par saison. Si on le néglige, on rapproche « la grosse job » qui en plus aura parfois des côuts supplémentaires élevées (Faîtes le ou demander un service de base pour vos suspensions chez votre marchand ou un spécialiste).
Reconstruction complète (aussi appelé service 200h ou 125h chez Fox): Démontage complet et inspection de la suspension (fourche ou amortisseur), reconstruction du système hydraulique (changement de pièces si nécessaire), changement des essuie-poussière et des joints d’étanchéité, changement de l’huile de lubrification, changement de l’huile d’amortissement. C’est la grosse job et généralement, il n’y a pas de mauvaise surprise quand les 50h ont été fait. C’est un travail de pro à laisser aux spécialistes comme S4 Suspension (et plusieurs autres). C’est possible pour un passionné qui n’a pas froid aux yeux (vous vous reconnaissez!).
En conclusion? Prenez soin de vos suspensions si vous voulez éviter des frais supplémentaires à long terme. Les amortisseurs coûtent chers, même très chers. Il est préférable d’investir 120$ aux 50h et un 225$ au 200h que de remplacer une fourche de 1000$ après 4 à 5 ans sans prendre en compte la lente dégradation du fonctionnement.
Donc, quand votre saison de vélo se termine, c’est le bon moment pour nous apporter votre machine; on s’occupera de la mettre à son top pour l’année suivante. On prendra le temps de la bichonner!!!
Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard
Le système de frein n’est pas censé être un circuit fermé et on ne touche jamais à ça? Comment est-ce qu’on se retrouve avec de l’air dans nos freins ? Pourquoi mes leviers de frein deviennent mou?
Tout d’abord, parlons de type d’huile.Les freins de vélo utilisent de l’huile DOT (3,4 ou 5.1) ou de l’huile minérale. Chacune de ces huiles a ses propres caractéristiques qui influencent à leur façon les freins. Il y a de la compatibilité entre certaines huiles DOT comme il y a de la compatibilité entre les huiles minérales mais on ne peut pas mélanger DOT et minérale (TRÈS TRÈS IMPORTANT).
Photo de www.milesracing.us
L’huile DOT est très corrosive. Il faut donc faire attention sur quelle surface elle se retrouve. C’est aussi une huile qui absorbe l’humidité ambiante. Elle ne peut donc pas se conserver indéfiniment. De ce fait, on doit impérativement la changer complètement dans les freins lors d’un entretien. En usage intensif (vélo de montagne); l’oxygène contenu dans l’huile se dilate à haute température et créé des bulles gazeuses, ce qui nuit au freinage. Moins il y en a plus le freinage est performant et constant. On doit purger les freins pour retirer l’air qui s’est accumulé.
L’huile minérale pour sa part n’absorbe pas l’humidité, celle-ci se retrouve séparée. L’eau étant plus lourde que l’huile, elle se déplace dans l’étrier des freins. L’eau ayant un point d’ébullition plus faible que l’huile et une densitée différente, elle cause une dégradation du freinage. L’oxygène y est aussi présent d’origine lors de sa fabrication et cause le même phénomène que pour l’huile de type DOT en se dilatant.
L’huile des freins et ses additifs sont altérés par les variations importantes de température causées par le freinage. L’huile change de couleur et noirci. De plus, un système de frein de vélo n’est pas un circuit totalement fermé et hermétique. Les joints en sont une faille et ne sont pas tout à fait étanches. Ils se dégradent aussi avec le temps et peuvent demander un entretien plus fréquent pour compenser. Sur les leviers, on retrouve un petit trou quelque part qui sert de régulateur de pression atmosphérique afin de s’assurer d’avoir un comportement uniforme tout au long des descentes; il laisse également passer l’oxygène et l’humidité. Les freins sont donc un circuit mixte; ouvert au repos et fermé quand on les actionne.
Ça veut dire quoi en pratique? Vous faites du vélo de montagne? Changer l’huile au minimum une fois par année aidera grandement la performance et la durabilité de vos freins. 2 fois est encore mieux. Vous vous baladez avec votre hybride sur les pistes cyclables? Arbitrairement, changer l’huile après 2 saisons est probablement acceptable. Par contre, peu importe le vélo, si la sensation de vos leviers de frein se dégrade, on change l’huile et on vérifie les freins sans attendre. Est-ce que l’on offre ce service en atelier? Bien sûr! Est-ce que l’on peut vous vendre un kit de purge et même vous offrir une formation? C’est certain!!!!
Merci à Julien Dostie pour le texte original que j’ai adapté.
Le printemps est arrivé et notre atelier de réparation et d’entretien de vélo tourne déjà à pleine vitesse (Guillaume qui vous avait si bien servi en 2020 est de retour!). Prenez RENDEZ-VOUS le plus tôt possible pour vous assurer que votre bicyclette soit prête pour les belles journées qui arrivent à grand pas! 418-566-0261 du lundi au vendredi de 10h à 18h (17h les vendredis).
Comment sait-on si un fabricant est responsable? Bien entendu, sa réputation peut nous renseigner. La realité est la meilleure réponse. Quand on a un problème, un bon fabricant et un bon fournisseur seront présent et fourniront des solutions. Dans ce cas précis, le moteur Shimano Steps de série 6100 du Marin Sausalito d’un client avait un petit mouvement anormal sur l’axe du pédalier. Tout fonctionnait parfaitement mais ce n’était pas acceptable pour moi. Shimano a simplement remplacé le moteur et par un moteur de série 7000, plus coûteux. Ce fut rapide et efficace. De mon côté, j’ai effectué le changement du moteur, une tâche qui prend environ 1 heure. C’est ce que nous offrons à nos clients, du service.
@velospecialite C’est quoi un fabricant responsable? C’est #shimano qui rapidement envoi un moteur de remplacement même si le problème est mineur! #shimanosteps
@velospecialite Moteur remplacé sous garantie par #shimano donc un excellent service! Je travaille seulement avec ce genre de fournisseur!!!
Soyez prêt pour la nouvelle saison et évitez la cohue printanière en apportant dès maintenant votre vélos pour son entretien. Au besoin, je peux même faire le transport pour vous!
Voici l’horaire pour encore quelques semaines:
Vélo Spécialité est fier de proposer le service de préparation et d’entretien des skis de fond, alpins et hors-pistes. Les skis, pour bien performer, ont besoin d’une bonne préparation de leurs bases et ce, au minimum une fois l’an.
Débâtissons certains mythes:
Voici un exemple de notre travail: