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19Juil/22

Parcours Montagne: Mont-Valcourt – Montagne du Lac Pérot – 67km

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Ce serait le fun de retourner à la montagne du Lac Pérot près du Trou Noir (titre officieux et imprécis!) en vélo; l’idée de cette boucle était née!! Chantal nous a une fois de plus bricolé une boucle superbe avec  un dénivelé positif  de 1780 mètres tout de même! Départ et arrivée au Lac Matane sur la Réserve Faunique du même nom.

On débute avec 3 kilomètres de plat pour s’échauffer pour s’attaquer à l’ascension en lacet de la Montagne à Valcourt (mieux connu des skieurs l’hiver) sur la route 4.  Petit arrêt aux plateformes du SIA pour s’alimenter et jaser avec une randonneuse. Après 12 kilomètres, recherche d’aventure oblige, on quitte le chemin principal pour  emprunter un sentier super le fun; quelques centaines de mètres dans le foin long ne terniront même pas le plaisir! 275 mètres de dénivelé négatif sur 2 kilomètres nous emmèneront jusqu’au Lac de la Tête. Après 3 kilomètres plutôt plat, on tourne à droite sur la 44 mieux connu sous le nom du Chemin de la Perdrix (petite rivière). 10 kilomètres plus loin, on quitte la 44 pour s’attaquer à une montée abrupte qui nous emmène au sommet de la montagne du Lac Pérot (le fameux Trou Noir est pas loin de l’autre côté du chemin et ce serait simplement un secteur de chasse); la vue sur 360 degrés est impressionnante (Mont du Nid d’Aigle, Valcourt, Pointu, Craggy, Blanc, Fernand-Fafard, des Clercs, etc) !

3.5 kilomètres ou nous croiserons le chemin vers l’Étang de la Montagne seront nécessaire pour revenir sur la 44 et reprendre la direction du Lac du Gros-Ruisseau. On repart en grimpe sur 9 kilomètres ou on gagne 400 mètres d’altitude sur un fond de gravier inégal; j’avoue avoir pousser à quelques occasions! Nous sommes sur le flanc des Monts Pointu, Fernand-Fafard et Élie-Lister. On quitte un moment la 44 pour rallonger un peu sur un chemin qui se roule plus agréablement et surtout, nous offre une vue imprenable sur le Mont Blanc. Au retour sur la 44 et sa surface inégale, on chauffe les freins (moi pas tant que ça…) sur 5 kilomètres pour revenir sur la route principale qui nous emmène à notre point de départ en passant devant le superbe Lac Matane. Une boucle qui sera plutôt sportive!

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13Juil/22

Parcours: Gravier-MTB – Boucle Notre-Dame – Dégelis par l’ouest – 44km

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On ne connait pas tant le Témiscouata. En fait, on connait le connu mais pas le reste. Belle boucle très  variée (lire plus loin!) bricolée par ma complice Chantal. Pas obligatoire de débuter au Camping Sous bois de l’Anse (belle découverte) à St-Juste-du-lac et prendre la traverse comme nous pour le rouler; plus simple de débuter à Témiscouata-sur-le-lac secteur Notre-dame-du-lac. Ensuite, le tracé nous emmène vers l’ouest dans l’arrière-pays via un mélange de chemins de gravier et de sentiers de VTT. Certaines sections bien que superbes, demandent de bonne qualité de pilotage; il y a du cailloux libre et des crevasses.  Le retour de Dégelis, après un arrêt pour s’abreuver à la fête (Fête du Canada), se fait via la piste cyclable Petit-Témis. Cette section est particulièrement agréable avec une pause baignade sur le bord du lac Témiscouata et plusieurs parties à l’ombre. La croisière sur le petit traversier est un bonus!!!

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06Juil/22

ÉQUIPEMENT: Essai des composantes M600 de S-Ride

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On m’a offert l’opportunité de faire l’essai des composantes de vélos M600 (12 vitesses) de la compagnie S-Ride et de donner mon avis pour leur utilisation potentielle sur des vélos 2023. J’ai été très agréablement surpris.!

En cette période incertaine, l’arrivée de fabricants de pièces de vélo alternatifs aux 2 grands (Shimano et Sram) est une excellente nouvelle. Encore plus quand ça fonctionne très bien! À noter que S-Ride, bien que peu connu, a dans son équipe plusieurs personnes clés très expérimentés provenant d’un de ces 2 grands. Ces personnes possèdent plusieurs années d’expérience dans la conception de composantes de vélo ainsi que la compréhension de toute la chaine de production et de distribution. On devrait voir leurs produits de plus en plus distribués dans les prochaines années.

29Juin/22

Parcours: Gravier – Boucle de la rivière Ashberish (St-Cyprien au BSL) – 33km

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En terminant cette boucle très intéressante, nous avons réalisé que nous avions effleuré ce secteur en 2019 lors d’une fds de bikepacking. Plutôt que d’y accéder par Saint-Cyprien dans l’arrière pays de Trois-Pistoles, nous y étions monté via Lac-des-Aigles et la route vers Sainte-Rita. Nous avons cette fois découvert un village (Saint-Cyprien) très accueillant et bien desservi. Pour un site de camping agréable et faible coût dans ce secteur, contactez Jean et Amélie (418-524-5139). Cette boucle peut  être lancé  de Saint-Cyprien avec un ajout de près de 10 kilomètres sur asphalte sur la route 293. Une façon plus agréable est de laisser la voiture dans le stationnement du Sentier National situé sur le Chemin-des-Sept-Lac (Route 293 sud après Saint-Cyprien puis le Chemin du Rang C qui devient le Chemin-des-Sept-Lac).

En sens anti-horaire, on débute avec une longue descente qui nous emmène vers la route 293 pour s’y engager vers le sud pour 7 kilomètres d’asphalte en terrain très champêtre. On s’engage ensuite sur un petit chemin forestier qui est une piste de VTT officiel (à utiliser avec jugement et prudence); une quinzaines de kilomètres super le fun qui remmène au point de départ. On y croisera des milieux humides et de belles érablières en présence de la rivière Ashberish.

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23Juin/22

Parcours: Gravier – Autour du Lac des Iles – 21km et 27km

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Petite boucle courte moitié gravier et moitié asphalte en terrain forestier – champêtre, un peu sportive dans le secteur de St-Ulric en Gaspésie. Elle tourne autour du Lac des Iles en empruntant le chemin du même nom, la route Lepage, le chemin du Chômage et  le rang 4 entre autre. Permet de faire une pause à la chute à Ti-Mé et au Vignoble Carpinteri. Elle vaut le détour! Pour la version longue (seulement 6km de plus), on peut démarrer à l’église du village de St-Ulric.

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09Juin/22

Parcours: Gravier – Autour du lac Biencourt en passant par la Zec Owen – 57km

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Biencourt, à la limite est du Témiscouata, et son super accueillant camping en bordure du lac du même nom, offre un point d’entrée très efficace pour l’accès ouest de la Réserve Faunique de Rimouski, la Zec Owen et le secteur de Moose Valley au Nouveau Brunswick;  de la forêt, de la garnotte et des pistes (orignaux, ours, etc) bien en masse! On imagine cette prémisse être l’inspiration de ma complice Chantal pour la création de ce super parcours assez sportif (1000m D+) de 57 kilomètres. Fait inédit, nous n’avons croisé aucun véhicule en mouvement; comme si les chemins nous appartenaient!!!!

Nous avons débuté au camping sur la rive est du Lac Biencourt mais ce serait tout aussi bien de stationner la voiture à la plage sur le Chemin des Cèdres sur la rive ouest. On roule ensuite sur le Chemin du Lac pour entrer rapidement dans la Zec Owen et passer devant le lac Raymond. À la traversée de la rivière Touladi (sur un pont!), on accède à la Réserve Faunique Rimouski. On grimpe sec sur 1.5 kilomètres puis ça valonne vers le Lac-des-Échos. Au kilomètre 23 on sort de la Réserve Faunique. 6 kilomètres plus tard, on roule sur le chemin de la Rivière Verte Ouest puis on tourne sur la route Centrale Sud.  Le très très linéaire Chemin de la Côte à Louis / Rang 3 de Laroche déroule son gravier sous nos roues sur 15 kilomètres avant d’utiliser une courte section de sentier officiel de VTT pour nous permettre de basculer de l’autre côté de la rivière Horton, contourner le Mont-Biencourt et nous ramener à notre point de départ.

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17Mai/22

ÉQUIPEMENT: Spécialiste des porte-vélos!

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Vous aimez la paix de l’esprit? Vous aimez vous déplacer  avec votre vélo de façon sécuritaire? Vous êtes passé à l’électrique et vous cherchez un porte-vélos adapté? Vous savez que nous sommes distributeur des meilleurs porte-vélos sur le marché?  Qui de mieux que votre spécialiste du vélo pour vous conseiller LE porte-vélos adapté à votre besoin?

Nous avons une solution pour vous. Nous avons accès aux marques Yakima, Kuat, Rockymount et Swagman selon les disponibilités. Nous pourrons vous équiper avec un porte-vélos qui sera convivial, facile d’utilisation, rapide et adapté à vos vélos qu’il soit derrière votre voiture, sur le toit ou dans votre boîte de camion. Des barres de toit? Nous avons ça aussi. Faîtes confiance à votre spécialiste du vélo pour transporter votre machine de façon sécuritaire!

03Mai/22

SAVIEZ-VOUS QUE? Vélo électrique et loi

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SAVIEZ-VOUS QUE légalement, au Québec (selon le site internet de la SAAQ en juillet 2021), un vélo à assistance électrique ne peut avoir un moteur plus puissant que 500 watts et que la vitesse maximale d’assistance est limitée à 32 km/h? Eh bien oui. Voici quelques informations provenant de la Société d’Assurance Automobile du Québec pour ce qu’est un vélo à assistance électrique:

  • pourvu d’un moteur électrique (et non à essence) ne dépassant pas 500 watts et d’une batterie rechargeable. Quand le conducteur n’utilise pas le moteur électrique, le VAE doit permettre de pédaler comme un vélo classique
  • d’un guidon et d’un pédalier
  • de 2 ou 3 roues qui sont en contact avec le sol
  • La vitesse maximale est 32 km/h.
  • Elle porte une étiquette de conformité particulière.
  • Elle ne peut pas être immatriculée.
  • Le port du casque protecteur de vélo est obligatoire.

Et qu’est-ce qu’un Scooter électrique?

  • La puissance maximale n’est pas limitée.
  • La vitesse maximale est 70 km/h.
  • Il porte l’étiquette de conformité standard de Transports Canada.
  • Il doit être identifié par un numéro de 17 caractères décodable conforme à la norme 115 de Transports Canada.
  • Il doit être immatriculé.
  • Le port du casque protecteur de moto est obligatoire.

Qu’est-ce que cela signifie? Avant d’acheter, assurez vous que vous obtiendrez ce que vous voulez et que vous respecterez la loi. C’est pas grave, personne ne se fait arrêter! Venez m’en jaser. Il y a eu des contraventions/arrestations et comme les véhicules à assistance sont de plus en plus présent, le corps policier sera plus attentif.

21Avr/22

ÉQUIPEMENT: Essai – Changement de vitesse électronique Archer Components

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ATTENTION! Essai réalisé à la fin de l’été 2021 et la vidéo est un peu longue – Les composantes électroniques de la compagnie Archer Components ont piqué ma curiosité dès le moment ou je les ai vu passer sous mon radar. J’ai été difficile à convaincre lors de l’arrivée du Shimano DI2 et même celle du Sram  eTap. La fiabilité de ces derniers m’a forcé à au moins admettre la viabilité des changements de vitesse électroniques. Les inconvénients de ces deux versions sont leurs incompatibilités et leurs couts élevés bien entendu.  Et si quelqu’un offrait un système de changement de vitesse électronique plus abordable mais surtout beaucoup plus universel?

Malgré un raffinement inférieur aux systèmes de Sram et Shimano, celui de Archer Components peut tout aussi bien répondre aux besoins du cycliste compétitif mais aussi et surtout (selon moi) aux besoins particuliers de certains cyclistes. Pourquoi? 2 éléments; 1- il est possible d’utiliser tout dérailleur de n’importe quel fabricant (si celui-ci a la capacité pour le nombre et la dimension des pignons) grâce au D1X Trail (servo moteur) 2- les leviers Standard Remote ainsi que MFR (nouveau pour 2022) et Paddle Remote peuvent s’adapter de multiples façons (côté gauche ou droit du vélo, en haut, en bas) sans nécessiter d’effort musculaire (les pouces!!!). Il serait aussi facile d’adapter la bicyclette aux besoins d’un enfant souffrant d’un handicap qu’il est très aisé  d’assembler une transmission de gravel bike à 12 vitesse mono plateau avec cassette 10-52.

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Lors de mon essai de 2021, j’ai utilisé le D1X Trail en tandem avec les boutons DBR. J’ai obtenu une très belle intégration du système de changement de vitesse avec les leviers de frein hydraulique TRP Hylex RS. En 2022, j’opterais pour les boutons MFR simplement parce que je pourrais utiliser les leviers de frein de mon choix… qui seraient probablement encore les TRP Hylex! Ça fonctionne très bien (visionnez la vidéo pour tous les détails). Le poids du D1X Trail et des boutons DBR est sous les 200 grammes. Le seul inconvénient qui fait que je ne monte pas aussi le même système sur mon vélo de montagne? Contrairement aux Shimano et Sram, on doit démarrer manuellement le servomoteur DB1X Trail ainsi que le levier de vitesse DBR. Ce n’est pas grand chose mais c’est une mini étape qui peut couper la spontanéité lorsque l’on enfourche sa bécane. Les deux peuvent s’éteindre automatiquement après un délai d’inutilisation (programmable) par contre.