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13Déc/16

ÉQUIPEMENT: Crampons neige/glace pour le vélo hivernal (Spherik)

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Le FAT bike, a dans les dernières années, démontré l’évidence qu’il est possible de rouler à vélo pendant la période hivernale. Les irréductibles savaient et connaissaient déjà les tenants et aboutissants de la pratique. Flotter sur la neige ou la trancher pour atteindre le fond sont des idéologies qui séparent deux camps mais une chose fait consensus: éviter de déraper sur la glace. Les plus mordus achetaient des pneus avec crampons d’acier de haute qualité produits par des compagnies comme Schwalbe afin d’assurer leur sécurité. Les plus intrépides eux, se fabriquaient ce genre de pneus avec des vis commerciales en employant leur imagination.

Les pneus très larges des FAT bike sont excellents pour flotter sur la neige mais n’offrent pas un meilleur contrôle sur chaussée glacée. Quelques manufacturiers, dont 45North, proposent des pneus déjà cramponnés ou pouvant recevoir des crampons d’acier.

Existe-t-il une solution pour adapter les pneus réguliers? Quelques unes existent en fait! Si vous faîtes une recherche sur internet, l’incontournable est Grip Stud. C’est un produit de qualité et éprouvé. On parle habituellement de 2$ pour chaque crampon. Pour les pneus de FAT bike, il faut au minimum installer 50 crampons sur chacun ce qui fait monter la facture à 200$. 100 crampons est le minimum requis pour un peu d’assistance sur la glace. Cependant, on peu recommander le double pour une assistance optimale.

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Une autre solution, plus économique celle-ci, est l’ajout de crampons de la compagnie Spherik (fabricant de FAT bike). Il est toujours nécessaire d’employer au moins 100 crampons mais cette fois, chacun coûte .50$.

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Le second avantage de la version Spherik est qu’ils dépassent un peu plus du pneu pour offrir une meilleure adhérence sur la neige en plus d’une meilleure adhérence sur la glace.

Les crampons Spherik ont une tête hexagonale qui augmentent l’adhérence du pneu sur la neige et la glace

NOTES:

  • La semelle du pneu (gravure) doit mesurer au moins 7mm d’épaisseur afin de bien soutenir les crampons d’acier (insertion de 5mm) ce qui est très courant dans le cas des pneus de FAT bike
  • Un outil est fourni à l’achat d’un paquet de 300 crampons ou prêté pour une quantité moindre
  • Il n’est pas recommandé d’utiliser un appareil électrique pour visser les crampons. (mon truc personnel est de commencer l’insertion des crampons avec l’outil électrique et de terminer manuellement)

Offrez vous la sécurité avec les crampons Spherik!

10Déc/16

Inauguration des sentiers de FAT et de la FAMEUSE machine (Club de vélo Éolien)

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Inauguration sentiers Fat hivers Matane AD Boivin Snow Hawk JR dameuse pistesInauguration ce matin par le Club de vélo éolien des sentiers de FAT bike au club de ski de fond de Matane et présentation de la fameuse machine qui fera le surfaçage du tracé de 5km (plus à venir!). Pour la saison 2015-2016, l’équipe de bénévoles avait la lourde tâche d’effectuer l’entretien du sentier, encore non officiel, de façon manuelle, à la dure, en tirant une gratte, chaussée de raquettes. L’expérience ayant été concluante, il fallait pour 2016-2017 officialiser cette nouvelle pratique du vélo et trouver une façon d’augmenter l’offre kilométrique en mécanisant l’entretien.

Avec l’appui de 3 commanditaires (Duotech, les Cuisines Gaspésiennes et Vélo Spécialité), le Club de vélo a fait l’acquisition d’une machine adaptée aux sentiers sinueux de Fat bike. Le SnowHawk JR est fabriqué par la compagnie Conception Alain Boivin de St-Henri de Lévis et est en constant raffinement depuis 10 ans.   Cette petite moto des neiges à chenille est propulsée par un moteur 4 temps de 200cc  et fournira toute la puissance et la maniabilité requise afin de tirer les différents appareils d’entretien.

Vélo Spécialité est fier de s’associer aux autres commanditaires et au Club de vélo Éolien dans le développement de la pratique de ce nouveau sport émergent!

Notez que 2 vélos seront en location à l’Igloo (Club de ski de fond) au tarif de 15$/heure durant la période hivernal. VENEZ ESSAYER!!! C’est un sourire garantie!

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30Nov/16

C’est quoi la bonne pression pour mon FAT?

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Une pression optimale des pneus de son vélo est un objectif primordial; on souhaite la plus faible résistance de roulement ainsi qu’une bonne adhérence. Seulement pour les FAT? Non, évidemment mais encore plus important pour un FAT!

Quelle pression est recommandée pour les pneus d’un Fat bike? Voici une charte rapide:

  • 5 psi (Neige non durcie, sable très mou, besoin maximal de flottaison
  • 7 psi (Neige durcie comme une piste de raquette, plage)
  • 9-12 psi (Sentier et gravier en condition estivale)

NOTES:  Chaque pneu, chaque cycliste et chaque psi font une différence donc  expérimentez!!!! N’hésitez pas à ajuster la pression selon le type de randonnée et vérifiez souvent (au moins 1 fois/semaine). Il est possible de rouler sous les 5 psi mais personnellement je ne le recommande pas puisque les risques de crevaison par pincement (sauf si tubeless), de déjantage et de bris de jante augmentent.

Suggestion: Achetez une jauge à pneu pour pression très basse. Nous gardons en magasin l’excellent Schwalbe Airmax Pro.

Jauge à pression très précise Schwalbe Airmax Pro

 

16Nov/16

Historique du FAT bike (petit résumé!)

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On se pose souvent la question « Quand et où a été inventé le FAT bike? ». Je m’inspire d’un article sur Wikipedia  afin de rédiger ce court historique.

Il y aurait des « FAT bike » ou vélos à gros pneus datant d’aussi loin que 1900. On n’invente rien me direz vous!

Dans les années 80, Jean Naud a utilisé un vélo sur mesure pour traverser le désert en Algérie.

Dans les années 80, Jean Naud a utilisé un vélo sur mesure pour traverser le désert en Algérie.

À la fin des années 80 certains fabricants de cadre de l'Alaska ont débuté l'expérimentation avec des composantes sur mesure pour obtenir une surface de contacte importantes des pneus. Steve Baker, de Icycle Bicycles à Anchorage, soudaient 2 ou 3 jantes ensemble.

À la fin des années 80, certains fabricants de cadre de l’Alaska ont débuté l’expérimentation avec des composantes sur mesure pour obtenir une surface de contacte importantes des pneus. Steve Baker, de Icycle Bicycles à Anchorage, soudaient 2 ou 3 jantes ensemble.

On montait 2 pneus sur cette nouvelle jante très large.

On montait 2 pneus sur cette nouvelle jante très large.

Ces premiers balbutiements du Fat bike étaient aperçus à la course Iditarod d'Alaska (très très difficile).

Ces premiers balbutiements du Fat bike étaient aperçus à la course Iditarod d’Alaska (très très difficile).

Rapidement, la jante Snowcat de 44m fut mis en production.

Rapidement, la jante Snowcat de 44m fut mis en production.

À peu près au même moment, Ray Molina explorait de nouveaux terrains au Nouveau Mexique en roulant dans les dunes. Il a débuté la production d’une jante de 82mm et d’un pneu appelé Chevron. Il fabriqua plusieurs cadres sous le nom de Remolino.

Les randonnées et courses hivernales de longue distance se poursuivirent pendant les années 90. En 2000, Mike Curiak a remporté la première course Iditarod Impossible to Nome en poussant et pédalant son vélos sur 1000km pendant 15 jours. Il utilisait un cadre sur mesure Willits fabriqué par Wes William du Colorado autour des jantes Remolino et de pneus de 3 pouces.

Les randonnées et courses hivernales de longue distance se poursuivirent pendant les années 90. En 2000, Mike Curiak a remporté la première course Iditarod Impossible to Nome en poussant et pédalant son vélos sur 1000km pendant 15 jours. Il utilisait un cadre sur mesure Willits fabriqué par Wes William du Colorado autour des jantes Remolino et de pneus de 3 pouces.

En 2005, Surly avec son Pugsley, arrive sur le marché avec le premier FAT bike de production avec ses jantes Large Marge de 65mm et ses pneus Endomorph de 3.7 pouces. La FAT bike moderne était né! Il proposait des moyeux de 135mm (avant et arrière) et un boitier de pédalier de 100mm.

En 2005, Surly avec son Pugsley, prend le marché du vélo par surprise avec le premier cadre de FAT bike et pièces spécifiques de production :  jantes Large Marge de 65mm, pneus Endomorph de 3.7 pouces, moyeux de 135mm (avant et arrière) et un boitier de pédalier de 100mm. Le FAT bike moderne était né!

La compagnie Fatback emboîte le pas en 2007 avec un cadre d'aluminium symétrique.

La compagnie Fatback emboîte le pas en 2007 avec un cadre symétrique.

En 2010, Salsa et Surly produisent des vélos complets via la compagnie mère QBP. Les autres manufacturiers emboîteront le pas.

En 2010, Salsa et Surly produisent des vélos complets via la compagnie mère QBP. Les autres manufacturiers emboîteront le pas.

Pour l’année modèle 2015, les principaux manufacturiers proposent des FAT bike et les standards se précisent: moyeux arrière 197mm (Thru axle) ou 190mm (déblocage traditionnel), moyeux avant 150mm (Thru axle) ou 135mm (déblocage traditionnel), boitier de pédalier 100mm, etc. Rock Shox offre sa fourche à suspension Bluto.