Tag Archives: Équipement

22Sep/23

Sans voiture (journée du 22 septembre)? Des idées!

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Diaporama présenté à notre activité pour promouvoir le transport actif en collaboration avec le Cegep de Matane et qui est particulièrement d’actualité ce 22 septembre 2023; journée sans voiture. Vous envisagez utiliser une bicyclette pour vous déplacer? Celle que vous possédez déjà peut faire l’affaire. Sinon, il y a plusieurs possibilités, électrifiées ou pas. Les vélos à cadre ouvert simplifient l’embarquement. Un cadre qui se replie diminue l’encombrement pour l’entreposage ou le transport. Les vélos-cargo permettent de transporter plus, même la petite famille. Manque d’équilibre? Un tricycle moderne peut vous surpendre (les vélomobiles sont même carossés!). Ne pas oublier la sécurité: être vu est primordial. Cadenasser votre machine est probablement une bonne idée. Des sacoches, des paniers, des pneus cloutés pour l’hiver, plusieurs solutions existent!

06Sep/23

MOUSTACHE: On commande les 2024!!!!!

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On y est, c’est le moment!!!! Nous préparons dès maintenant notre commande de vélos Moustache pour la saison 2024. Laissez nous savoir vos besoins et nous nous assurerons de recevoir la machine de vos rêves pour le printemps. La gamme est vaste, les Samedi 27 XRoad y sont encore très présents comme les Lundi et Vendredi, maintenant aussi les Mardi et s’ajoute les J (On et All); toutes de superbes bicyclettes à assistance électrique à moteur Bosch, de haute qualité ainsi qu’une attention aux détails inégalée! DATE LIMITE 30 SEPTEMBRE.

30Août/23

Service: Entretien des suspensions, une arnaque des fabricants ou pas ?

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Texte original: Julien Dostie – Adaptation: Guy Bouchard

Bien qu’à première vu on pourrait le croire, l’entretien des suspensions n’est pas une arnaque ou une astuce utilisée par les fabricants pour faire de l’argent supplémentaire sur votre dos. Voici en résumé l’utilité:

Prévention: Cela sert à vérifier et prévenir une usure prématurée de certaines composantes. N’oubliez pas qu’une suspension lors d’une sortie subira des centaines voir des milliers de cycles aller-retour. L’entretien permet d’éviter une potentielle défaillance ainsi que d’assurer un rendement optimal.

Performance: La boue et la poussière peuvent pénétrer à l’intérieur malgré la protection et causer des dommages aux pièces en mouvement et contaminer l’huile. Cette huile a également une durée de vie à la manière de celle du moteur de votre voiture. Ses propriétés en sont altérées après un certain nombre de cycles.  Elle n’offre plus alors son rendement initial. Mais pourquoi j’ai l’impression que la suspension fonctionne toujours bien? C’est simplement que vous vous êtes habitué à cette dégradation lente et  progressive.

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Type de services recommandés

Service de base (aussi appelé service 50h): Inspection de la suspension (fourche ou amortisseur),  changement des essuie-poussière et changement de l’huile de lubrification. Il est recommandé après 50h d’utilisation. Pour beaucoup de cycliste, c’est facilement 1 fois par saison. Si on le néglige, on rapproche « la grosse job » qui en plus aura parfois des côuts supplémentaires élevées (Faîtes le ou demander un service de base pour vos suspensions chez votre marchand ou un spécialiste).

Reconstruction complète (aussi appelé service 200h ou 125h chez Fox): Démontage complet et inspection de la suspension (fourche ou amortisseur), reconstruction du système hydraulique (changement de pièces si nécessaire), changement des essuie-poussière et des joints d’étanchéité, changement de l’huile de lubrification, changement de l’huile d’amortissement. C’est la grosse job et généralement, il n’y a pas de mauvaise surprise quand les 50h ont été fait. C’est un travail de pro à laisser aux spécialistes comme S4 Suspension (et plusieurs autres). C’est possible pour un passionné qui n’a pas froid aux yeux (vous vous reconnaissez!).

En conclusion? Prenez soin de vos suspensions si vous voulez éviter des frais supplémentaires à long terme. Les amortisseurs coûtent chers, même très chers. Il est préférable d’investir 120$ aux 50h et un 225$ au 200h que de remplacer une fourche de 1000$ après 4 à 5 ans sans prendre en compte la lente dégradation du fonctionnement.

Donc, quand votre saison  de vélo se termine, c’est le bon moment pour nous apporter votre machine; on s’occupera de la mettre à son top pour l’année suivante. On prendra le temps de la bichonner!!!

07Juin/23

ÉQUIPEMENT: Support à vélo Scorpion H2 (électrique) de Buzzrack

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La compagnie Buzzrack récidive avec le modèle Scorpion H2 en offrant un support à vélo (plate-forme) qui s’incline (avec les vélos) pour donner accès aux coffres des véhicules à hayon. Le support se barre sur la voiture et les vélos se barrent sur le support pour offrir le maximum de sécurité. Le produit est d’excellente qualité et facile d’utilisation.  Il peut supporter 120 livres donc adéquat pour 2 vélos à assistance électrique! Nous l’offrons en magasin pour 489$ + taxes (2023).

Voici en vidéo:

30Mai/23

ÉQUIPEMENT: L’indispensable pour économiser gros (vérificateur de chaîne)!

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Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure

Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.

Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.

C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:

  1. MÉTHODE 1: On laisse se détériorer l’ensemble et on fait le changement lorsque le fonctionnement n’est plus optimal. Simple mais oblige à rouler avec un vélo dont la performance se détériore. Le pire est le coût de remplacement des pignons de transmissions modernes (10, 11 ou 12 vitesses = OUCH!!!)
  2. MÉTHODE 2: On surveille l’usure de la chaîne avec un Vérificateur de chaîne (voir plus bas) et on la remplace au moment opportun. On peut habituellement conserver les pignons pour 3 ou 4 chaînes. C’est moins coûteux et surtout évite de rouler avec un vélo dont la transmission est déficiente. C’est la pratique recommandée.
  3. MÉTHODE 3: Comme pour la méthode 2, on change la 1ère chaîne au moment opportun MAIS on la conserve. On fait la même chose avec la 2e chaîne pour remettre ensuite la 1ère et l’utiliser pour disons 1000km, dans une suite d’alternance avec la 2e. Cette technique hybride est plus demandante et moins connue. Elle permettrait d’être un peu plus économique.

Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?

Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.

Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)

Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)

Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable

Vous savez maintenant comment éviter les surprises!

23Mai/23

ÉQUIPEMENT: Essai du levier de vitesse Gevenalle 1X12

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J’utilisais depuis 2 ans le système de changement de vitesses électronique de Archer Component (voir mon essai). Bien que je l’adore, un élément me posais problème à l’occasion; j’oubliais de charger la batterie de la manette. Maintenant, une alternative simple et sans recharge s’offrait à moi. Je dis simple puisque je peux conserver mes levier de frein TRP Hylex puisqu’ils sont aussi la fondation nécessaire aux leviers de vitesse de Gevenalle. En version courte, je voulais une transmission à 1 plateau, 12 vitesses et une plage de 11-50 pour les pignons et tout ça pour un vélo à guidon de route (gravel bike). On appelle ça un Mullet dans le jargon. Il existe plusieurs façons d’y arriver comme le montre l’article de Bikepacking.com. Gevenalle propose ce genre de solution pour le monde du cyclocross depuis assez longtemps. J’ai opté pour la conversion 12 vitesses de mes leviers Hylex plutôt récent. Je suis très satisfait. Regardez la vidéo!!!!