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Depuis quelques années, j’étais intrigué sans jamais investigué, par l’arrière pays de Ste-Anne-des-Monts – Tourelle entre la route 299 et la vallée de Marsoui jusqu’à Cap-Seize (Réserve Faunique Chic-Chocs – Parc de la Gaspésie). J’étais convaincu qu’il y avait de l’intéressant mais je ne me donnais pas le temps d’aller y jeter un oeil. 24 et 25 juin 2023, c’est là que ça se passe! Entre autre grâce à Forêt Ouverte, pour les images satellitaires de grande qualité, à la carte interactive de la FQCC et quelques autres outils, je me suis préparé 2 boucles exploratoires assez sportives dont celle-ci est la première.
Mon camp de base est le Lac de l’Islet en territoire public (TNO Mont-Albert) auquel j’ai accédé par la Route de St-Bernard-des-Lacs (le village n’existe plus) via la 299 à Cap-Seize. Vaut mieux avoir un véhicule robuste et bien chaussé pour utiliser cette route. Passez plutôt par la Route du Verger et la Route de l’Abime à Tourelle (sur la 132) si vous désirez vous rendre au Lac de l’Islet; ça passe beaucoup plus facilement. Et si vous voulez simplement pédaler cette boucle, débutez directement à l’intersection de la Route du Verger et la Route de l’Abime à Tourelle. En prime, vous terminerez avec une longue descente! Tout ce roule avec un gravel bike bien chaussé (pneu de 38mm) malgré une courte section de sentier de VTT.
Je débute ma boucle par un long faux plat et par cette longue descente de la Route de l’Abime et elle porte bien son nom (pas dangereux)! On tourne à gauche sur la Rue du Verger (elle est asphaltée sur quelques centaines de mètres encore). Au kilomètre 14 (sur mon tracé) plutôt que de continuer sur le bitume, on tourne à droite sur un chemin de gravier plus étroit qui est en fait la continuité de la Rue du Verger. Ça monte sec puis redescend. On tourne à gauche sur la Route Lavoie (Ste-Anne-des-Monts). Encore quelques centaines de mètres asphaltés et une longue et lente ascension (est-ce que j’ai parlé de boucle sportive?) qui débute. Au croisement de la ligne de transmission électrique, le gps est nécessaire pour prendre la bonne branche du chemin qui devient un sentier de VTT raisonnable qui nous ramène au chemin de St-Bernard-des-Lacs. J’ai choisi de tourner à droite pour aller visiter le cimetière; un petit aller-retour de moins de 2 kilomètres. Je termine en ligne presque directe jusqu’au Lac de l’Islet en tournant à gauche au croisement, site de l’ancien village de Sacré-coeur-Deslandes (un village colonisé dans les années 1930 dont la population est relocalisée entre 1970 et 1974 comme St-Bernard-des-lacs). On en a pas mal en Gaspésie… Retour à la Vélo Spécialité mobile qui m’offrira le gite et le couvert après avoir jaser avec des habitués du coin pendant un bon moment. J’ai tâté la truite un peu mais sans succès à la brunante.
Fichier GPX pour votre GPS
Version 1 (43km)
Petit-Canada, c’est inspirant comme nom pour débuter une randonnée! J’avais le goût de revoir ce petit bout de chemin près du village de Grosses-Roches en Gaspésie. Il ne suffisait ensuite que de coller une autre trentaine de kilomètres de gravier (ok, 5-6 kilomètres d’asphalte) pour obtenir une boucle plutôt sportive dans un environnement forestier. L’ensemble se passe autour du village de St-Jean-de-Cherbourg et même y passe. On roule sur des rangs à numéro (8, 9, 10 et 11), des routes (du Pont-Blanc, de la Grande Écluse, de la Forêt Domaniale, de la Grande Branche Nord, du Cinquante, etc, etc). On a de la vue par moment sur les montagnes de la Réserve Faunique de Matane. On monte de bonnes côtes et on les redescend! Le gravel bike est adéquat mais un vélo de montagne peut être rassurant. 43km bien agréable.
Nous avons stationné à la jonction de la route du Petit-Canada et de la route des Grosses-Roches (près d’une dizaine de kilomètres au nord de la route 132). On pourrait aussi lancer l’épopée à l’ancienne église du village de St-Jean-de-Cherbourg. Nous avons roulé dans le sens horaire mais l’autre serait aussi bien. Utilisez le tracé GPX ou préparez vous avant le départ question de savoir ou aller!
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Version 2 (46km)
Pourquoi ne pas la refaire? Il me semble qu’on peut la modifier un peu cette boucle! Cette 2e version ressemble beaucoup à la première mais apporte quelques points de vue différent. Elle mérite aussi le détour!
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Quelques parcours de vélo de montagne intéressants (ici et ici) passent par le village de St-Paulin-Dalibaire. Par contre, il reste un immense territoire qui nous est inconnu vers l’est, bordé par la rivière Cap-Chat. L’ami Jean-Louis dans sa grande générosité nous a encore fourni l’inspiration et l’information pour notre exploration. L’autre élément qui a modelé notre fin de semaine, la possibilité de dormir en Teritoire Public avec la Vélo Spécialité mobile. Nos 2 parcours débutent près ou dans le stationnement du relais de St-Paulin. L’état du chemin de gravier très secondaire à partir de Les Méchins jusqu’au point de départ en juin 2023 est épouvantable. On suggère de plutôt stationner à l’accueil de la Zec Cap-Chat pour lancer votre aventure. Des espaces de camping y sont offert si vous le désirez. Regardez au bas pour un ajout qui permet d’avoir une vue à couper le souffle sur le Nicol-Albert et tout le massif du Logan.
Boucle Sud
Du connu pour se lancer. On part du relais et on s’engage tout de suite sur la rue de l’Église (qui n’existe plus de puis très très longtemps). On roule sur le plateau pour un bon moment et on entre dans la Zec. La descente vers la rivière Cap-Chat débute et offre tout au long une vue imprenable sur le mont Nicol-Albert et ses confrères. On tourne à gauche au bas pour quelques kilomètres sur la Rte du Corridor Panoramique qui longe la superbe rivière. On remonte ensuite de façon soutenue mais pas intenable sur un chemin carossable de la Zec. On prend le temps de faire des pauses pour se retourner pour une vue grandiose sur le secteur du mont Logan. On revient doucement vers le village pour récupérer le véhicule et le déplacer à notre emplacement pour la nuit (Quelle vue sur les montagnes!).
Fichier GPX pour votre GPS (Boucle sud)
Boucle Nord
Pour notre 2e journée, on débute directement à notre espace de camping face au massif des Chic-chocs. Nous sommes près du village pour un autre point de départ possible et comme suggéré, un départ de l’accueil de la Zec Cap-Chat est encore plus simple. Le GPS est utile pour naviguer dans la multitude de chemins forestiers et encore plus, comme en 2021, pour la traversée du même bucher et du sentier de VTT no3 encombré (tempête de vent de décembre 2022 qui devrait être dégagé prochainement). Ce n’est pas facile sur 2-3 kilomètres mais le sentier qui descend vers la rivière est tellement intéressant pour les amateurs de conduite de vélo de montagne que ce ne sera qu’un mauvais souvenir. On tourne à droite sur la route et rapidement on est à l’accueil de la Zec pour déguster notre sandwich et… notre bière!
On reprend la direction du sud pour ensuite nous engager sur le chemin no16 de la Zec. L’ascension sera encore soutenue mais très agréable en longeant le ruisseau. De retour sur le plateau, cette section de parcours sera un des coups de coeur de notre fin de semaine; on s’y sent tellement bien! On sort de la Zec Cap-Chat et on retourne en Territoire Public; les affiches de chasseurs le prouvent! Retour au véhicule.
Fichier GPX pour votre GPS (Boucle nord)
Note: Si vous êtes plus crinqués que nous ou roulez en vélo à assistance électrique, attachez les 2 boucles ensembles pour un 60 kilomètres super intéressant.
Ajout VUE À COUPER LE SOUFFLE!!!
Possible de combiner avec les tracés ci-haut ou en aller retour à partir de l’entrée de la Zec. Ça vaut vraiment le coup. Merci à l’ami Jean-Louis pour l’info.
Fichier GPX pour votre GPS
Venez nous rencontre dimanche le 11 juin entre 10h et 15h30 pour des essais de vélos à assistance électrique derrière le garage municipal. Ce sera l’inauguration officielle de la Pumptrack (BMX à essayer!)
On revisite avec quelques variantes (gros chablis oblige) un secteur connu tout autour du Grand Lac Macpes près de Rimouski. On y a fait des découvertes. Ça passe en gravel bike mais c’est plus raisonnable en vélo de montagne. On peut y accéder par le Chemin du Grand Macpes Ouest ou par le secteur du Village des Sources.
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Une chaîne neuve avec 0% à 0.5% d’usure
Saviez-vous que les chaînes de vélo étirent à l’usage? Oui mais pas exactement. La croyance populaire veut qu’une chaîne étire lentement ou rapidement selon son utilisation et plusieurs autres facteurs. En pratique, c’est vrai que la chaîne d’un vélo use, en fonction de la distance parcourue, la puissance appliquée sur les pédales, les conditions (eau, sable, boue, …), etc. Cela se traduit par une infime élongation causée par l’usure de l’ensemble rivets/rouleaux.
Et puis après? Une chaîne très usée causera l’usure des pignons et plateaux, qui eux, éventuellement causeront des problèmes de changements de vitesses, de sauts de chaîne, etc.
C’est quoi la meilleure solution? Il y a 3 écoles de pensée:
Comment on fait pour vérifier l’usure de la chaîne?
Le plus facile est l’emploi d’un vérificateur d’usure de chaîne. Nous suggérons la version peu coûteuse de IceToolz (14.99$). En vérifiant fréquemment, il nous permet de connaître le moment idéal de changer la chaîne.
Une chaîne neuve ou encore utilisable ne permet pas à l’outil de glisser à la première position (elle a moins de 0,5% d’usure donc on roule encore!)
Si l’outil se glisse à la première position (0,5% – 1%), on peut remplacer la chaîne sans danger (saut de chaîne)
Si l’outil glisse en 2e position (plus de 1% d’usure), il est trop tard pour changer la chaîne. On peut continuer à utiliser l’ensemble chaîne/pignons jusqu’à ce que la transmission soit désagréable
Vous savez maintenant comment éviter les surprises!
J’utilisais depuis 2 ans le système de changement de vitesses électronique de Archer Component (voir mon essai). Bien que je l’adore, un élément me posais problème à l’occasion; j’oubliais de charger la batterie de la manette. Maintenant, une alternative simple et sans recharge s’offrait à moi. Je dis simple puisque je peux conserver mes levier de frein TRP Hylex puisqu’ils sont aussi la fondation nécessaire aux leviers de vitesse de Gevenalle. En version courte, je voulais une transmission à 1 plateau, 12 vitesses et une plage de 11-50 pour les pignons et tout ça pour un vélo à guidon de route (gravel bike). On appelle ça un Mullet dans le jargon. Il existe plusieurs façons d’y arriver comme le montre l’article de Bikepacking.com. Gevenalle propose ce genre de solution pour le monde du cyclocross depuis assez longtemps. J’ai opté pour la conversion 12 vitesses de mes leviers Hylex plutôt récent. Je suis très satisfait. Regardez la vidéo!!!!
20% à 30% de rabais sur les vélos de montagne à assistance électrique (eMtb) de 2022.
Marin Alpine Trail E1
Marin Alpine Trail E1 neuf (medium) de 6149$ pour 4919$. Machine d’enduro avec de grande capacité et un moteur Shimano E7000 très fiable.
Orbea Rise M20
Orbea Rise M20 (Large) démo d’une valeur de 10100$ pour 7070$. Le M20 est un eMtb très léger avec son cadre en carbone et ses composantes sélectionnées à cet effet. Machine catégorisée « Trail » avec ses débattements de 140mm. Le moteur a 1117km mais les composantes de transmission et les pneus sont neufs .
Profitez d’un SUPER DEAL!!!