Nous avons tous remarqué (comme à toutes les années!) que les journées raccourcissent (le soleil se lève plus tard et et se couche plus tôt; le paresseux!). Il est donc tout à fait raisonnable, que nous les cyclistes, pour continuer à pratiquer notre sport à l’intérieur de nos horaires souvent chargés, devions pédaler sous une luminosité de moins en moins présente. La façon la plus efficace de s’assurer d’être vu et par le fait même d’augmenter notre sécurité, est d’utiliser les nouvelles lumières de sûreté à haute visibilité. Elles sont devenues tellement puissantes, qu’elles sont même un ajout judicieux en journée! Elles sont légères, puissantes et pour la plupart, rechargeables via un port USB. Nous pouvons vous conseiller parmi les produits des fabricants Serfas, Lezyne, Jaz et plus.
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Bikepacking: Rivière à Claude – Jacques-Cartier – Marsoui
Notre belle Gaspésie est un terrain d’Exploration incroyablement inspirant et étendu. Le Bikepacking est pour moi une des façons les plus agréables et efficaces de la découvrir. Dans les dernières années, par ma pratique du ski hors piste avec des amis expérimentés, j’ai réalisé que chaque village a sa ou ses vallées débutant au fleuve et se dirigeant vers le centre. Dans la mesure du temps disponible, je (et habituellement accompagné) tente d’en explorer certaine. En cette fin d’août 2017, Rivière à Claude et Marsoui seront les secteurs explorés. Je serai accompagné par ma complice Chantal Quintin et pour la première journée par notre nouvel ami Taavi Ruthishauser, chevauchant un superbe fat Panorama Chic-Chocs en carbone.
Le départ de notre aventure se fait au Café du parc à Marsoui (bon endroit pour prendre un café et un déjeuner). Les premiers kilomètres se font sur la route 132; c’est superbe la Haute-Gaspésie! À Rivière à Claude, on tourne sur la route Castonguay qui est au début large et offre une vue très intéressante sur les montagnes. Cette route, selon Google map, nous emmènera jusqu’à la route de ceinture des Monts-McGerrigle. Un ami me disait de profiter de 2017 pour la savourer puisqu’elle serait bloquée très prochainement. Comment peut-on envisager de bloquer une route de cette dimension et donnant accès à un territoire riche comme celui du Parc de la Gaspésie? Nous avons trouvé la réponse… La route Castonguay devient une piste de VTT plutôt défoncée très rapidement; la perfection pour le Bikepacking si ce n’est les 10km d’ascension sur le 1er ou 2e pignon!!!
NOTE: au 28 août 2020, la portion de la route Castonguay à l’intérieur du parc de la Gaspésie a été amochée intentionnellement pour limiter l’accès. Ça passe toujours en vélo.
La route 14, très large (Chemin de Ceinture des Monts-McGerrigle), nous dirige au camping du Mont-Jacques-Cartier après une longue montée et une longue descente.
Après une nuit bien arrosée par la pluie, nous reprenons la route; Taavi de son côté et nous du nôtre. La journée sera grise mais tout à fait acceptable. De retour sur la route 14, nous aurons deux surprises; nous choisirons de ne pas nous engager sur la patte d’oie (nom local!) puisque son reboisement est débutée (le chemin n’existera plus). Nous ne pourrons explorer cette vallée. La seconde surprise sera un peu plus loin, un énorme glissement de terrain pelliculaire survenu en août 2015; ma complice Chantal, géographe de formation, en captera les détails pendant un long moment!!! Nous redescendons vers Marsoui par la vallée de la route de la mine. Ce sera une très agréable descente nous permettant de longer une rivière et de traverser de belles érablières.
2 journées d’aventure et 2 vallées explorées!!!
Visuel sur Gravel Map (journée 1) – Cliquez sur le titre pour la version interactive
Fichier GPX pour votre GPS (journée 1)
Visuel sur Gravel Map (journée 2) – Cliquez sur le titre pour la version interactive
Fichier GPX pour votre GPS (journée 2)
Bikepacking: 2 boucles exploratrices autour de les Capucins
Comment combiner mes envies de camper, d’explorer l’arrière-pays de Méchins – Capucins – Cap-Chat et un peu de vélo? En faisant un 2 jours de bikepacking!
Jour 1:
Départ à Les Méchins puis je roule sur le bord de la 132 jusqu’à la route Barriault. Malheur, cette route est maintenant privée et le gentils propriétaire me suggère la Route de la Baie. Ce sera celle-là, que je connais bien pour son côté abrupte. Je devais ensuite faire seulement une courte section du Rang 4. Je l’ai fait au complet: en solo, je doutais du danger d’aller explorer une vallée par la piste de motoneige. En pratique, la descente du Rang 4 (piste de VTT) vers la rivière Cap-Chat est un délice de mountain bike! Les routes Du Village du Cap et Eaton m’intéressaient et m’on offert de belles vues. La descente de la route Lajoie avec ses virages m’a procuré beaucoup de plaisir. Le camping de La Baie des Capucins est un coup de coeur pour moi depuis un certain temps: c’est tranquille et enchanteur. Le sommeil y aura été parfait!
Jour 2:
Après une bonne nuit, et un déjeuner chaud cuisiné sur mon poële à l’acohol (gruau, café, bacon pré-cuit), je remballe le matériel et reprend la route. Je débute par la route des Petits-Capucins, une inconnue. Elle sera la montée la plus douce du secteur, une belle découverte. Retour sur le rang 4 et la route Des Capucins en direction de St-Paulin-Dalibaire. Le relais y est ouvert (inhabituel l’été) et j’y déguste un Pepsi faute de café prêt puis fais un arrêt habituel (je suis passé ici plusieurs fois) au cimetière. Je poursuis dans les chemins de gravier avec un passage par le cimetière de St-Thomas-de-Cherbourg. La descente vers Les Méchins se fait par un chemin privé ou semi-privé. J’ai tenté une version différente par une ancienne piste (visible sur Google) mais faute d’une machète pour ouvrir la voie, j’ai viré de bord puis utilisé la piste que je connais vers la route des Fonds (Juin 2023, cette section nécessite un bon vélo de montagne). Je traverserai le ruisseau en gougoune pour éviter de m’étaler en bloquant sur une roche.
Notes:
- Beaucoup d’ascension chaque jour
- Le chemin le plus agréable à gravir près de Les Capucins est la route Des Petits Capucins. Tout à fait envisageable avec un gravel bike: ça monte en douceur. Pour la descente, je suis ambivalent, la route Lajoie ou la route de La Baie?
- Tout est sur routes de gravier très praticables sauf indication dans mon texte
- La route Eaton et le Rang 4 offrent des vues intéressantes sur les Chic-Chocs
- Le camping de La Baie des Capucins est un secret bien gardé: 18$ pour de la tranquilité et une vue imprenable
Parcours: FAT (Plage) – Percé (Secteur Barachoix et Coin du banc) – 7,2km
Superbe secteur de plage près de Percé, entre Coin du Banc et Barachois. Merci à Jean-Claude Vaillant pour le partage de l’information.
Bikepacking: On traverse la Gaspésie!
Un plan qui semblait un peu fou à l’origine, la traversée de la Gaspésie du nord au sud à vélo entre Cap-Chat et Nouvelle, aura été une belle aventure!
Inspirés par le tracé de Michel T sur Gravelmap.com, ma complice d’aventure (Chantal Quintin) et moi, avons décidé d’entreprendre notre première traversée (il y en aura d’autres!) de la Gaspésie en vélo de montagne sous forme de « Bikepacking » et de surcroit, à un rythme humain; on s’amuse et on profite de la beauté des paysages! Le départ se fera à Cap-Chat en bordure du Fleuve St-Laurent et nous terminerons notre voyage à Nouvelle Ouest, dans la Baie des Chaleurs. Selon la variante employée, le trajet devrait comporter de 150 à 175 kilomètres, presque entièrement sous forme de routes de gravier. Nous choisissons d’utiliser nos vélos de montagne pour leur polyvalence .
Très tôt en ce matin du 12 août 2017, il pleut, abondamment par moment. On opte pour un départ tardif; presque une grâce matinée, afin de laisser le temps au temps de s’assécher. Nos vélos sont chargés et nous sommes lancés à partir de la halte municipale de Cap-Chat vers 11h. Le plan de la journée est de suivre la superbe rivière Cap-Chat en traversant la Zec du même nom, pour ensuite basculer sans douleur dans la Réserve Faunique de Matane, en direction du lac Joffre, puis bifurquer vers les Étangs à la truite, notre arrêt pour la nuit. Nous y serons sans heurt vers 18h après 65km d’ascension lente sous un ciel gris et quelques goutelettes. Ce sera la journée avec les paysages les plus grandioses: nous sommes dans les Chic-Chocs où l’on croise entre autre le mont Nicol-Albert.
À notre arrivée, la préposée de la Sepaq à l’accueil des Étangs était un peu surprise de louer un site de camping à deux cyclistes! Notre soirée sera éclairée par un feu bien agréable ainsi que par la viande fumée (Smoke meat) de chez Schwartz et un vino tinto bienvenu.
Il pleut, parfois assez intensément pendant la nuit du 13 août mais tout est terminé au levé. La tente aura besoin d’une session de séchage en fin de journée. Café et gruau sont au menu du déjeuner; le café est très important dans notre rituel de voyage et la qualité, particulièrement pour ma complice! Nous serons en selle vers 9h et rapidement, traverserons la frontière virtuelle de la Réserve Faunique de Dunière; la coupe forestière y est très présente. Les chemins de gravier y sont larges et de bonnes qualités quoique manquants un peu de surprise.
L’apparition de grès rouge sous nos roues, indicatif d’une période géologique datant de plusieurs millions d’années qui a façonné les Appalaches, concorde grossièrement avec l’accès au territoire non organisé de la Rivière Nouvelle. Nous faisons la pause dîner en bordure de cette belle rivière sous une attaque coordonnée d’un escadron de moustiques très voraces! Cette deuxième journée sera la moins intéressante visuellement et la plus difficile physiquement avec beaucoup plus d’ascension que prévu; fait adoucit par une très longue et grisante descente qui nous dirigera à notre campement « sauvage » en bordure de la très froide rivière sur le territoire de la Zec. Après 60km en selle, feu chasse moustique, baignade, bain de soleil et repas constitueront notre fin de journée dans ce décor enchanteur.
Le silence nocturne est interrompu à 4h du matin en ce lundi 13 août; les forestiers reprennent la route avec leurs fardiers. Le sommeil sera superficiel jusqu’à 7h pour ensuite lancer la journée avec un agréable café, dégusté devant un feu de camp matinal. Cette fois, c’est la proximité de la rivière et la fraicheur de la nuit qui rend humide notre matériel; le soleil, très timide à percer la forêt, fera un séchage partiel seulement.
9h30, nous sommes en selle pour terminer notre descente vers la Baie des Chaleurs en compagnie des très présents camions de bois (ils sont très courtois!). La Rivière Nouvelle continue à nous offrir sa clarté réputée et de jolis panoramas encaissés. Nous retrouvons le bitume et la civilisation dans le secteur du Grand Platin (poétique n’est-ce pas?) puis traversons le Village Allard qui nous emmène à la route 132: objectif atteint après à peine 20km pour la journée. Nous continuons à pédaler vers l’est pour encore une dizaine de kilomètres afin de s’offrir un autre objectif, une baignade dans la baie! Elle se fera au barachois de St-Omer. L’ami Marc Dionne nous y retrouvera avec un repas improvisé bienvenu et nous transportera du côté nord de la Gaspésie près de notre point de départ.
Nous tenons à remercier Marc ainsi que mes parents pour la logistique du transport (Matane vers Cap-Chat et St-Omer vers Matane).
Distance: 147.5 km
Ascension: 1600 m
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ASTUCE: Extrême méga plage de vitesses?
Vous roulez un vélo mono plateau avec 11 pignons à l’arrière et avez besoin d’une plage de vitesses plus grande? Vous manquez de démultiplication dans les montées très abruptes?
SunRace fabrique depuis peu une cassette, sa CSMX8, avec des pignons de 11 à 50 dents. C’est énorme!!!! Pour le commun des mortels, qui ne peuvent se payer la fameuse transmission Sram Eagle 12 pignons (10-50), c’est le Saint Graal! Sérieusement, mon expérience personnelle avec les transmissions mono plateau, même si très positive, me laissait un peu sur mon appétit, soit sur le plat ou soit dans les côtes; la plage de vitesse étant insuffisante.
Mes premiers tests me permettent de croire que cette solution est très prometteuse. Sur un vélo avec une transmission 30 X 11-42, la plage de vitesses offre des développement de 1.65 à 6.34 mètres: insuffisant aux deux extrémités. Avec la nouvelle transmission de 34 X 11-50, on obtient des développement de 1.58 à 7.17 mètres: beaucoup plus acceptable.
Lors de la transformation, je doutais fortement que le dérailleur Shimano XT aie la capacité de grimper et de descendre du pignon de 50 dents et d’avaler la longue chaîne lors de son passage sur le 11 dents. En pratique, il fait ça comme un chef!
On obtient presque du Sram Eagle à une fraction du coût! Disponible chez nous!!!
RÉALISATION: Une transmission 1.5X? (Poor man’s 1X11 gravel bike)
La popularité des transmissions mono plateau a explosée cette année; c’est maintenant techniquement possible d’obtenir une transmission 1X avec une plage de développement tout à fait acceptable. L’avantage majeur est la simplicité de la mécanique ajouté à la simplification de la conduite. MAIS, ce type de transmission est encore relativement dispendieux.
Depuis quelques années, je voulais tester un concept et dernièrement, les pièces nécessaires se sont présentées à moi. Comment arriver à une plage de développement acceptable pour un vélo sportif (gravel bike) avec une transmission qui serait presque aussi facile à opérer que le 1X et surtout, à coût plus que raisonnable? La clef du système est un pédalier de tourisme originalement monté en 30-42-52 (dont la 52 est inutile sauf pour les cyclistes très performants) amputé de cette fameuse 52. Le plateau utilisé principalement sera le 42 (comme sur un gravel bike 1X) et au besoin, dans les pentes très abruptes, on descend sur le 30 dents. Pour les anciens, c’est une transmission avec un ti-boeu(f)!
Le second élément, est un ensemble de dérailleur à cage longue et une cassette de 8,9 ou 10 pignons (11-32, 11-34 ou 11-36).
Le tout est contrôlé par des manettes intégrées frein/vitesse standard; sur ce vélo, ce sont les manettes peu dispendieuses et très fonctionnelles Shimano Claris. En pratique, la transmission 1.5X est un franc succès!!! Vive la Poor man’s 1X11!!!
ÉQUIPEMENT: Des barres de toit pour auto (vélos, kayaks, skis, …)
Parce que Vélo Spécialité c’est aussi tous les accessoires pour vélos et skis dont les excellentes barres de toit Yakima. Elles sont disponibles en différentes versions, pour la majorité des véhicules, chez nous et l’installation est fait sur place!
On voit ici un montage intégré sur un Mazda 3, 5 portes. Il est prêt à recevoir des supports à vélo, à kayaks et à skis.
Spécial de la semaine: un Marin Ravenna à -20%!
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