Tout juste arrivé, expédié par avion tellement il était attendu, le nouveau vélo de gravier à assistance électrique de Marin, le Lombard E1, ne décevra pas! Équipé du moteur Bosch SX (55nm mais 600w en pointe avec une cadence élevée) et d’une batterie légère de 400nm (à reconfirmer), il devrait offrir le comportement d’un vélo sportif en proposant une assistance bienvenue dans les côtes et lors de combat avec le vent. La transmission Shimano GRX est efficace et fiable. L’ergonomie des cadres Marin a fait ses preuves et humblement, peu de fabricant arrivent à produire une machine comparable, à un prix aussi compétitif que 4799$. Avec un peu de chance, je pourrai en faire l’essai avant d’avoir épuiser les stocks 😄
Lorsque je conserve un vélo démo pour une deuxième saison, j’aime bien lui faire de petites améliorations techniques et cosmétiques. Mon fournisseur Orange ayant ajouté des produits des Marques SendHit (France) et Oak Components (Alemagne), l’inspiration est montée en moi 😃.
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Certains cyclistes trouvent les leviers de frein Shimano fragiles. Je n’en ai jamais cassé MAIS l’idée de les remplacer par des leviers colorés (même couleur que les pédales vous là!!!!) et plus robuste me plaisait. Les leviers SH de Oak Components sont très beaux et d’une qualité de fabrication exceptionnelle. L’installation est même assez simple.
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J’utilise depuis quelques années des protecteurs de mains/leviers de frein sur mes vélos de montagne à assistance. J’adaptais des versions pour moto et j’en étais satisfait. Sendhit fabrique une version pour vélo qui est plus jolie. La qualité est excellente. À suivre!
Moustache lance officiellement en France le Clutch, vélo de montagne à assistance électrique proche du nouveau Game MAIS qui intègre le moteur-transmission (MGU) Pinion à 12 vitesses et plage de 600%. Le vélo est libéré de l’ensemble dérailleur/cassette pour un allègement des masses non suspendues offrant une suspension plus active et un abaissement du centre de gravité. Ce sera moins accrochant et mieux intégré. Il est même possible de changer de vitesse à l’arrêt. Regardez l’essai ci-bas.
Les vélos à assistance électrique en format « gravier » ou « gravel bike » ne sont pas très répandus. Il y en a bien sur, et Marin aura aussi sa version un peu plus tard en 2025. Que faire d’ici là? Pourquoi ne pas en créer un à partir d’une base intéressante? Je me suis lancé ce défi et j’ai choisi de bâtir à partir du Marin FairfaxE; élégant, sobre, simple, efficace. Il offre un moteur roue Bafang produisant 40nm et utilise une petite batterie intégrée de 340wh. C’est donc un ensemble de poids raisonnable, balancé.
Au travers de différentes possibilités, pour adapter le vélo de sa version à guidon plat vers sa version à guidon recourbé, j’ai choisi les composantes suivantes: Leviers de vitesse/frein mono-plateau Microshift Sword, dérailleur arrière Microshift AdventX, cassette Microshift 10-48 (10v), freins à disque mécaniques Tektro Spyre, guidon 49N (LTP). 90 minutes de travail ont permis de changer les composantes et de faire fonctionner le tout en atelier. Au moment d’écrire ces lignes, le vélo coutent 2099$ et la transformation ajoute 650$ pour un total de 2750$ avant taxes pour un vélo de gravier à assistance électrique sobre et efficace.
Et en pratique? Ça fonctionne très bien! Toutes les composantes son compatibles et fonctionelles. La position de conduite est excellente. La conduite du vélo à basse vitesse comme à haute vitesse est aussi excellente. Oui, mais l’assistance? C’est parfait pour un utilisateur qui recherche un vélo sportif. Euh? L’assistance est fournie par un moteur-roue Bafang. L’assistance est déclenchée par la cadence de pédalage et est limitée par la vitesse du vélo en fonction du niveau d’assistance (par exemple, au niveau 2, l’assistance arrête vers 18km/h et 23km/h pour le niveau 3). Donc, le moteur donne un bon coup de main si on peut garder une certaine cadence de pédalage. C’est sportif selon moi puisque mon cardio montait. Je roulais plus rapidement qu’avec mon vélo de gravier non assisté; une réussite!
Ci-bas, capture d’écran de l’application Bafang Go lors de l’utilisation. Elle permet aussi de configurer quelques paramètres bien que plutôt limité.
Possible d’installer une béquille sur un vélo à essieu traversant sans attaches dédiées sur le cadre? Il semble que oui! Grâce à la compagnie Robert Axle Project, une version d’essieu traversant à boulon existe pour attacher une remorque pour enfant et c’est la base pour notre astuce. Voici la version requise pour le Marin Alpine Trail E sur lequel nous avons testé. La béquille provient de chez Damco (J’ai repercé à la bonne dimension). C’est fonctionnel en atelier. On essaie dans la vrai vie!!!
Explication très intéressante provenant de Marin Canada (l’excellent André Lecompte) concernant les tarifs et le domaine du vélo, particulièrement Marin.
Tout d'abord, il est important de comprendre que les tarifs sont appliqués en fonction du pays d'origine du produit — c'est-à-dire l'endroit où le produit est fabriqué — et non en fonction du lieu où l'entreprise est fondée. Cela signifie que le tarif que nous payons est déterminé par le lieu de fabrication des produits (dans ce cas, l'Indonésie) et non par le pays où Marin USA ou Marin Canada est situé.
De plus, nous ne payons aucun tarif supplémentaire sur nos vélos, à part le tarif de 13 % imposé par le gouvernement Canadien. Ce tarif est en place depuis les années 1980, autant que nous nous souvenons, et c'est le seul auquel nous sommes soumis lors de l'importation de vélos au Canada.
Je tiens également à souligner qu'il y a récemment eu un accord de libre-échange entre le Canada et l'Indonésie, qui entrera en vigueur en 2026. Cet accord pourrait potentiellement inclure les vélos, ce qui pourrait entraîner la suppression du tarif de 13 % sur les vélos importés d'Indonésie. Nous vous tiendrons au courant de tout développement concernant cet accord au fur et à mesure que de nouvelles informations seront disponibles.
Mou m’avez déjà entendu dire que je n’aime pas la raquette; on force en descendant!!! MAIS c’est utile des raquettes. Pour mon besoin, mes MSR EVO Ascent de près de 15 ans font très bien le travail. Il y a quelques semaines, j’ai cassé une deuxième courroie. En changeant de trou, il est possible de s’arranger. C’est un avantage en forêt. Je me suis dépanné en utilisant une courroie Voilé que j’avais avec moi et surprise, ça marche! Par contre, mon constat est que les courroies originales se sont détériorées.
L’option 1 pour solutionner le problème était de commander des courroies de remplacement MSR. Dans mon cas, puisque Voilé est un fournisseur de mon commerce, utiliser des courroies Voilé me coute moins cher ET me permet de choisir les couleurs!!! J’ai utilisé des courroies 25 pouces pour l’arrière et des courroies de 15 pouces pour l’avant en coupant simplement ce qui dépasse des derniers trous. J’ai même omis la courroie centrale et ça fonctionne super bien en plus d’être plus rapide pour chausser et déchausser. Donc, au minimum, apportez une courroie longue en randonnée pour vous aider en cas de pépin. On a ça!!!
Produit génial qui avait fait une percée il y a quelques années puis semblait avoir disparu suite à l’introduction des skis de piste avec peaux intégrées. Je cherchais l’équivalent depuis 3 ou 4 ans sans succès. Un client qui en avait trouvé quelques boîtes à l’extérieur m’a pistonné et voilà! Nous avons en magasin le Grip Tape de Start!
EUH c’est quoi? En simple, c’est un ruban qui se colle à la base d’un ski à fartage et qui transfert une couche de fart, assez épaisse, performante et suffisament durable pour skier une saison complète. C’est facile à poser (voir vidéo). J’ai bien aimé à l’utilisation. Pas de questionnement, ça marche! Peut-être légèrement moins de glisse. Si vous aimez FARTEZ vos skis pour obtenir le dernier centième de seconde de performance, ce n’est pas pour vous. Si par contre, vous aimez ça simple, c’est simple!!!
L’appel du Mont-Blanc se fait sentir à chaque hiver et lorsque les forestiers déneigent la route principale de la Réserve Faunique de Matane, le pèlerinage se met en marche! En ce début 2025, un groupe de Matane avait l’objectif d’aller rendre visite au nouveau refuge du SIA construit en 2024. Le départ s’est fait à la jonction de la rte 1 et de la rt19 (fin du déneigement n 2025). L’ascension s’est fait agréablement sur une neige parfaite.
À environ 1 kilomètre du sommet, en pleine purée de pois, nous avons préféré virer de bord par précaution: il fallait naviguer au Gps ET nos skis ne laissaient pas de traces au sol pour nous aider au retour. Nous avons croisé 2 groupes de Rimouski dont le deuxième de l’ami Alexandre P. Nous avons tout de même eu du gros plaisir pour la descente!!!! Le tracé GPX est actualisé pour la nouvelle partie du chemin des véhicules et est complet (avec le sommet). L’ancienne version est toujours fonctionnelle mais la nouvelle offre une alternative. Si vous aimez la descente, le secteur des fougères accessible en coupant avant le sommet, le parcours de la cache à Michel mérite le détour!
La route no 1 de la Réserve Faunique de Matane n’est pas déneigée à chaque année.
Si le déneigement se fait, il est déconseillé d’y aller sur semaine afin de ne pas nuire aux opérations ET en s’y rendant la fin de semaine, soyez responsable; une chute de neige peut vous empêcher de sortir. Ne vous stationnez pas devant l’entrée d’un chemin. Assurez-vous que la charrue puisse passer à côté de votre véhicule.
Munissez vous d’un GPS ou d’un téléphone avec une application GPS pour suivre les tracés GPX. L’application Avenza et la carte de la Réserve Faunique de Matane (chasse à l’orignal) sont de bons outils à apporter.
