Pour une seconde fois en quelques mois, j’ai le privilège de me retrouver dans le Vélo Mag; après le gravel bike, je jase de bikepacking. J’y donne mon humble avis sur divers aspects de cette pratique que j’affectionne particulièrement. Merci à Maxime Bilodeau pour l’entrevue et à mes clients de me faire confiance! Cliquez sur l’image pour lire l’article!
Texte et photos: Mélanie Gagné
J’adore faire du vélo. Quand je regarde des images du Danemark ou des Pays-Bas (entre autres), avec des gens de tous âges et de tous styles qui font quotidiennement leurs déplacements à vélo, ça me fait rêver. Le vélo pour moi est le moyen de transport par excellence. En devenant maman, j’avais hâte d’y initier mon fils. Depuis qu’il a un peu moins d’un an, nous faisons ensemble beaucoup de déplacements à vélo (aller à la garderie, aller à l’épicerie, etc.). Ces moments de transport actif sur deux roues sont précieux : on prend l’air, on observe le paysage, on discute, on chante.
J’ai commencé par acheter le siège traditionnel pour enfants à installer derrière le vélo, j’ai aussi eu une remorque Chariot. Cette année, notre nouveau joujou est la Weehoo. Il s’agit d’une remorque avec un système de pédalage IGO qui permet aux enfants de faire de l’exercice pendant les déplacements, en étant confortablement assis.
Ce que j’aime de la Weehoo :
Bémols :
Je recommande la Wheehoo. C’est un beau produit, intéressant et qui peut se revendre facilement. Pour les parents qui aimeraient l’essayer avant de l’acheter, la Maison des familles de La Matanie en a une à louer.
J’ai un rêve : voir plus de familles à vélo dans La Matanie et croiser d’autres Weehoo dans la rue. 😉 Je reçois souvent des félicitations au sujet de mes déplacements à vélo avec fiston. Les gens me trouvent vaillante, courageuse. C’est gentil, mais il faut expérimenter le transport actif pour se rendre compte que c’est beaucoup plus simple que ce que l’on imagine. J’ai fait le test à quelques reprises de chronométrer mes déplacements en ville et plusieurs fois j’ai mis le même temps à me rendre quelque part en vélo qu’en voiture (et parfois moins de temps). On a tort de croire que c’est plus long de pédaler. Essayez pour voir ! Vous y prendrez goût ! 😉
Merci à Guy de Vélo Spécialité de prendre soin de mon vélo et de m’aider dans la réalisation de mes rêves de vélo (comme acheter une Weehoo)!
Infos sur le transport actif
Infos sur la Weehoo
Passez un bel été sur votre vélo en famille !
Amateur de bikepacking depuis plusieurs années, j’ai utilisé différentes solutions bricolées pour le chargement à l’avant, passant du harnais cousu au harnais de plastique avec courroies. Bien que fonctionnelles, comme pour l’arrière du vélo, je ne m’étais pas permis l’achat d’un vrai produit adapté pour l’avant, plus simple et plus léger. Bien que mon dernier bricolage est très solide et superbement stable, j’avais envie de faire l’essai du Topeak Frontloader afin, idéalement, de pouvoir offrir un produit commercialement disponible. Conclusion? C’est un très bon produit, simple d’utilisation et stable sur le vélo. Il est disponible pour 110$ incluant le sac au sec de 8 litres. Il s’ajuste bien au vélo grâce aux espaceurs inclus. J’approuve et suggère le Topeak Frontloader!
Qu’y-a-t-il de nouveau dans la loi 165 concernant la visibilité des vélos?
Voilà!
Plusieurs personnes dans les dernières semaines ont eu l’impression que l’obligation des réflecteurs était une nouveauté avec la loi 165; ce n’est pas le cas. Je travaille dans le domaine du vélo depuis plus de 20 ans et ces fameux réflecteurs ont toujours été obligatoires. La loi 165 autorise maintenant quelques alternatives (voir texte en gras) pour les roues et les pédales.
Est-ce que l’application par les policiers sera resserré? Je ne sais pas! C’est mon avis et cela n’engage que moi mais je ne crois pas, à tout le moins en région. Personnellement, j’ai beaucoup plus confiance, pour ma sécurité, au respect du code de la route et à l’emploi de lumières clignotantes très puissantes plutôt qu’aux réflecteurs, de jour comme de nuit.
Source: saaq.gouv.qc.ca
En l’absence de dispositifs réfléchissants sur la roue avant, vous devez installer une bande réfléchissante jaune ou blanche de chaque côté de la fourche.
En l’absence de dispositifs réfléchissant sur la roue arrière, vous devez installer une bande réfléchissante rouge ou blanche sur chaque hauban.
Donc, la loi 165 donne un peu de latitude pour l’aspect réfléchissant des roues et des pédales. Si vous désirez vous conformer, vous devez, si ce n’est pas déjà installé sur votre bicyclette, ajouter des réflecteurs ou les accessoires requis. Quelles sont les dimensions des réflecteurs et comment doivent ils être fabriqués (au moment d’écrire ces lignes le 12 juin 2018, je n’ai pas trouvé cette information).
Le Code de la sécurité routière oblige l’installation d’accessoires additionnels :
Comme marchand de vélo, j’ai l’obligation de vendre des vélos conformes à la loi pour la visibilité de jour. L’éclairage de soir est du ressort du cycliste.
Le Code de la sécurité routière oblige les cyclistes qui font du vélo électrique à porter un casque de vélo.
Il n’y a donc pas beaucoup de changement concernant la visibilité du vélo avec la loi 165 si ce n’est des assouplissements.
Enfin une première aventure de bikepacking pour 2018, un peu plus tardive qu’à l’habitude, horaire et printemps traînard obligent. Est-ce possible de partir de la ville (Rimouski) à vélo et de rouler sur des chemins non asphaltés en majeure partie? Tout à fait! Résultat : de belles découvertes mais nous avons aussi pousser le vélo à plusieurs reprises notamment pour trouver une voie de contournement à un barrage de castor, rebrousser chemin car il était cul de sac et dû s’arrêter pour une crevaison dans une descente d’enfer. C’est aussi ça l’aventure!
Notre première journée, couvrant 34 kilomètres, nous aura permis de rouler dans la forêt Macpès (Forêt d’enseignement et de recherche (FER) – Macpès), de croiser de multiples lacs et milieux humides, de traverser la rivière Rimouski via le pont de VTT Benoit Fortin et de gravir la Montagne Ronde (260m) près de St-Valérien pour admirer un magnifique coucher de soleil. Le feu de camp de ma complice Chantal, sur notre emplacement de camping improvisé en surplomb de falaise, a éloigné les très présents moustiques pendant le souper. La nuit fut calme, aidé ou pas par la suspension du sac à bouffe à un arbre.
La journée de retour débute par un déjeuner agrémenté de bacon réchauffés sur pierre (Merci Chantal!); j’avoue avoir douté!! Les batteries rechargées, nous remontons en selle pour traverser une nouvelle partie, très très agréable de surcroît, de la forêt Macpès pour entrer sur le territoire du Canyon des portes de l’enfer, avec ses aménagements et sa célèbre chute. Belle découverte par la suite en touchant au Village des Sources près du lac Rimouski. Après quelques doutes sur notre tracé à l’est du Grand Lac Macpès, nous l’avons longé vers l’ouest pour contourner le Grand Lac Pointu et traverser le Club Mouski (Coopérative de ski de fond). Au retour en ville, le cyclomètre affichera 52 kilomètres de pure aventure pour la journée.
Merci à Chantal pour la création des parcours et des tracés pour les deux journées; j’ai bougonné à quelques reprises mais j’ai tout à fait adoré!
L’arrière-pays de Rimouski regorge de possibilités; il suffit de laisser place à son imagination!
Créé à l’origine pour le bikepacking et les courses de longue distance, le sac de guidon « feed bag », appelé « Mountain feedbag » par un fabricant pionnier de cet équipement, Revelate Design, possède des usages multiples: transport de bouteille, de nourritures, de téléphone, de clefs, etc. Chez Vélo Spécialité, nous avons diminué son utilisation spécialisée pour le démocratiser à une majorité de cycliste. Il peut bien sûr encore transporter les mêmes choses et plus mais il n’est plus réservé à quelques connaisseurs. Il devient un ajout très intéressant pour la majorité des cyclistes.
Il vous manque d’espace pour une bouteille? Vous aimeriez que votre bouteille soit plus accessible? Facile!!!!
Vous voulez transporter un peu de nourriture, votre cellulaire ou votre porte-feuille? Facile!
Nous avons en magasin le Lezyne Stuff Caddy pour répondre à vos besoins.
Photo: Maxime Bilodeau (Le Devoir du 2 juin 2018)
On parle de la Matanie et de Vélo Spécialité dans Le DEVOIR du 2 juin, grâce au fameux vélo de garnotte (gravelbike)! Pas surprenant, la Matanie est un paradis des routes de gravier!!! Ça flatte l’égo; cité devant Louis Garneau!!!
NOTE:
Parcours comportant quelques montées abruptes dont la section entre la route Arthur Canuel et le début officiel du Chemin des buttes. Le gravier y est cassant et varié puisque c’est un sentier de VTT (ça passe avec un vélo de garnotte ou hybride). Le gravier qui représente environ 50% du trajet est ailleurs acceptable. La section entre la rue des Glaces de Val-Neigette et le chemin des Pointes est potentiellement sur terrain privé; utilisez votre jugement. Ce qui restent est sur asphalte de qualité variable. Le chemin du Panorama offre une vue splendide mais la circulation automobile peut y être assez rapide par moment. La route Lemieux et le chemin de St-Léon sont de petits bonbons à parcourir.
DÉPART ET INDICATIONS : Une façon simple d’accéder au parcours est de stationner la voiture sur le chemin Arthur Canuel si vous voulez éviter de gravir la rue de la Cathédrale. S’il vous est possible d’éviter d’utiliser la voiture, c’est encore mieux!
Fichier GPX pour votre GPS
Garmin, fidèle à lui même, sort de nouvelles versions de sa gamme Edge, ordinateur GPS pour le vélo, à chaque année. Nous avons vu disparaître récemment les diminutifs 20 et 25 et progresser les huit cent quelques et cinq cent quelques. Il manquait un modèle discret, peu encombrant, capable de brancher de multiples capteurs (fréquence cardiaque, puissance, vitesse, etc) sans devenir un monstre de complexité par sa panoplie de fonctions inutilisées par le commun des mortel. VOICI!!! Le Edge 130 est né et pour ma part, très bien né. Je ne suis pas un amateur de gadget malgré mon passé d’informaticien. J’aime les choses simples et surtout les choses qui me simplifient la vie. Il fait ça ce petit Garmin!
Il est aisé d’ajouter ou de supprimer des écrans d’affichage et de configurer selon ses préférences chacun de ces écrans. Pour ma part, un écran principal avec la vitesse, la distance, le temps écoulé et la fréquence cardiaque est ce dont j’ai besoin.
J’ai rien contre laisser un écran qui me montre le dénivelé pendant ma randonnée.
La nouvelle fonction la plus intéressante pour moi est la navigation. Qu’est-ce que ça fait et c’est-ti compliqué? En simple, on charge un trajet créé précédemment via Garmin Connect en USB ou encore plus facile via le téléphone en Bluetooth. Ensuite, dans le sentier ou sur la route, on démarre la navigation du dit parcours et le gentil petit Garmin Edge 130 nous le montre à l’écran en plus d’une flèche noir qui est nous. Il nous indique par une flèche les virages les plus importants et si on quitte le parcours. Sinon, à nous de garder la flèche noir sur le trajet plus pâle.
Et en pratique? J’adore! C’est exactement ce que je recherchais pour mes balades d’exploration: la possibilité de charger un parcours et de le suivre simplement sans devoir sortir mon GPS (téléphone Android avec l’application OSandM). On économise de la batterie et on s’oriente plus facilement. Ce sera un allié lors de mes voyages de Bikepacking de l’été qui arrive.
Pour le reste? Il a été très facile de le relier à mon capteur de fréquence cardiaque d’une autre marque. J’assume donc qu’il sera très facile à relier avec un capteur de puissance par exemple. Jusqu’à preuve du contraire, et j’en serais étonné, c’est un bon choix et à un prix raisonnable soit 270$.
Fait connu, la masse en rotation sur un vélo est l’équivalent du gras abdominal chez l’humain; il faut la minimiser au maximum! Le FAT bike, avec ses grosses roues, souffre souvent d’obésité rotationnelle. Il existe plusieurs moyens pour diminuer cette masse. Le premier est d’effectuer une conversion « tubeless ». La solution est très efficace et pas trop dispendieuse mais impose un suivi ce qui n’est pas pour tous. On peut changer des pneus lourds pour des pneus légers (assez coûteux). On peut remplacer ses jantes aluminium par des jantes en carbone (très coûteux!). Je vous propose un moyen plus raisonnable.
Remplacez vos chambre à air lourde 26X4.0-4.8 (525-600g très souvent) par une chambre à air 27.5X2.8-3.0 (380g en version régulière). Elle remplira tout aussi bien l’espace intérieur de votre gros pneu et permettra une économie de 150-200g. Vous ressentirez l’effet immédiatement sans inconvénient ou nécessité d’un suivi plus grand. VOILÀ!!!