Peut-on efficacement gonfler un pneu de FAT bike de 4,75 pouces avec des cartouches de CO2? Techniquement ça fonctionne, bien sur! En pratique?
On a fait le test! Après 2 cartouches de 16g, le pneu est gonflé à 3.5 psi. Même si ça pourrait être suffisant pour retourner à la maison après une crevaison, c’est risqué. 3 cartouches serait mieux. On parle ici de 12$ de CO2 par crevaison. Personnellement, je transporte une petite pompe à haut volume. Ce n’est pas très rapide mais c’est plus rentable!!!
Déballage des pédales magnétiques Magped Enduro. Ce sont des pédales automatiques (à clip) mais magnétiques. Selon le fabricant autrichien, elles offrent une sortie facile dans toutes les directions puisque c’est seulement l’aimant qui attire la chaussure vers elles. Ce serait un intermédiaire entre une pédale automatique traditionnelle qui maintient fermement la chaussure en ne permettant la sortie qu’en tournant la cheville vers l’extérieur et la pédale traditionnelle, même moderne avec les « pin ». La qualité de fabrication est exceptionnelle. Différentes puissance d’aimant sont disponibles. Si ça fonctionne comme prévue, le terme « pédale de sécurité » serait adéquat puisqu’elles permettraient à plusieurs types de cycliste d’améliorer leur coup de pédale sans augmenter les risque et les conséquences lors de chute. À suivre dans les prochaines semaines!
C’est avec une grande fierté que nous annonçons l’arrivée du fabricant Espagnol de vélos de haut niveau Orbea chez Vélo Spécialité pour 2019.
C’est avec aussi beaucoup de fierté que nous avons livré notre première bicyclette Orbea, un Oiz M10 TR à M. Bruno Carrier. Il sera un fier ambassadeur pour Vélo Spécialité et Orbea en 2019. Nous luis souhaitons le meilleur des succès pendant sa saison de compétition! Notez que Bruno a profité de l’option MYO, lui permettant un choix complet sur l’apparence de sa machine; d’infinis possibilités d’agencement de couleur!!!
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Les vélos arrivent d’Espagne dans des boîtes très robustes, collées, et les vélos sont montés sur un second cadre à l’intérieur! On a le top de la protection dans le transport des vélos!
Il me reste 1 vélo démonstrateur de la saison 2018. J’offre une bonne réduction!
Spherik SMT monté en Sram NX et fourche Yari (150mm de débattement), tubeless sur pneus Maxxis, comme neuf, valeur de 3500$ pour 2500$!!! Il grimpe super bien et il avale tout sur son passage en descente!
SOYEZ PRÉSENT au 2e de la Fabrique, microbrasserie, à Matane, lundi le 8 avril à 19h pour assister à une conférence super intéressante de Pierre Bouchard et Janick Lemieux. Nos 2 cyclistes expérimentés ont parcouru 21 000 km en 21 mois, de la Norvège à la Tanzanie et nous livrerons un récit appuyé d’images. Vous les aviez manqués en 2012 à cause de la tempête de neige, ne les manquez pas en 2019! Il fera beau et la bière sera excellente!!!!
Billets disponibles ici en prévente à 13.61$ (Pas cher!!!!). Des billets seront aussi disponibles à la porte.
En ce printemps 2019, nous sommes très fier de notre nouveau local du 120 St-Pierre à Matane ET par dessus tout, nous sommes très très fier de la conception et de la réalisation d’un pied de réparation mécanisé pour faciliter notre travail sur les vélos lourds. 2018 nous aura apprit avec l’explosion de l’intérêt pour les vélos à assistance électrique que ceux-ci exigent un effort appréciable pour les installer solidement et de façon sécuritaire sur le pied de réparation. Il était clair que nous ne débuterions pas l’année 2019 sans un système d’assistance au levage. Après beaucoup de recherche, d’inspiration (Photos de NOBLNG sur electricbike.com), de réflexion et l’exclusion du nouveau Park PRS-33, nous avons décidé de concevoir le nôtre. Je dois remercier Soudure Martin St-Pierre pour la fabrication des pièces d’acier requises, l’amélioration et la simplification de mon concept.
L’assise du pied de réparation est une lourde plaque d’acier sur laquelle est soudé un socle permettant de recevoir une tige métallique carrée de la longueur désirée (7 pieds dans notre cas). Les boulons servent à empêcher la tige de bouger et de la démonter au besoin.
Nous avons décidé d’utiliser deux Park PRS-4W2 à montage mural comme système d’attache pour les vélos. Elles seraient facilement remplaçables si nécessaire puisqu’elles sont simplement boulonnées de chaque côté du système de levage. De plus, elles sont les plus modernes et polyvalentes offertes sur le marché actuellement.
La Worm Gear Winch (principe de vis sans fin) the Acklands-Grainger attachée au système de levage est activé par une perceuse ou un levier manuel et enroule ou déroule le cable d’acier,
On voit l’attache du câble au haut du tube vertical et sa sortie de la Worm Gear Winch.
Les plaques d’acier recourbées (Merci Métal en Feuille de Matane) et les roulettes servent de ressort, permettent de balancer la charge et d’équilibrer le système de levage en l’empêchant de coincer. C’est un des aspects très importants du fonctionnement du pied mécanisé!
Est-ce que ça sent le printemps??? Livraison de 2 palettes de vélos 2019 sous le soleil en ce 18e jours de mars 2019. Nous avions retardé cette livraison en prévision de nos nouveaux espaces; nous pouvons maintenant facilement entreposer 20 vélos dans les boîtes en attendant l’assemblage. Notre chariot à roulette permet de protéger notre dos et notre plancher neuf! Notre saison est lancée!!!!
Bonne nouvelle!!!! Nous étions très triste de perdre BionX comme fabricant de kit de conversion électrique. Nous travaillions avec eux depuis plus de 15 ans. Le service était excellent, comme le produit. Cycles Lambert (maintenant HLC), distributeur de BionX, a travaillé d’arrache pied pour trouver un nouveau fabricant, sérieux, fiable et capable de produire un kit de conversion sur lequel on peut se fier. On ne parle pas d’un kit pour bricoleur ici mais bien d’un ensemble qui transforme une bicyclette régulière en bicyclette à assistance électrique tout aussi fiable que celles des grands fabricants de vélos à assistance.
Nous sommes fiers d’annoncer que nous offrirons des kits de conversion de la compagnie Européenne Promovec, présent dans ce segment depuis 2003. Nous pourrons donc transformer votre bicyclette hybride, que vous aimez et possédez déjà, en bicyclette à assistance électrique de qualité. Le kit se vendra 1499.99$ et devrait être disponible en mai 2019.
Moteur: 500 W, 48V sur roue arrière
Batterie: 48V sur tube oblique ou porte-bagage
Autonomie: 100km
Garanties: 3 ans sur moteur, 2 ans sur les pièces ainsi que la batterie
Comment se comporte un FAT bike à assistance électrique sur moteur Bosch CX en hiver? Pour le savoir et connaître le portrait réel, je l’ai chaussé de pneus que je connais bien soit d’un Vee Bulldozer à l’arrière et d’un Surly Bud à l’avant; et pas de meilleur endroit pour moi que les sentiers du Club de vélo Éolien. Conclusion (pour ceux qui ne veulent pas regarder la courte vidéo)? J’adore! Je connais bien le moteur Bosch CX et il offre encore une fois une puissance modulable avec un engagement en douceur. Comme pour l’été, il nous donne un coup de main bienvenu dans les montées plus abruptes. Il est possible d’être en surpuissance mais il est facile de choisir un mode adapté. Notez qu’en eMtb, le moteur Bosch offre en fonction de la pression sur les pédales une assistance de 100% à 300%. Personnellement, je roule en mode Echo (50%) la plupart du temps et je passe en eMtb pour les ascensions plus difficiles. Mon plaisir à rouler en FAT bike n’est qu’augmenté! Le froid réduirait l’autonomie de la batterie jusqu’à 20% selon mes clients qui en possèdent.
DONC, si vous pensez acheter un FAT bike ou un vélo de montagne, faîtes en l’essai. Le Raleigh Magnus IE avec sa conduite moderne pourrait devenir votre machine 4 saisons puisqu’il peut recevoir une suspension avant afin d’avaler les sentiers estivaux!
DISCLAIMER comme diraient les anglophones: je n’ai pas inventé cette méthode, je l’applique et l’essaie simplement! Elle a fonctionné pour moi.
J’ai été lent a faire une certaine transition vers le « Tubeless ». J’ai vu les bienfaits en été. J’ai tenté le coup sur mon FAT pour l’hiver 2017-2018 avec succès sur des pneus prévus à cet effet. J’aime bien la plus grande souplesse des pneus avec tous les avantages, au delà d’une certaine diminution du poids en rotation. Comme j’adore la traction qu’offrent pour mon usage les pneus Surly Bud et Lou, j’avais aussi le goût de les monter sans chambre à air, malgré leur théorique incompatibilité. Je me suis essayé sans succès avec seulement un fond de jante et une valve « tubeless ». Les pneus ne collent pas à la jante peut importe ce que je fais. Il me restait à me tourner vers la méthode « ghetto » connue depuis plusieurs années; c’est du bricolage qui m’avait fait détester le « tubeless » jadis. La différence aujourd’hui, ce sont les vraies jantes adaptées.
Donc, ce qui a fonctionné:
Jantes: Sun Mulefut 80 (compatibles tubeless)
Pneus: Surly Bud et Lou (non compatibles tubeless)
Liquide: Orange Seal Sub Zero
Fond de jante: 1 chambre à air 24 pouces par 2.3 pouces refendue sur la longueur
Méthode:
1- On laisse le fond de jante original en place. On monte la chambre à air refendue sur la jante pour qu’elle agisse comme fond de jante étanche. Elle dépasse de chaque côté, ce qui est très important. Elle est légèrement tendue sur la circonférence, ce qui l’aide à rester en place. Avec la jante Mulefut tubeless, pas besoin d’autre bricolage comme de la mousse ou autre.
2- On monte le pneu sur la jante en s’assurant que la chambre à air dépasse également de chaque côté.
3- On gonfle pour faire coller le pneu et tester notre montage. J’ai utilisé mon compresseur et j’ai du brasser le pneu en l’écrasant pour l’obliger à prendre sa place. Normalement, ça tient l’air pas mal. Ça dégonfle très très lentement.
4- On ajoute le scellant: dans mon cas, puisque la valve se dévisse, j’utilise mon injecteur à scellant. Ça évite de décoller le pneu. Sans injecteur, on décolle un côté du pneu pour mettre le scellant et on recolle le pneu.
5- On gonfle à 15 psi, on brasse la roue, on la fait tourner pendant quelques minutes pour bien étaler le scellant.
6- On coupe ce qui dépasse de la chambre à air. Dans mon cas, j’en laisse un peu plus question de pouvoir l’utiliser de nouveau.
7- Idéalement, on va rouler pour encore une fois, bien étaler le scellant.
Voilà!
NOTE: Je ne garantis pas que cela fonctionnera pour vous!
