La Zec Bas-St-Laurent est un autre territoire public de notre région qui regorge de potentiel pour l’aventure. En ce printemps hâtif de 2021, on a besoin de se bâtir un peu d’exploration cycliste en s’éloignant du fleuve et de son vent du nordet. Chantal bien entendu a toujours des plans… surtout avec un nouveau vélo à tester! Cette fois, en tenant compte de la fonte de la neige sur les chemins principaux, il est possible de rouler une belle boucle valonnée dans un environnement forestier. Bien entendu, il faut accéder à la Zec dans l’arrière pays de Rimouski via la route 232 et suivre sa route principale sur une dizaine de kilomètres et on se stationne à la fourche en direction de St-Charles-Garnier.
On peut rouler la boucle dans le sens horaire ou anti-horaire. Nous avons opté pour le sens horaire. Utilisez le tracé GPX pour vous diriger. Les chemins sont larges dans un environnement forestier. Il y a un peu de coupe de bois. Prenez le temps d’arrêter aux lacs et rivières. Ne vous gênez pas de pimenter ce parcours en utilisant les sentiers de travers (ayez un GPS en main!). Longer l’étang Sifroi et les lacs Prime et Huron était très agréable comme la rencontre des autres utilisateurs de la Zec; merci pour les nombreuses jasettes!!!!
La section produit n’est pas toujours à jours mais présentement vous pouvez y voir ce que nous avons en stock. Il y a un eu de tout même si les quantités sont faibles.
Déjà le dernier FAT bike Moose FAT 2 médium 2021. Ils sont à peine entrés et seulement celui-ci disponible. FAITES vite!!!! Excellent rapport qualité/prix à 1400$ avec ses essieux traversants, ses roues de 27.5″ X 4.5″ et sa transmission Shimano 12 vitesses.
Sur les vélos Evo Kallio à moteur pédalier Promovec, il est possible de faire quelques ajustements sur l’écran. Désolé, le texte est seulement en anglais mais les procédures sont simples et visuelles.
Pour changer l’affichage de la vitesse en KM/H vers MP/H (et vice versa)
Pour changer le diamètre de la roue (changement de pneu par exemple)
Fini de me faire fouetter les doigts dans les sentiers encombrés! Ma pratique du vélo de montagne et particulièrement à assistance électrique est principalement exploratoire; elle va où cette piste de VTT serrée? Les aulnes qui frappent les doigts à 30 km/h, c’est agaçant. J’essai avec succès actuellement des protecteurs pour les mains et les leviers de frein. Pour les besoins de mes tests, ce qui était facilement disponible existe pour le monde de la moto. Avec quelques ajustements, bien qu’un peu gros au niveau du style, ça fait le travail. Ce n’est pas lourd et offre un excellente protection. Dans le monde du vélo, il y a la compagnie AVS Racing qui fabrique ce type de protecteur, un peu plus discret en prime. Il seront distribués au Canada en 2021 pour 100$. D’ici là, ma version moto fera le travail!!
Le Témiscouata est une région très agréable en toute saison mais y pédaler lorsque l’automne montre ses plus belles couleurs, c’est grandiose! Belle boucle de 27 kilomètres en forêt, en partie sur le bord du lac Témiscouata (piste cyclable en gravier; sentier Grey Owl) avec un passage sur le bord du Lac Touladi. Il est même possible de pratiquer des activités nautiques au camping ou au centre de service. La Vieille Route est asphaltée comme le Chemin de l’Écluse en direction du Lac Touladi avec de belles descentes! Le Chemin de l’Écluse parallèle à la rivière Touladi est sur gravier agréable. Le plus simple pour s’y rendre en d’entrée dans le Parc National du Lac Témiscouata à St-Michel de Squatec et stationner au centre de service ou aux campings .
Depuis 2 ans au moins déjà, grâce au boulot de centaines de bénévoles, notre Gaspésie devient une destination voyage pour les amateurs de vélo de montagne. On peu faire un « Tour de Gaspésie » juste pour se faire plaisir avec nos montures. Matane a une offre excellente mais nous ne sommes pas seul bien sur (Gaspé, Murdochville, New-Richmond, Carleton, bientôt Ste-Anne-Des-Monts, etc). Pour savoir de quoi on parle, je me promettais mon « Tour de Gaspésie » qui sera devenu un aller seulement à Gaspé pour faire l’essai des Sentiers du Bout du Monde au Mont Béchervaise.
Aidé de mon vélo de montagne à assistance électrique, je me suis permis 4 ascensions de la montagne et 32 kilomètres de trail! La grimpe tortueuse se fait par « La Montée ». Je l’ai aimé beaucoup celle-là. Faut dire que le moteur Bosch en mode « Tour » aidait pas mal!!!! Pour ma première descente, j’ai emprunté la Enweillenbas. C’est une verte moderne avec des virages inclinés. Pas pire. On remonte. Ma curiosité est piquée par le Chemin de Croix et ses 7.2 kilomètres. Trail de VTT qui sors du domaine et me dirige vers une croix et une vue intéressante. Je reviens au sommet et bien que ça pourrait dépasser mon niveau, j’essai le haut de la nouvelle 600 Volt. WOW! C’est big!!!! Du flow, de gros virages, des gros sauts (je les roule vous savez!); c’est moderne!
Go 3e montées! Cette fois, mon plan est de prendre la Cobra et ensuite la Zen. La Cobra ressemble à la 600 Vol mais est un peu plus étroite, il y a des sauts de roche (raisonnable) et un peu de gravier lousse; elle est plus ancienne. La Zen est un peu plus old school avec des racines et un peu de bouette. Arrivé en bas, il me reste un peu de batterie ET j’en veux encore! On remonte… Qu’est-ce que je prend? Faut que ce soit différent! Go dans « Je Capote » vite terminée puis la Sous-Bois. Oh là! C’est une losange noir. Idée moyenne pour une dernière run de la journée avec la fatigue… Il y a quelques sections qui m’impressionnent. Prudence mon homme; tu es tout seul! Je termine en enchaînant « La Pioche ». C’est pas long mais c’est racineux et j’aime ça!
Constat? Pour les amateurs de vélo de montagne en centre, ça vaut le détour. Pas gênant de passer 1 journée ou 2 sur place en demi-journée ou journée complète si vous avez le gaz ou la batterie pour le faire. C’est du intermédiaire et plus selon moi. Il faut être en bonne forme pour les ascensions ou comme moi, utiliser un électrique. Assurez vous d’avoir des freins sur la coche. Bravo la gang des Sentiers du Bout du Monde!
Comment deux cyclistes peuvent-ils rendre hommage au cinquantième anniversaire des Opérations Dignité? Pourquoi ne pas pédaler à travers quelques municipalités de notre région qui ont été fermées ou qui auraient pu l’être? Maxime Bilodeau, journaliste indépendant (pour Vélo Mag entre autre) m’a proposé de lui organiser 2 journées d’exploration en gravel bike ou on tenterait de relier le Rang IV de Méchins, Saint-Paulin-Dalibaire, Saint-Thomas-de-Cherbourg, Saint-Nil.
La journée 1, nous avons fait une boucle à partir de Capucins vers Saint-Paulin-Dalibaire en passant par ce qui était le Rang IV de Méchins puis Saint-Thomas-de-Cherbourg pour redescendre à Les Méchins et retour vers Capucins. Je dois avouer que pendant que mon jeune partenaire d’aventure triathlète à ses heures pédalait entre Les Méchins et Capucins, je ramenais le véhicule laissé sur place. J’ai poussé la machine pour tenter de le suivre toute la journée! Nous avons fait des arrêts entre autre aux cimetières, dernière trace visible de l’existence de ces villages.
La journée 2, le plan était de démarrer à l’Église de St-René, monter par le Renversé (très intense ascension!), se diriger sur le chemin du 10e et 11e rang pour revenir vers Saint-Nil par un chemin transversal. Un barrage de castor inondait et nous bloquait le passage. Nous avons rebroussé chemin pour tenter l’approche via la route de l’Église. Autre zone inondée! Ça ne passe pas en gravel bike! Déception, nous ne passerons pas par le cimetière du village. Nous aurons tout de même une descente épique via les Rangs 9 puis 10e et 11e. Les couleurs d’automne étaient au rendez-vous. Nous aurons eu 2 belles journées de gravel bike dans l’arrière pays de Matane!
Exceptionnellement, je propose un trajet linéaire. Depuis quelques mois, j’avais envie de relier Amqui et Matane en vélo de montagne avec le moins possible d’asphalte. Et il y en a très très peu en pratique. Ce parcours est tricoté à partir de sentiers de VTT officiels, en grande partie partagés avec les voitures (chemins de gravier). Certaines courtes parties sont en sentiers de VTT dédiés (soyez prudent et conscient que vous êtes chez eux). On passe de la Matapédia à la Matanie avec du champêtre, du forestier, on touche au Sentier International des Appalaches, on traverse un pont couvert, on monte et on descend des pentes abruptes. Toute une ride et on croise plusieurs opportunités d’exploration! Je devrai y retourner!!!
Un principe accepté est que lorsqu’une chaîne de vélo s’use, elle augmente doucement, de façon micro métrique, la distance entre chaque rivet. Ce qui ensuite use les pignons pour continuer un mariage le plus harmonieux possible avec la chaîne. L’histoire d’amour se poursuivra un certain moment puis les changements de vitesses se dégraderont et la chaîne finira par « sauter » sur les pignons. Il y a quelques écoles de pensée concernant la maximisation du coût/bénéfice de la transmission de vélo. La plus répandue, est celle pour laquelle on mesure et surveille cette « élongation » jusqu’à en arriver à un point ou on peut remplacer la chaîne par une nouvelle et continuer d’utiliser les mêmes pignons en répétant la manoeuvre à quelques reprises.
En général, on peut se permettre de remplacer la chaîne lorsqu’elle ne dépasse pas .75% d’allongement. On mesure à l’aide d’un petit outil comme le Park CC-3.2 ou celui de Icetoolz comme déjà présenté dans un précédent article. Il y a longtemps, on m’a enseigné que l’on pouvait changer une chaîne qui avait gagné 1/16 de pouces sur 12 mailles (12 mailles = 12 pouces centre rivet à centre rivet) et que c’était trop tard pour celles qui avaient gagné 1/8. On parle alors de .52% et de 1.04%. Après de petits calculs rapides que je n’avais jamais fait avant aujourd’hui, cette fois en métrique, il serait le bon moment de changer une chaîne qui aurait « allongé » de 2,25 mm sur 12 mailles. On peut donc faire la vérification avec une règle.
En pratique, je vérifie la chaine de mon Raleigh Kodiak IE à moteur Bosch CX fréquemment. À 700km au compteur, je n’étais pas encore au .75% et à 800km, c’était dépassé! Curieux!! J’ai tout d’abord fait le choix de simplement continuer à user ma transmission sans rien faire de plus que de me taper sur les doigts d’avoir échappé « le bon moment ». Puis, je me suis dis, et si j’essayais? Au pire, ce sera une confirmation et au mieux, je gagnerai un peu de temps. Donc, à plus de .75% et 1033km, j’ai installé une chaîne Sram 1110 (pas chère). 1er essai sur le trottoir, ça n’échappe pas. À plus de 1100km maintenant, ça fonctionne très bien. Ma compréhension est que la chaîne initiale même si allongée à un peu plus du .75% n’a pas eu le temps d’endommager la transmission. Je dois rappeler que l’on parle ici de la cassette (les 11 pignons de derrière) mais aussi du plateau avant (un petit pignon de 16 dents sur mon moteur Bosch CX de 3e génération) et en prime, du galet supérieur de déport de la chaîne pour le Kodiak. J’aurai gagné du temps. Je continue à surveiller fréquemment. En primer, j’aurai une idée de la capacité de la chaîne Sram 1110. Éventuellement, j’aimerais tester les nouvelles chaînes renforcées pour les vélos à assistance; plus dispendieuses, plus durables mais plus rentables?
NOTE:
Voici ce que Park mentionne pour l’utilisation de son CC-3.2.
A worn chain shifts poorly and wears sprockets at an accelerated rate. The CC-3.2 is a go/no-go gauge designed to accurately indicate when a chain reaches .5% and .75% « stretch, » the points at which most chain manufacturers suggest replacement. For 9 and 10-speed chains, replace chain just as the gauge fits the 0.75% side fits flat into the chain. For 11 and 12-speed chain, replace as the 0.5% side fits.
