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22Sep/20

Parcours: Montagne – Boucle Mont-St-Pierre et lacs Boisbuisson – 72km

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Nous sommes chanceux de vivre dans une région ou l’imagination est la limite. Une fois de plus, la Haute Gaspésie est source d’inspiration; la vallée de Mont-St-Pierre peut être revisitée puisque d’autres chemins existent (et il semble que nous devront encore y retourner!). Cette fois, bikepacking à trois avec ma complice Chantal Q. et le nouvel ami Sébastien C; toujours incertain de s’élancer dans de l’exploration avec une personne inconnue. On peut tout de suite mentionner que notre trio fonctionne à merveille; nous sommes très synchro!

L’ascension du Mont-St-Pierre (belvédère) par la route du Chemin du lac Lemieux est une épreuve en soi; ça monte un peu sec et sur assez long. Ce n’est pas facile avec des jambes encore froides. Par contre, déguster son sandwich en surplomb de la baie du village avec sa vue grandiose, ravive le moral pour reprendre la route. On parle de gros chemins de gravel pour cette route Lemieux; c’est roulant et le panorama est pas mal. Un petit arrêt baignade et remplissage de bouteille au lac Lemieux sont très appréciés avec la chaleur soutenue de cette journée. Le croisement de la ligne électrique me fait un grand plaisir: j’ai regardé à plusieurs reprises ce secteur, via l’autre côté de la vallée avec un espoir dissimulé de passage. La découverte des lacs Boisbuisson (de 1 à 6) est une première pour moi. L’entre 1 et 2 sera le bivouac du soir de notre trio pour un début d’exploration hâtive en 2e journée. Le calme est roi si ce n’est les jappements de coyote en soirée.

Après un bon déjeuner, nous reprenons la route. Nous sommes rapidement sur la route 20 de la Réserve Faunique Chic-chocs. Nous nous engageons sur un chemin secondaire. Note importante: vous retrouvez au bas de cet article un parcours vérifiés et utilisables n’incluant pas ce chemin secondaire. Pour nous, ce sera une tentative ratée de découvrir un passage qui n’existe plus, avec la conséquence de rebrousser chemin après 15 kilomètres d’ascension et de descente pour un aller-retour de 30 kilomètres. C’est ça aussi le bikepacking.  Retour sur la route 20 sous la pluie puis une descente épique de la route 2 vers Mont-St-Pierre. Ça va vite et le coup d’oeil vers les montagnes qui encaissent la rivière est impressionnant. Nous revenons dans le village sous un soleil très chaud tellement que la baignade dans l’eau fraîche du fleuve est une priorité! Ce fut une belle fin de semaine d’exploration pour notre trio. Sans oublier que nous devrons retourner dans ce secteur; il va où l’ancien sentier de la galène après la pancarte… pourquoi une pancarte « Arrêt » au bas d’un sentier qui semble sortir du passé? Y-a-t-il moyen de passer autrement par là? Ça viendra…

Fichier GPX pour votre GPS (voir plus bas pour parcours alternatif de 52km)

Parcours alternatif :  (ne passe plus au 29 juin 2025) Boucle Mont-St-Pierre – chemin Lemieux – Montagne Ronde

Parcours un peu plus court (52km) qui débute aussi par le chemin du Lac Lemieux mais redescend sportivement en passant par la Montagne Ronde via le sentier de l’Orignal (ne passe plus au 29 juin 2025), puis utilise le sentier de la rivière.

Fichier GPX pour votre GPS (ne passe plus au 29 juin 2025)

17Sep/20

ÉQUIPEMENT: Je déteste les lacets!!!

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J’ai réalisé que je déteste les lacets. J’ai des solutions pour me soigner parcontre! Bien que je doutais de la durabilité, j’adore le système Boa de mes chaussures de vélo Shimano.  Pour mes souliers de marche et de course en sentier, j’utilise la version Race Runner (n’existe plus?) de Speedlaces.com. Les lacets ne s’étirent pas et le bloqueur maintient le serrage. Pour mes souliers de vélo de montagne sans clip Five Ten, après les avoir retrouvé des NitIze Knotbone dans une boîte, je les ai installé. WOW!!! Fini les noeuds qui se défont! Je déteste les lacets!!!

15Sep/20

Parcours: Montagne – Amqui vers Matane via St-Vianney – 73km

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Exceptionnellement, je propose un trajet linéaire.  Depuis quelques mois, j’avais envie de relier Amqui et Matane en vélo de montagne avec le moins possible d’asphalte. Et il y en a très très peu en pratique. Ce parcours est tricoté à partir de sentiers de VTT officiels, en grande partie partagés avec les voitures (chemins de gravier). Certaines courtes parties sont en sentiers de VTT dédiés (soyez prudent et conscient que vous êtes chez eux). On passe de la Matapédia à la Matanie avec du champêtre, du forestier, on touche au Sentier International des Appalaches, on traverse un pont couvert, on monte et on descend des pentes abruptes. Toute une ride et on croise plusieurs opportunités d’exploration! Je devrai y retourner!!!

Fichier GPX pour votre GPS

03Sep/20

Usure de chaine sur eMtb

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Un principe accepté est que lorsqu’une chaîne de vélo s’use, elle augmente doucement, de façon micro métrique, la distance entre chaque rivet. Ce qui ensuite use les pignons pour continuer un mariage le plus harmonieux possible avec la chaîne. L’histoire d’amour se poursuivra un certain moment puis les changements de vitesses se dégraderont et la chaîne finira par « sauter » sur les pignons. Il y a quelques écoles de pensée concernant la maximisation du coût/bénéfice de la transmission de vélo. La plus répandue,  est celle pour laquelle on mesure et surveille cette « élongation » jusqu’à en arriver à un point ou on peut remplacer la chaîne par une nouvelle et continuer d’utiliser les mêmes pignons en répétant la manoeuvre à quelques reprises.

En général, on peut se permettre de remplacer la chaîne lorsqu’elle ne dépasse pas .75% d’allongement. On mesure à l’aide d’un petit outil comme le Park CC-3.2 ou celui de Icetoolz comme déjà présenté dans un précédent article. Il y a longtemps, on m’a enseigné que l’on pouvait changer une chaîne qui avait gagné 1/16 de pouces sur 12 mailles (12 mailles = 12 pouces centre rivet à centre rivet) et que c’était trop tard pour celles qui avaient gagné 1/8. On parle alors de .52% et de 1.04%. Après de petits calculs rapides que je n’avais jamais fait avant aujourd’hui, cette fois en métrique, il serait le bon moment de changer une chaîne qui aurait « allongé » de 2,25 mm sur 12 mailles. On peut donc faire la vérification avec une règle.

En pratique, je vérifie la chaine de mon Raleigh Kodiak IE à moteur Bosch CX fréquemment. À 700km au compteur, je n’étais pas encore au .75% et à 800km, c’était dépassé! Curieux!! J’ai tout d’abord fait le choix de simplement continuer à user ma transmission sans rien faire de plus que de me taper sur les doigts d’avoir échappé « le bon moment ». Puis, je me suis dis, et si j’essayais?  Au pire, ce sera une confirmation et au  mieux, je gagnerai un peu de temps. Donc, à plus de .75% et 1033km, j’ai installé une chaîne Sram 1110 (pas chère). 1er essai sur le trottoir, ça n’échappe pas. À plus de 1100km maintenant, ça fonctionne très bien. Ma compréhension est que la chaîne initiale même si allongée à un peu plus du .75% n’a pas eu le temps d’endommager la transmission. Je dois rappeler que l’on parle ici de la cassette (les 11 pignons de derrière) mais aussi du plateau avant (un petit pignon de 16 dents sur mon moteur Bosch CX de 3e génération) et en prime, du galet supérieur de déport de la chaîne pour le Kodiak. J’aurai gagné du temps. Je continue à surveiller fréquemment. En primer, j’aurai une idée de la capacité de la chaîne Sram 1110. Éventuellement, j’aimerais tester les nouvelles chaînes renforcées pour les vélos à assistance; plus dispendieuses, plus durables mais plus rentables?

NOTE:

Voici ce que Park mentionne pour l’utilisation de son CC-3.2.

A worn chain shifts poorly and wears sprockets at an accelerated rate. The CC-3.2 is a go/no-go gauge designed to accurately indicate when a chain reaches .5% and .75% « stretch, » the points at which most chain manufacturers suggest replacement. For 9 and 10-speed chains, replace chain just as the gauge fits the 0.75% side fits flat into the chain. For 11 and 12-speed chain, replace as the 0.5% side fits.

 

01Sep/20

ÇA PASSE PAS TOUJOURS!!!

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ÇA PASSE PAS TOUJOURS!!!

Accompagné de mon amie Céline, nous avons tenté de connecter 3 sentiers connus de la Haute-Gaspésie en passant derrière le Lac du Syndicat et le Lac à Claude. Derrière le premier, ça passait mais c’était très très déplaisant. Derrière le second, un pont il y a longtemps disparu et une rivière assez intense nous ont fait abandonner le projet. Il faut aussi noter que la Sepaq tente actuellement de reboiser des chemins de ce secteur afin de limiter les accès. Cela aiderait le Caribou semble-t-il… Ça n’aide pas les cyclistes. Je poursuivrai tout de même les recherches!

20Août/20

RÉALISATION: Conversion d’un FAT à roues de 26X4.8 en 29 pouces

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Projet non réalisé il y a 2 ans pour répondre à un questionnement et au besoin d’alléger mon FAT bike pour l’utilisation estivale en bikepacking et trail occasionnel. Pour cet été 2020 qui avance à grand pas, il était temps de répondre à ce questionnement et de remplir le besoin. Est-ce qu’un FAT bike à roues de 26 pouces se comporterait bien avec des roues de 29 pouces? J’étais convaincu que oui à la condition de monter des roues avec le même diamètre. Un peu plus difficile il y a 2 ans, devenu facile cette année avec la grande disponibilité des pneus de 29 pouces X 2.6 – 2.8. Le boitier de pédalier demeure à la même distance du sol sur mon vélo avec les 2 combinaisons de pneus-roue (26X4.8 et 29X2.6); problème réglé! Comment se comporte-t-il? Honnêtement, très bien et ce même chargé. La fourche Manitou Mastodon Comp commandée à 120mm de débattement et livrée à 100m fait bien le travail  mais se comportera à mon goût à pleine longueur. Elle est très rigide avec ses fourreaux de 34mm et tellement « smooth »…  2 personnalités pour usage 4 saisons!!!!

18Août/20

Parcours: Montagne – Le tour du Lac Madeleine – 50km

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Bikepacking dans la réserve Chic-Chocs,… vous vous disez ENCORE et oui que voulez vous vivement le vélo en gaspésie 

Je poursuis ma lancée d’exploration dans la réserve Chic-Chocs (-j’en suis a ma 4e cet été et avec 1 129 km2 ce n’est pas le terrain de jeu qui manque !-) Cette fois-ci l’exploration se concentre autour du Lac Madeleine. Un coin que j’avais pédalé que quelques km au début de l’été et que je m’avais dit…je me dois de revenir:). Une boucle de 52 km est l’itinéraire prévu sur deux jours. Raisonnable comme distance lorsqu’on se lance sur un terrain presque inconnu. Quelques passages semblent plutôt incertains, mais je suis assez optimiste quant à sa faisabilité  (-on me considère comme une personne optimiste-).

Le point de départ et d’arrivée est sur le chemin n. 35 à l’intersection de la route Sainte-Anne a environ 15 km à l’est du Lac Sainte-Anne. C’est avec la compagnie de mon fidèle complice d’exploration Guy Bouchard que nous débutons cette première journée sous un soleil radieux. Les premiers 6 km nous offrent de magnifiques points de vue sur le Mont McWhirter (975m) (-il faudrait bien un de ses quatre que j’aille voir d’un peu plus près cette montagne-). Le prochain segment emprunte un chemin de VTT, qui traverse la montagne pour se rendre au Lac Madeleine (-un des passages incertains,car il n’est pas sur la carte de la réserve-). Un peu raviné a certains endroits lors de la descente (-pas de soucis ca roule encore-), mais rendu a la hauteur du lac Madeleine le dit sentier se referme et rapidement nous nous retrouvons dans des passages alternants saule, herbes hautes et cours d’eau où la seule façon d’avancer est de pousser (-décidément je commence à être une habitué de ce genre de sentier-). Heureusement ce fut que sur seulement 1 km, car en modifiant légèrement le tracé d’origine nous privilégions pour un chemin qui semble plus ouvert qui nous mènera sur la route n.37, puis finalement sur chemin du Lac Madeleine (-voilà une bonne décision et vivement mon gps garmin avec un bon fond de carte-). La journée se termine sur un site de camping improvisé le long de la rivière Madeleine.

Le lendemain réveille sous la pluie, la nuit a également été très pluvieuse. Quelle bonne idée d’avoir réalisé un abri de fortune (une bâche, deux vélos et des tendeurs élastiques et vivement le café au sec le matin). À l’horaire aujourd’hui environ 20 km de prévus. Ce fut plutôt un 30km, car mon tracé d’origine nous menait vers un cul-de-sac (-plus précisément un étang !!-). Bref après rectification et quelques montées soutenues et des faux plats dans de la bouette sous la pluie (-ouffff que les derniers km étaient dure sur les jambes-). Nous sommes revenusà notre point de départ pour un total près de 60km de belles découvertes. Ah non pas seulement de belles découvertes ! Nous sommes aussi tombés sur uncimetière de vieilles voitures (photos a l’appui : pneus, moteur, frame de char et même pick up au complet). Un peu malheureux de retrouver ce tas de ferraille en plein cœur de la nature et surtout loin de la civilisation ! Comment ont-elles atterri là ?

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11Août/20

Parcours: Montagne – Vers les Monts Chauve, Squaw Cap et Tuzo – 42km

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L’ami Nick T. avait piqué ma curiosité il y a quelques semaines avec sa balade en direction du Mont Chauve; ses photos étaient superbes! Elle était passée sous mon radar cette montagne là! Je préfère habituellement les boucles et pour celle-ci, on ne trouve pas de possibilité raisonnable pour le moment. L’aller-retour vaut le coup par contre, simplement pour les vues imprenables sur le Mont Hog’s Back, Albert Sud, Chauve, Squaw Cap, Tuzo et plus.

La route 17 de la Réserve faunique des Chic-chocs, large,  en gravier ,monte assez solidement sur fond parfois rocailleux et raboteux. Plusieurs virages rendent la conduite amusante dans les descentes et offre un panorama différent pour chacun. Après 19 kilomètres principalement en ascension, nous sommes à côté du fameux Mont Chauve. Nick T. et son partenaire l’avaient gravi mais avec de gros efforts pour traverser quelques centaines de mètres de rabougris et quelques autres dans les blocs; nous avons laissé faire pour continuer un peu plus loin et jeter un oeil sur les monts Squaw Cap et Tuzo. Il aurait été possible de se perdre plus loin tellement il y a des chemins secondaires dans le secteur; potentiel d’exploration assuré! Le retour se fait un peu plus rapidement en offrant des vues différentes mais toujours imprenables. Un beau 42km au total qui valait l’effort.

Merci aux copains Céline S., André B. et Stéphane G. pour l’accompagnement et les bonnes jasette!

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04Août/20

Parcours: Montagne – Boucle des lacs de Marsoui – 43km

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C’est quoi la meilleure méthode pour explorer un territoire et d’y voir le plus beau? Facile!!! Trouver un « local » !!!! Merci à mon amie Céline pour le guidage efficace et les panoramas à couper le souffle offert par cette boucle qui joint 2 vallées et leurs lacs dans le secteur de Marsoui en Haute-Gaspésie. La Haute-Gaspésie… je crois que je vais m’y installer; quel terrain de jeu incroyable pour l’amateur d’exploration!

Nous sommes montés jusqu’au Lac Marsoui en longeant le rivière du même nom. Fait intéressant, le lac Marsoui se jette dans la rivière Ste-Anne Nord-Est et pas dans le rivière Marsoui. L’ascension est vraiment agréable dans cette vallée encaissée. Plusieurs petites cascades apportent une fraîcheur bienvenue. Le sandwich est apprécié en bordure du lac Marsoui et la vue offerte en direction du Petit-Mont-Ste-Anne et ses 1147m est une surprise pour moi. Ça remonte assez sec pour changer de vallée et rejoindre celle des lacs Cristal (grand et petit). On redescend doucement et longtemps vers le fleuve avec encore des points de vue imprenables.  Quelle belle boucle de 43 km! C’est même possible de tenter le coup en gravel bike.

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28Juil/20

Parcours: Montagne – Boucle Vallières et Blanche Lamontagne – 43km

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NOTE: En date du 14 novembre 2020, les génies du MFFP ont débuté la destruction d’une partie des sentiers (étroits et déjà impraticables pour les VTT à bien des endroits) pour la protection du Caribou tout en permettant la coupe à blanc sur Blanche Lamontagne. Il est possible que ce soit impossible ou difficile de passer. Vous pouvez donner votre avis sur leur plan qui comme vous le savez sauve le Caribou (population en forte décroissance depuis que le MFFP fait des plans).

La Réserve Faunique des Chic-chocs est pratiquement sans limite pour l’exploration et les balades de vélo de montagne. Le tour des Vallières-de-St-Réal et ses 21km  est redevenu un incontournable. ET si on voulait faire une plus longue boucle et atteindre un sommet? Ma vieille complice Chantal Q. avait cet objectif dans ses cartons depuis un bon bout. Aidé d’informations du copain Jean-Louis et d’un peu de recherche sur images satellite/Trakmaps une boucle était conçue. Déjà, je dois dire qu’elle était grandiose!!!

Départ possible du stationnement de Blanche-Lamontagne  ou du Mont Lyall. Le premier fait débuter la boucle avec de l’asphalte et le second la termine de cette façon. Les deux sont valables. Longer les Vallières est magique avec la vue sur sa longue crête et les autres montagnes environnantes. Le sentier étroit est caillouteux mais pas très difficile.  La section qui nous dirige vers la route 16, nouvelle pour nous, s’élargie doucement puisque utilisée par les chasseurs. Rouler un bout sur la route 16 n’a rien de particulier à part la très présente poussière aux croisements de véhicule. L’approche de la montagne suivante se fait par un autre chemin de chasseurs et coupe forestière. Il est peu utilisé et agréable. Il nous connecte au sentier d’hiver de Blanche-Lamontagne. Ça devient intéressant!

Curieusement, ça ne monte pas beaucoup pour l’altitude à atteindre jusqu’à ce que l’on tourne abruptement sur la droite et vlan! Montée abrupte dans le gros cailloux; j’en fais un bout sur le vélo par orgueil ET ensuite, on utilise le mode MARCHE. Ah oui, c’est en vélo de montagne à assistance électrique que l’on fait cette boucle! C’est ardu mais on atteint le sommet relativement rapidement. C’est la première fois que je peux passer du temps sur Blanche-Lamontagne pour apprécier cette vue splendide sur 360 degrés! Bière, sandwich, merci la vie!!!!!

Le premier kilomètre de la descente est aussi difficile que l’ascension. Possible pour moi de rester sur le vélo par bout mais il est plus sage de marcher par moment. Les gros cailloux roulent sous les roues. Dès l’entrée dans la forêt, ça se roule un peu plus facilement mais c’est tout de même abrupte. Le secteur des bûchers nous obligent à passer les vélos par dessus les arbres tombés; c’est un classique de ce secteur année après année, été comme hiver. Puis, ça devient amusant tout le long avant et après le lac Bocquet. Le planification originale d’un retour par un sentier parallèle à la route débutant dans cette section ne fonctionne pas. Le plan B est de continuer sur le sentier de retour vers le stationnement de Blanche-Lamontagne; c’est fiable et très beau! Retour sur l’asphalte et gravier par la suite pour fermer cette boucle impressionnante.

Si vous voulez vivre cette expérience, notez que c’est du terrain très difficile pour la montée et la descente de Blanche-Lamontagne. De plus, ne partez pas sans le tracé sur GPS!

Fichier GPX pour votre GPS

Au sommet!
Poussière…